NOTÍCIAS DA FÓRMULA 1

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Pedro de la Rosa: "Lo único que conserva McLaren es el nombre"
De la Rosa habla en exclusiva para AS.

Claudia Coello

DIARIO AS
El barcelonés trabajó en la escudería y ahora no la reconoce. Habla de su historia en F1, su presente y el futuro de los pilotos españoles.

16 junio 2017 01:12h CEST

Siempre es bueno hablar con los que saben. Y aprender. Llega con su traje de Hugo Boss, elegante, Pedro De la Rosa. Lean. Por favor.

—¿Por qué no está corriendo Pedro de la Rosa?

—Lo he intentado, no he encontrado ningún equipo que me ofreciera un proyecto interesante. Esa es la realidad. En su día hablé con equipos del WEC seriamente, pero al final por una cosa y otra nada fructificó y ahí me quedé un poco frío porque era no solo mi objetivo, era mi ilusión. A partir de ahí tampoco he buscado excesivamente un volante porque realmente soy de los que piensa que los mejores trabajos son aquellos en los que te vienen a buscar.

—Sin embargo se sigue considerando piloto…

—Sigo entrenando en karts, a la que puedo me subo en un Fórmula 3, un poco para mantenerme activo, pero si no encuentro nada que me atraiga no me voy a sentar en cualquier cosa. No pasa nada por no volver a ser piloto, me gustaría, pero si no se puede… No ha venido nada interesante. Si no estaría compitiendo.

—Fue probador de Pirelli, pero el año pasado los test solo lo hicieron algunos equipos, ¿cómo benefició a Ferrari, tanto como para ganar por eso?

—Yo creo que tanto Ferrari como Mercedes y Red Bull, los tres que tuvieron los medios para poder hacer los test, se han visto beneficiados. Hay equipos que no se lo podían permitir. Es un paso adelante para entender todo, la ventana de temperatura, un compuesto más duradero, una carcasa más robusta… el tipo de dirección que iba a tomar Pirelli. Los equipos que lo han probado antes son los grandes beneficiados.

—McLaren no tenía motores Honda de ese año...

—Perdieron una parte muy importante del desarrollo.

—Qué desastre este McLaren Honda, Pedro...

—El McLaren actual no lo conozco mucho, sigue habiendo gente fantástica, sigo teniendo amigos, pero el 80% de la gente con la que yo tuve el privilegio de trabajar en McLaren están ahora en Mercedes o en Red Bull o en Ferrari. Entonces el McLaren actual, no te digo Honda que no conozco a nadie, lo único que conserva es el nombre.

"El 80% de la gente con la que trabajé en McLaren está en Mercedes, Ferrari..."

—¿Desmantelaron el McLaren ganador?

—No es un desmantelamiento, es una renovación. No puedo juzgar un equipo que no conozco, yo solo sé que la gente con la que trabajé ya no está. Entonces los nuevos… veremos. Lo más importante para McLaren sería que el motor Honda lo llevase un equipo puntero, un Red Bull en su día...

—¿Se equivocaron?

—Yo creo que para McLaren hubiera sido una fuente de inspiración y motivación muy importante, un equipo potente que hubiera tenido Honda para poderse medirse a nivel de chasis

—Quizá tuvieron miedo.

—No lo sé, supongo que fueron muy conservadores y se protegieron un poco, pero la competencia hubiera sido buena y para Honda les hubiese aportado el doble de trabajo. Ahora Sauber el próximo año, no lo sé, ojalá hubiese sido un equipo más potente como Force India, Williams o Red Bull.

—¿Se equivocó Alonso al irse a McLaren?

—Esa es una pregunta que solo él puede responder y que conociéndole un día lo responderá. Yo no soy nadie para juzgarlo, pero lo que sí puedo decir tajantemente es que él se tenía que ir de Ferrari. Que luego se fuera a McLaren o… eso no lo puedo valorar, pero sí viviendo lo que yo viví en Ferrari eso era imposible para ambas partes, por lo tanto a partir de aquí…

—¿Más problema de Alonso o de Ferrari?

—Yo creo que al final la relación se había deteriorado. Entonces, en una relación de pareja quién tiene la culpa, ¿el hombre o la mujer? Pues no lo sé...

—Siempre alguien un poco más de culpa...

—Sí, pero es una relación muy personal.

