Moderadores: Glauber Prestes, Conselho de Moderação
Degan escreveu:Ves que pierdes la objetividad…??, los que siguen enceguecidos, aunque les restrieguen los datos en la nariz, son foristas como tu u Old….que para todos los fines de este tema NO HAN SIDO OBJETIVOS…
Desculpa, mas agora estou com pouco tempo sobrando para me dar ao luxo de desperdiçá-lo com você. Sorry...
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Claro…intenta reconocer que las entregas de los aviones son años después de cerrado el contrato, que en el caso de Canadá, España y Australia, son el año ´80-´82….
31/03/1983 - Compra de los F-18
Se firma el contrato con el Gobierno de los EE.UU. para la adquisición de del l sistema de armas F/A-18 con lo que se da por concluido el programa FACA (Futuro Avión de Caza y Ataque) iniciado en Enero de 1978
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10/07/1986 - Llegada del primer F-18 a España
Los primeros aviones F-18 llegan a la Base Aérea de Zaragoza para encuadrarse en el Ala 15.
19/04/1989 - Llegada primeros F-18 a Torrejón
Todo el personal fué inicialmente encuadrado en el 122 Escuadrón, quedando desactivado el 121 hasta disponer del número suficiente de pilotos formados.
Evolución de la Gerencia de Cooperación Industrial
Gerencia de Cooperación Industrial
El punto de arranque de la política de compensaciones fue el programa FACA y la decisión, en mayo de 1983, por parte del Gobierno español, de adquirir 72 aviones F-18A a la empresa estadounidense McDonnell Douglas, que fue la más importante y compleja compra de material de Defensa realizada hasta ese momento por España. Para negociar y gestionar el acuerdo de retornos, fue creada la Gerencia de Compensaciones del Programa F-18, que supuso la generación de actividades económico-industriales por el 100 por 100 del valor de la compra, cifrada en 1.583 millones de dólares de 1981.
Como gran novedad, el acuerdo establecía que el 40 por 100 de las compensaciones debía implicar tecnologías avanzadas y que al menos el 10 por 100 del compromiso debía cumplirse con actividades que supusieran transferencias de tecnología.
Ante los buenos resultados obtenidos con el programa F-18, la citada Gerencia de Compensaciones, organismo encuadrado en la Comisión Asesora de Armamento y Material (CADAM), dependiente de la Dirección General de Armamento y Material, pasó a denominarse Gerencia de Compensaciones con los Estados Unidos, encargándose de la negociación y gestión de retornos en todas las compras de armamento y material que se efectuaran en dicho país.
En 1987, el citado organismo pasó a denominarse exclusivamente Gerencia de Compensaciones, ocupándose de la totalidad de las compras efectuadas por el Ministerio de Defensa en el exterior.
En 1989, se dió un paso adelante en el modelo de compensaciones al pasarse a negociar simultáneamente el programa de modernización de helicópteros Chinook con la empresa Boeing y el correspondiente Acuerdo de Compensaciones.
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El F/A-18 Hornet en España
Tras un largo proceso de selección contra aviones de la talla del (entonces) General Dynamics F-16A, Dassault Mirage 2000, Northrop F-5 y F-18L; y Panavia Tornado, en mayo de 1983 el F-18 Hornet fue declarado ganador del programa FACA del Ejército de Aire. Se cursaron pedidos para un total de 72 unidades, 60 monoplazas y doce biplazas, con una opción por doce más que por razones presupuestarias no se ejerció. El aparato recibió la designación de EF-18 y el código del EdA C/CE.15. El programa tubo un coste de 3000 millones de dólares con unas compensaciones estimadas en 2000 millones de dólares. Estas comprendieron la fabricación de subcomponentes para el F-18, trasferencias de tecnología para los sectores aerospacial e industrial, el desarrollo de las exportaciones españolas y de la inversión y esfuerzos para incrementar el turismo norteamericano hacia España.
