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DDG 1000 da US Navy começa a tomar forma

Huntington Ingalls Industries (HII), forneceu com sucesso a super estrutura em material composto de 900 ton para a Marinha dos EUA, do primeiro destróier da classe Zumwalt (DDG-1000).

Projetado para fornecer uma plataforma para instalação de ponte, radares, antenas e entrada/sistema de escape para o Destroyer, a super estrutura permite ao navio ter uma seção radar transversal significativamente menor do que qualquer outro navio da frota.O processo de integração da superestrutura será semelhante ao mastros dos LPDs e irá juntar oito das nove ‘ultra unidades’ que comporão o navio.

Resistência a corrosão da superestrutura, reduzido custo de manutenção do hangar, tempo de vida maior do casco do navio, estabilidade melhorada, maior carga útil e velocidade do navio aumentados no ambiente marinho, são características esperadas.

A empresa teve recentemente entregue unidades verticais de lançamento do sistema para o DDG 1000 e começou a trabalhar nos componentes compostos para o DDG 1001 .

As superestruturas de material composto e os hangares para os destroyers classe Zumwalt estão sendo desenvolvidas no Centro de Excelência de Materiais Compostos da empresa em Gulfport, EUA.

Desenvolvido para fornecer poder ofensivo, capacidade de precisão de tiro para as forças em terra, a próxima geração de destroyers classe Zumwalt - DDG 1000 da US Navy, possui uma assinatura radar baixa, um sistema de alimentação integrada e total infra-estrutura em ambiente de computação.

O multi-missão DDG 1000 também irá fornecer no futuro, presença independente de dissuasão para a realização de operações nos litorais, bem como o ataque a terra e será o primeiro combatente para utilizar a energia elétrica para a propulsão e tecnologia de combate da Marinha dos EUA.O primeiro classe Zumwalt deverá entrar em serviço na Marinha dos EUA em 2014, com o seguinte em 2015.

FONTE: Naval technology.com

TRADUÇÃO E ADAPTAÇÃO: Defesa Aérea& Naval
http://www.defesaaereanaval.com.br/?p=10385

Esse bicho é muito estranho






O interessante é o uniforme camuflado da marinha. Preto e azul

Resta saber sobre a sua real capacidade, quando for aos testes de mar... pois tem um valor que chega a dar medo...

Engraçado que o formato dele me lembra muito daqueles navios e submersiveis da época da Guerra Civil americana...

[]s
CB_Lima

Ironclads?

Sempre que jogo civilization eu construo esses navios! ....mesmo não podendo sair em mar aberto...>_>

3 estão em construção, com a entrega do 1º prevista para 2013.
Qual seria o nome em português para este tipo de design Tumblehome? Tal como nos Ironclads?

Mais uma colisão entre navios e submarinos americanos. Tá difícil a vida de timoneiro por lá...

Andre Correa escreveu:3 estão em construção, com a entrega do 1º prevista para 2013.
Qual seria o nome em português para este tipo de design Tumblehome? Tal como nos Ironclads?

O que significa Tumblehome
Tumblehome é uma palavra de origem Inglesa
tumblehome em Espanhol significa ángulo
tumblehome em Francês significa frégatage

Significado de tumblehome
A curva para dentro dos topsides do navio.

Tumblehome > ángulo de curva hacia adentro


In ship designing, the tumblehome is the narrowing of a ship's hull with greater distance above the water-line. Expressed more technically, it is present when the beam at the uppermost deck is less than the maximum beam of the vessel.

No desenho de concepção de navios, o tumblehome é o estreitamento do casco do navio a uma distância acima da linha de água. Expressando mais tecnicamente, está presente quando a largura do pavimento mais elevado é menor que a largura máxima do vaso.

After $700,000 in repairs, Navy ship is back in action
By Mike Hixenbaugh

The Virginian-Pilot
© October 24, 2012

In the hours after a massive Japanese oil tanker smashed into the guided missile destroyer Porter in the Strait of Hormuz two months ago, it wasn't clear whether the warship would be able to steam back to Norfolk under its own power.

"There was a lot of talk about just doing a quick patch on her and letting her just limp home," said Rear Adm. Ted Carter, commander of the five-ship Enterprise carrier strike group, which includes the Porter. "We decided we could do better than that."

After $700,000 in repairs in the United Arab Emirates, the ship rejoined the strike group in the Mediterranean Sea this month and is expected to return home on schedule in early November.

The Navy says it was the most extensive repair operation ever done on a ship during a deployment.

Carter spoke proudly of the Porter's recovery in an interview in his quarters aboard the aircraft carrier Enterprise last week.

He compared the speedy overhaul following the Aug. 12 collision to emergency ship repair efforts following the attack on Pearl Harbor.

The fact that no one was killed is a miracle, Carter said.

"If the collision had occurred some number of feet to the right or left, we wouldn't be talking about how we brought the Porter home and nobody was hurt," Carter said. "The ship might not even be here; it could have been split in half."

Seaman Aaron Wells-Wood, a gunner's mate aboard the Porter, watched the ship's walls crumple under the force of the 160,000-ton merchant tanker - nearly twice the weight of the aircraft carrier Enterprise.

"I will never forget the sound," Wells-Wood told a Navy spokesman.

"It was incredible."

The tanker cut a gaping hole in the destroyer's starboard, or right, side, causing extensive damage and rattling the 270 sailors on board.

The warship rolled 27 degrees before stabilizing. Water lines burst, showering and frying electrical systems. Fires broke out and alarms sounded.

Petty Officer 1st Class Sean Connolly, a damage controlman, was one of the first sailors on scene.

"There was no way that a husband, wife, mother, father, brother, sister, son or daughter wasn't going to come back home to their loved ones," said Connolly, who was among a handful of Porter sailors awarded a Navy Achievement Medal for their actions that day.

Although the Navy's investigation is ongoing, Carter acknowledged that "some errors in judgment" led to the collision in the congested shipping channel.

Three weeks after the crash, Cmdr. Martin Arriola was removed as the ship's commanding officer because of a "loss of confidence in Arriola's ability to command," the Navy said at the time.

The Porter will undergo further repairs once it returns to Norfolk, Carter said. Officials said it was too soon to provide a cost estimate or more details about that work.

The ship is expected to dock at Norfolk Naval Station the first week of November.

"Just as we left as a strike group, we're coming home as a strike group with all of our assets and all of our people," Carter said. "She looks no different than the day she left."

Mike Hixenbaugh, 757-446-2949, mike.hixenbaugh@pilotonline.com
http://hamptonroads.com/2012/10/after-7 ... ack-action

Isso me lembra a história do velho D-25, o "Mike Delta", que foi abalrroado mais ou menos no mesmo local que o Porter (avante da superestrutura) e, após o reparo, ficou conhecido como "bico torto", por conta do desalinhamento permanente que teve da sua linha de centro.

Bourne escreveu:Esse bicho é muito estranho

Eu curto muito o design dele.

E claro, as capacidades bélicas...

Andre Correa escreveu:Resta saber sobre a sua real capacidade, quando for aos testes de mar... pois tem um valor que chega a dar medo...

Qual é o preço estimado por unidade?

Abraços

http://www.youtube.com/watch?v=xVvuozW9dIw