"Fernando se tenía que ir de Ferrari, eso ya era imposible para ambas partes"

—Ahora se habla de que Fernando puede regresar a Ferrari…

—No tengo ni idea de dónde puede ir Fernando y si Ferrari es una opción. Creo que es pronto para pensar en ello, queda mucha temporada y veo a Fernando muy centrado en hacer funcionar el proyecto McLaren Honda, eso ante todo.

—Usted que ha estado ahí, ¿McLaren o Ferrari?

—Yo llevaré siempre en mi corazón a McLaren, fue el equipo de Senna mi gran ídolo, de Prost… y en mi habitación siempre he tenido los pósteres de McLaren, entonces el día que entré en McLaren fue un día que nunca olvidaré. Dicho esto, estuve en Ferrari y la gente me decía, ¿cómo puedes irte a Ferrari habiendo estado en McLaren? ¿Cómo te vas del Barça al Madrid? Sí, fui como Luis Figo, porque yo ya sabía que nunca iba a ser piloto titular de McLaren y para cualquier piloto Ferrari es muy importante.

—¿Por qué no llegó a ser piloto titular de McLaren de verdad, una temporada entera?

—Porque se equivocaron.

—De eso no hay duda, pero quiero decir, ¿es cierto que le engañó Ron Dennis?

—¿Me engañó?

—Sí, que le dijo una cosa y después fue otra...

—Sí, sí, sí, en un momento dado me dijo que iba a ser el compañero de Hamilton, pero después recibí una llamada de Martin Whitmarsh diciéndome que habían fichado a Kovalainen. Y yo pensé, ¿Kovalainen? ¿Pero de dónde viene? Yo no sabía que estaba en el mercado ni que había una lista de McLaren, en teoría era yo, entonces la respuesta fue 'no es mejor que yo'. Porque cuando llega Alonso o Hamilton yo no lo discuto, digo estos tíos son cracks, yo lo sabía y digo, oye me aparto….

—¿Sabía que Hamilton iba a ser tan bueno?

—Sí, sí. Yo lo veía. El primer día que Hamilton se sube a un F1 lo hace conmigo en Silverstone y al cabo de una hora yo miraba su telemetría y decía este tío ningún problema, este tío nada. Al cabo de una hora y dos minutos, le dije a mi ingeniero: 'Tenemos un problema'. Le pusieron el neumático blando y dije 'Dios mio de mi vida, qué rápido es este tío'. En ese momento supe que tenía un problema en el sentido de que había dos tíos, el campeón del mundo y luego en niño de Ron Dennis y además buenísimo. Hay una cosa importante, Hamilton era y es un fuera de serie, como Alonso. ¿Pero Kovalainen? Dices, hombre… No es mejor que yo. Y la respuesta fue, 'es cierto, no es mejor que tú, pero tiene diez años menos'. Y con eso pues… nada. Dicho todo esto, cuando me viene una oferta de Ferrari para ser piloto de pruebas no me lo pienso y además volvía a trabajar con Fernando, algo para mí muy importante, un motivador de toda la estructura, sabía que iban a ser mis últimos años, que no iba a volver a McLaren en mi p... vida hablando mal, pero era una oportunidad muy bonita.

"Sabía que no iba a volver a McLaren en mi p... vida hablando mal"

—¿Alonso seguirá en Mclaren?

—Ni idea. Como Simeone dice, partido a partido, ha sido muy bonito ver a Fernando en Indy, hay que ser muy valiente para ir ahí, es bonito ver que Alonso no le tiene miedo a nada. Hay que ser muy valiente para ir ahí, no tiene nada que ver con ningún circuito y menos en F1. La salida con tres coches en paralelo a 350 km/h fue espectacular. Creo que fue una buena decisión para él, aunque no para McLaren.

—Casi gana y Serviá también estuvo ahí…

—Los dos españoles hicieron unas grandes 500 Millas. Fernando porque eran sus primeras y, aun as,í conforme pasaba la carrera estaba claro que iba a luchar por la victoria en las últimas vueltas. Su gestión de la carrera y del combustible fue espectacular. Su capacidad de aprender, de adaptarse y de moverse en rebufos sorprendió a muchos, pero a mí no. Siempre he dicho que Fernando es uno de los mejores pilotos de la historia, si no el mejor. Lo digo con objetividad, no fanatismo. Oriol demostró una vez más porque lleva tantos años luchando en este campeonato. Es un piloto duro, nunca se rinde. Es todo un campeón de las Indy Lights poco valorado en España. Debo reconocer que solté muchos tacos cuando en unas vueltas nos quedamos sin ellos...