El primer EF-18 salió de la factoría de McDD el 22 de noviembre de 1985, haciendo su primer vuelo en Lambert Field el 4 de diciembre de 1985. 11 ejemplares fueron entregados en 1986; 26 en 1987; 15 en 1988; 12 en 1989 y 9 en 1990. El 10 de julio de 1986 llegaron los cuatro primeros Hornets a Zaragoza después de un viaje sin paradas desde Lambert Field. Pasaron a formar parte del Ala 15, que fue activada el 16 de diciembre de 1985. El Ala 15 fue creada con dos escuadrones, 151 (código radio Ebro) y 152 (código radio Marte) y tienen a su cargo un total de 36 aparatos, 15 monoplazas y tres biplazas por escuadrón. Los primeros 12 Hornets para el Ala 12 llegaron a la base aérea de Torrejón el 28 de marzo de 1989 para sustituir al F-4 Phamtom.
En el EdA, el F-18 es utilizado como un avión multiuso, funcionando tanto como interceptor todo tiempo (AWX) el 60% del tiempo y como cazabombardero todo tiempo el resto.
En cuanto al armamento, para ataque a superficie puede utilizar bombas BR y de la serie Mk 80 de baja resistencia, con sistemas de frenado Snakeye, paracaídas o globo, bombas de racimo Mk 20 Rockeye II o BME-300, bombas de combustible-aire BEAC, bombas guiadas por láser GBU-10 y GBU-16 Paveway II, misiles aire- superficie de guía infrarroja AGM-65G Maverick, misiles antibuque AGM-84D Harpoon y misiles antirradiación AGM-88B HARM. Para combate aire-aire llevan su cañón M61A1 Vulcan con 570 proyectiles, misiles de corto alcance y guía infrarroja AIM-9L/L(I) Sidewinder y misiles de alcance medio y guía radar semiactiva AIM-7 F/P Sparrow. Para su autodefensa llevan dispensadores de chaff y bengalas AN/ALE-39, un sistema RHAWS ALR-67 y perturbadores ALQ-126B que han sido en su mayoría sustituidos por los más avanzados ALQ-162. Finalmente pueden utilizar el sistema de navegación y ataque infrarrojo NITE Hawk. Este equipo fue utilizado en la primera misión de guerra de los Hornets españoles sobre Bosnia. El 25 de mayo de 1995 dos EF-18A+ lanzaron bombas guiadas por láser GBU-16 de 1000 lbs sobre blancos serbios cerca de Pale. Los Hornets autodesignaron los blancos utilizando sus sistemas FLIR-LTD/R Loral AAS-38A NITE Hawk. Una segunda pareja de EF-18A+s cargando misiles antirradiación Texas Instruments AGM-88B HARM fueron los encargados de proveer la escolta SEAD (supresión de defensas aéreas) durante el ataque, que fue llevado a cabo junto a seis F-16C de la Fuerza Aérea de los EE.UU.
De septiembre de 1992 a diciembre de 1995, toda la flota se sometió a un proceso de modernización del cual salieron con la denominación EF-18A/B+. Cada F-18 pasó entre seis semanas y tres meses de revisión y modernización en la cual recibieron un nuevo cableado, cambios de hardware y software con un aumento de l 10% en la memoria de la computadora de vuelo, modificaciones en el panel de control para los sensores con la instalación de un interruptor para el designador láser, modificación en los equipos de guerra electrónica y puesta al día de equipo de radar. Otras mejoras incluyeron modificaciones en el bus de datos MIL-STD 1553B, instalación de la computadora de misión XN-6 en vez da la XN-5 y modificación en el sistema de armas para permitir la operación del AIM-120 AMRAAM.
El 20 de septiembre de 1995 el gobierno autorizó la compra 24 F/A-18A de segunda mano, con la opción de adquirir seis más, procedentes de los depósitos de la US Navy para reequipar al 211 Escuadrón basado en Morón. Los seis primeros llegaron a Zaragoza el 28 de diciembre de 1995. . Otros seis llegaron en el último trimestre de 1996 y los restantes 12 aviones llegaron en grupos de seis también en el último trimestre de 1997 y 1998.
Cinco aparatos se han perdido en sendos accidentes.