—¿Se atreve De la Rosa con las 500 Millas?

—Nunca me he planteado competir en ovales, lo dejo para otra vida. Mi ilusión fue siempre correr en circuitos, en F1, jamás me sentí atraído por un oval y eso que Oriol siempre me ha dicho que debía probarlo porque una vez lo pruebas te enganchan. Para mí son demasiado peligrosos y he perdido a varios amigos allí.

—¿Qué ve más fácil, un título de Alonso o de Sainz?

—Difícil pregunta…Veo más factible a medio plazo un título de Fernando, porque no debemos olvidar que Fernando ya ha sido campeón, está en un grande y puede acabar en otro grande. Carlos está haciendo cosas excepcionales, pero no debemos olvidar tampoco que está en un equipo mucho más modesto. Estamos en buenas manos, eso es lo importante.

https://motor.as.com/motor/2017/06/16/f ... 59531.html

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Frustration doesn't mean divorce - Honda
Friday, 16 June 2017
Chris Medland / Images by Glenn Dunbar/LAT

Messages that McLaren and Honda are frustrated with the current performance does not mean both parties want to end their partnership, according to head of Honda's F1 project Yusuke Hasegawa.

McLaren has been on the offensive since Fernando Alonso's participation in the Indy 500, with executive director Zak Brown saying he was beginning to doubt whether the team would ever achieve success with Honda. Following Brown's comments – which included the remark that "all options are on the table" regarding McLaren's future with the manufacturer – Hasegawa says such statements are not significant departures from the message given out by both sides all season.

"I don't think it has changed since the winter Barcelona test," Hasegawa told RACER. "They are all still frustrated, and of course we are frustrated as well. So Zak's comments are very understandable. We are frustrated and we are disappointed, so it's no wonder if they comment about something like that."

Asked if it is difficult to keep the team united amid such comments, Hasegawa said:

"Sometimes. Of course good results will cheer the team up, but even in a difficult situation we have a very strong connection. But even so it is very difficult to keep [the team together].

"We are frustrated, but feeling frustration in the race does not directly mean 'they want to divorce' nor 'ending the contract'. The frustration in the race and the decision making for the relationship are totally different matters."

Brown himself says he is happy with the approach taken by the Honda board amid the difficulties, but wants to see results soon to help convince him the partnership has a future.

"We speak to them all the time," Brown said. "Daily, their views are consistent with Hasagawa-san's. they are not hiding from the issue, they are not in denial of the issue. They are putting more resources against it. So they are trying harder than ever.

"They understand our situation, and because everyone has a cool, calm approach to it, we are trying to get through it. But I think they are as frustrated as we are.

"What we want to see now is it work. Around the tests we were obviously very frustrated and disappointed. But they laid out a plan for us. And we were as comfortable as we could be in the environment, and some of that stuff has happened and not worked, some of it has happened and has worked, and some of it is not here yet.

"Ultimately what we need to see is delivery of what their expectations are on where they think they are going to get the power unit in the foreseeable couple of months."

https://www.racer.com/f1/item/141483-fr ... orce-honda

Por enquanto nada muda, eu já tinha dito antes do inicio da temporada que este ano seria a reprise da temporada de 2015 e melhorias concretas viriam somente em 2018, como aconteceu em 2016 mas ao que parece como a Mclaren perdeu muito patrocínio e sem marcar pontos este ano provavelmente vão perder muito $$$ da premiação colocando o time em uma situação....

O que mudou do inicio do ano para cá foi a pressão que a Mclaren esta colocando sobre a Honda para acelerar o desenvolvimento, estão dizendo que a Honda testou um upgrade 2.1 no GP do Canada e para o GP da Argentina vão mandar uma versão 2.5 e se pretende mandar uma versão 3.0 para o GP da Bélgica, isto para tentar satisfazer a Mclaren pois a Honda esta pedindo mais tempo para apresentar os upgrades devidamente testados e 100% funcionado.

Eu penso que se a intensão da Mclaren era somente marcar pontos deveriam ter optado por continuar com o designer do motor de 2016 que pelo menos não iria quebrar, optaram por um novo projeto e agora estão pagando por ter arriscado.

Vai ser engraçado ver a Mclaren romper com a Honda este ano e provavelmente em 2019 estar disputando posições no grid com a Sauber.