EF-18A + MLU
Las operaciones sobre Kosovo en 1999 pusieron se manifiesto las limitaciones existentes en la configuración actual del EF-18, que podemos resumir en:
Falta de equipos de comunicaciones con capacidad Have Quick de cifrado de comunicaciones
Limitaciones de los actuales equipos FLIR de navegación/ataque
La primera deficiencia fue resuelta con gran premura, instalándose equipos de radio ARC-120 en toda la flota, mientras que la segunda ha sido subsanada gracias a la adquisición de barquillas de navegación/ataque de última generación RAFAEL Litening II. El consejo de ministros del 10 de octubre de 2000 autorizó un gasto de 6200 millones de pesetas para la comprar de 22 braquillas Litening II, esperándose la modernización de los equipos AAS-38A a nivel C próximamente.
Sin embargo, y dado que el EF-18 seguirá siendo uno de los principales vectores de ataque del EA hasta el 2015 por lo menos, se ha planteado la necesidad de llevar a cabo un programa de mejoras de media vida (MLU) que asegure la competitividad del sistema de armas EF-18 hasta el final de su vida operativa, y que permita la adaptación de nuevas armas y equipos dentro de la flota.
Para ello, EADS-CASA ha recibido un contrato para lo modificación de dos aviones (un EF-18A+ y un EF-18B+) para servir como prototipos de la MLU que se llevará a cabo en lo 67 EF-18 supervivientes del los 72 comprados originariamente. Los 24 F/A-18A adquiridos de 2ª mano en los EE.UU. no serian inicialmente incluidos en este programa, siendo la explicación oficial la de que al estar destinados fundamentalmente a la defensa aérea (en Morón y en Gando) no requieren el nivel de modificaciones tan importante a recibir por el resto de la flota de EF-18, que serian entonces fundamentalmente aviones de ataque desplegables en el extranjero. Eso si, se espera actualizarlos y llevarlos a un estándar más avanzado a base de elementos desmontados de los actuales EF-18A+, para mantener su vigencia como interceptores en el futuro.
Aunque al parecer el estándar EF-18 MLU aún no se ha congelado, las mejoras propuestas incluyen:
Un sistema de navegación inercial con giroscopios láser y GPS integrado (hoy en día se usa un receptor GPS externo)
un sistema CIT (Combined Interrogator Transponder)
El estudio y desarrollo de una nueva computadora de misión TPAC (tactical Pilot Awareness Computer), encargada del filtrado y la fusión de los datos recibidos por el avión cuya información, incluyendo mapas digitales, será mostrada en una nueva pantalla de alta definición de 6,25x6,25 pulgadas.
Nueva unidad de memoria para carga de datos CARE, que sustituye la actual unidad de video por una cámara digital de 4 canales
Un filtro de FM para el sistema ILS de aterrizaje.
Interfaces digitales en los raíles de la punta de las alas para permitir el uso de misiles de última generación, además de los veteranos Sidewinder.
Sin embargo, el sistema que más cambiará la forma de combatir a bordo del EF-18 y mejor aumentará sus posibilidades está aun en desarrollo y su implantación en la flota aún no es segura. Se trata del sistema de transmisión de datos tácticos (MIDS) Link 16, que permitirá que el avión reciba datos desde estaciones de tierra, aviones AWACS, otros aviones de combate y buques de superficie de una manera totalmente pasiva, de forma que sin necesidad de utilizar ningún tipo de sensor de a bordo, el piloto tenga una idea de todo lo que ocurre a su alrededor y más allá, de la posición de unidades propias y hostiles, permitiendo la posibilidad de empeñar blancos aéreos y terrestres de forma totalmente pasiva. Este sistema es un invaluable multiplicador de fuerzas que una vez implementado aumentará las posibilidades de empleo del EF-18 de una manera espectacular.
Otra mejora en estudio consiste en la incorporación del casco HMCS del EF-2000, para poder sacar todo el partido del nuevo AAM de corto alcance que sustituya al fiel Sidewinder. Finalmente, también cabe la posibilidad de instalar el sistema Direct Voice Imput del EF-2000, para disminuir la carga de trabajo del piloto.
En el lado negativo, destacar que se ha descartado la posibilidad de reemplazar el radar APG-65 por el más moderno APG-73 (como se ha hecho en Australia y Canadá en sus respectivas MLU),así como pasar a una computadora de misión más potente que la actual XN-8. Sin embargo y en nuestra opinión, la instalación del sistema Link 16 más que compensa esta aparente carencia del programa.
En el mes de abril del 2002 despego por primera vez desde las instalaciones de EADS-CASA en Madrid el prototipo de la planeada Mid Life Upgrade par la flota española de F/A-18,
Última actualización: 21/5/02
Degan:
Es decir, el doble…14 países con F-16 sobre solo 7 con F-18…
Además de no estar nada igualadas (todo a favor del F-16), es interesante como cambian tus posturas en el debate….al
principio el F-18 era the best….y ahora luchas por mantenerte a nivel…
Ves que pierdes la objetividad…??, los que siguen enceguecidos, aunque les restrieguen
los datos en la nariz, son foristas como tu u Old….
que para todos los fines de este tema NO HAN SIDO OBJETIVO
No habia quedado usted mismo en incluir solo las 30 economias mas fuertes?
Para que mete Bahrain? o a Singapur? Para tratar de nuevo de engañarnos manipulando datos?...
Es practicamente indiscutible que el F18 solo fue para economias mas o menos boyantes y el F16 quedo mas repartido, admitiendo que paises ricos que lo compraron fue por contraprestaciones industriales A la hora de decidir la compra el F18 era mucho mejor que el F16 y todos
se han ido actualizando. Se mantiene su robustez y fiabilidad como ventajas sobre el F16 monomotor
Sigo manteniedo y todos menos usted para variar sostienen al F18 como plataforma mas fiable etc etc etc
Se han expuesto multitud de datos, le invito a que los repase y deje de creer tanto en dios que no existe..
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Estos es D E L I R A N T E .... Parece increible su o b s e s i o n con ese avioncito. Da igual que sea la nada barata version E o un MLU (con 20 ños) o unos block 50nuevos.
Cualquiera de ellos es mejor que todo avion que vuele por el mundo ya sean Hornets Migs Sukois Rafales Efas Grippens y se libra el F22 por muy poco.., el F16 es mejor siemre, da igual tenga o no el potencial de otras aeronaves muchisimo mas modernas.
Menos mal que Chile solo tendra 28 de esos que si llega a tener 100 puffffff cualqiuera le aguantaba
No desvíes el tema….simplemente el F-16 es mejor que el F-18…
old escreveu:Y ya para terminar el F16 y el F18 son aviones diseñados hace muuuchos años.
Esta sobrepasados los dos, hay aparatos mas capaces volando por ahi..
EL F16 es un echo que fue mas vendido que el F18(tambien un seat 600 se vendio mas que un Porsche911) y que?
La venta del siglo es puro marketing, muchos paises Otan decidieron otros aviones (F18 por ejmeplo) y otros fabricaron el suyo propio y otros compraron F16 porque le dejaron fabricarlo y otros porque no tenian dinero para mas.
Eso no quiere decir nada.
Y españa tendra lo que tenga pero eso no hace perder la objetividad como a cierto forero que defiende 28 aviones como si fueran lo mejor del mundo.
Simplemente el F18 es mas seguro robusto y fiable que el F16, por lo tanto es mejor avion.
Y ya para terminar el F16 y el F18 son aviones diseñados hace muuuchos años.
Esta sobrepasados los dos, hay aparatos mas capaces volando por ahi..
É o que eu acho. É o mesmo que comprar um F-4 no final dos anos 70/início dos 80.
)
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Supercruise, stealth, engenharia ab initio voltada para uma realidade avante do F16, melhor aviônica ...
Tá, o F16E oferece muito disso. Mas a base do Viper E é antiga, remonta aos ´70, ao passo que os eurocanards em termos de engenharia de vôo e materiais estão pelo menos 10 a 15 anos a frente.
A Ferrari Daytona até poderia bater o Lamborghini Miúra em uma pista. Mas o Lambo já tinha motor entreeixos, faróis escamoteáveis, uso intenso de alumínio, etc. Ou seja, uma nova geração estava chegando, tanto que a própria Ferrari logo capitulou, com uma certa Berlineta Boxer ao depois.
O F4 acho mais bonito que o F16. O Rafale, para mim, também é muito mais bonito que o F16.
Sorry, sexta-feira chegando, a testosterona aumenta. Assim, tentarei postar menos nas próximas 48 h, pois compromissos outros me esperam, urgentes, agradáveis e indeclináveis
F-16E 80 milhões....
f-35 100 milhões...
para todos estes existe credicard
deixar seus bvr nos states naum tem preço...