[P44]

Tanto amor á honda por parte do pikachu

[Bourne]

Enquanto isso, a Toyota fez pole e lidera em Le Mans. Obviamente, acompanhada de perto pelos Porsches.



O estranho que é a Aston Martin lidera o GT Pro. Não esperava. parecia que a Ford e Ferrari eram muito mais fortes. No entanto, coladinho vem um Fordão. Ainda tem mais 20 horas de corrida.

[Bourne]

Esquecem o que escrevi.

Na loucura da madrugada, dois carros da Toyota quebraram e o terceiro tomou uma pancada e ficou fora a disputa. Sobrou um Porsche que lidera com folga. A situação é tão feia que os pilotos de Porsche estão no ritmo dos LPM2. Parece que estão com medo de quebrar. Um Toyota e outro Porsche voltaram, mas estão tão atrás que vão pontuar na categoria e marcar pontos para campeonato.

Le Mans 24h: Toyota’s race destructs in dramatic fashion



https://www.motorsport.com/lemans/news/ ... on-919807/

Acabou de quebrar o porsche que liderava. Agora, a vitória está entre os carros da LPM2. A equipe do Jackie Chan e do Piquet Jr.

Um carro de equipe garagista que custou coisa de 1,7 milhões euros (ou dólares) vai vencer as equipes oficiais que torram dezenas de milhões.

[Sterrius]

é, gastar bem > gastar mto .

È o que eu curto do Le Mans, essas provas de resistência realmente botam pra ver quem é melhor no geral e não apenas em fazer 1 carro que vai de 1 a 100 em 1s e quebra logo em seguida .

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F1: Mercedes faz turnos de 24 horas 10 dias seguidos para bater Ferrari

16 JUNHO, 2017

Foram 24 horas por dia, dez dias sem parar. Esta foi a solução encontrada pela Mercedes para responder à Ferrari depois do GP do Mónaco de Formula 1.

A equipa italiana fez a primeira dobradinha da época em Monte Carlo com os Flecha de Prata em quarto e sétimo). A Mercedes precisava de responder à Scuderia já no GP do Canadá. E consegui-o, também com a sua primeira dobradinha – e os carros vermelhos também em quarto e sétimo.

Toto Wolff contou agora o segredo que esteve por detrás da resposta.

«Depois do Mónaco percebemos rapidamente por que aconteceu o que aconteceu no domingo: muito mau. Mas precisávamos de voltar atrás e perceber o que tinha acontecido sexta-feira e sábado», admitiu o diretor executivo da Mercedes contando que «um grupo de engenheiros reuniu-se para aferir o que tinha acontecido».

E o que se passou foi que «a qualquer hora do dia ou da noite, na fábrica, havia luzes acesas e pessoas a trabalhar com o simulador». «Foram 24 horas por dia durante dez dias seguidos e ninguém naquele grupo tirou um dia de folga», revelou o austríaco: «Não há balas de prata neste desporto: trata-se de analisar dados e tirar conclusões.»

«Vimos todas as áreas: aerodinâmica, equilíbrio mecânico, trabalho de afinação, os próprios pneus e a forma como os pilotos guiam o carro», especificou Wolff, mas com o homem forte da Mercedes a recusar que a dobradinha do Canadá tenha marcado uma viragem a favor da equipa alemã: «Nunca senti isso. O Mónaco foi duro, mas nunca entrámos em depressão.»

«Montreal foi bastante bom, mas eu não diria que os problemas estão resolvidos. Seguramente que os percebemos muito melhor, com mais dados valiosos, mas agora temos de seguir para Baku», disse Wolff a olhar para a próxima prova do calendário, no dia 25.


http://www.autoportal.iol.pt/desporto/f ... r-ferrari/

[Bourne]

é, gastar bem > gastar mto .

È o que eu curto do Le Mans, essas provas de resistência realmente botam pra ver quem é melhor no geral e não apenas em fazer 1 carro que vai de 1 a 100 em 1s e quebra logo em seguida .

Virou tudo depois.

O Porsche que tinha quebrado e ido para conserto na madruga voltou, ficou 12 horas andando no limite para recuperar e ganhou. Esse mereceu. Todo mundo chorando depois da bandeirada. Foi de fato uma VITÓRIA maiúscula. Realmente, acreditei que a equipe do Jackie Chan ia ganhar. Mesmo assim, ficou em segundo e seguido pela Rebellion que migrou da P1 para P2.

A GTe Pro foi um final emocionantes. O carro da Chevrolet, Porsche, Ford e Aston Martin separados por menos de um minuto. Nas últimas voltas, a briga foi com a Aston Martin contra o Corvette, passou e venceu. Ainda o Ford GT chegou em segundo com o furo no pneu do Corvette.

O Daniel Serra é testador oficial da Dunlop e faz parte do trio que venceu com Aston Martin. Já Derani faz parte do trio que pilotou o Ford GT que chegou em segundo. Os dois fizeram mais que o Nelsinho na LPM2. Por que lá na GT pro é só montadora com piloto oficial.

Porsche recupera 18 voltas e vence em Le Mans; Piquet é 3º

https://br.motorsport.com/lemans/news/p ... -3-920083/

[Sterrius]

Ficar no top 3 ainda é um otimo resultado pra uma equipe de "garagem" .

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Is a McLaren-Williams switch in order for Honda?

Is Williams about to become a key player in deciding who powers McLaren next season if the latter divorces from engine partner Honda?

As a split between McLaren and Honda appears more likely by the day following another disastrous race weekend in Canada, the rumor mill is spinning a story involving Williams.

Swiss newpaper Blick and its veteran F1 correspondent Roger Benoit believe that the Grove-based outfit could ditch its supply of Mercedes engines in 2018 to become Honda's new works team.

The move would than logistically clear the way for McLaren and Honda to split, with the Woking team reviving its former collaboration with Mercedes.

"The final question is whether the Silver Arrows actually want to revert to such a dangerous rival as McLaren," wrote Benoit.

"For Sauber, the outcome really does not matter, as they will remain Honda's number 2 team next year," he added.

Meanwhile, although attending Le Mans to oversee his own team United Autosports, McLaren executive Zak Brown's presence at the fabled sports car race at the weekend turned a few heads.

Spanish sports daily Marca, speculated that not only Brown but also McLaren team boss Eric Boullier was there to lay the groundwork for a future McLaren project perhaps involving Fernando Alonso.

"I'm sure Fernando is going to race at Le Mans one day," Le Mans legend Tom Kristensen said.

McLaren's Boullier said at Le Mans: "We are a great technology company, so why not offer our services to Le Mans participants, not necessarily as
a competitor?"

http://en.f1i.com/news/271063-271063.html

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[Juniorbombeiro]

O velho realmente foi um dos maiores da história, mas corre a boca pequena que a alguns anos ele veio com um papinho parecido e botaram ele para dar umas voltas em um carro atual de f1, resultado: Passou vergonha. Ás vezes o silêncio é ouro.

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F*da-se eu uma vez tentei jogar na Nintendo DS das minhas filhas e não dei uma para a caixa.

Já viste um volante atual de um F1????? É uma consola de computador, acho perfeitamente normal que quem estava habituado a um volante "normal" e uma manete de mudanças fique parvo a olhar para aquilo, não é por aí.

Agora DRS, KERs, e essas merdas paneleiras, poupem-me!!!!

[Bourne]

Na calada da noite, em comunicados inexplicavelmente divididos, os novos donos primeiro procuraram tratar a razão da saída da indiana como ‘fake news’ para, meia hora depois, falar da saída em si. Tanto a TV Sky Sports quanto o Motorsport.com informaram que se tratava de um conflito de interesses da alta cúpula. E nada como a luz do dia e as vozes das personagens que as envolviam para iluminar o cenário.

Pascal Wehrlein foi posto na Sauber por Toto Wolff, perdeu as duas primeiras corridas do ano por estar se recuperando daquele malfadado acidente com Felipe Massa na Corrida dos Campeões em janeiro, voltou como se não tivesse perdido nada no Bahrein, quase pontuou, para na Espanha brilhar e chegar em oitavo. Claramente mais piloto que seu companheiro, ainda assim não tinha tratamento prioritário. Monisha queria os dois pilotos no mesmo patamar.

Os representantes do grupo Longbow Finance são chegados a Marcus Ericsson, o rapaz que tem muito apoio financeiro que não é visto explicitamente. Assim, queriam que fosse tratado como o queridinho da equipe.

Fez-se o embate.

Na noite de terça, Monisha ligou para Wehrlein para lhe contar o causo. “Fiquei realmente surpreso”, disse o alemão hoje em Baku. A dirigente não fez o mesmo com Ericsson. “Não falei pessoalmente com ela. Ainda não sei dos detalhes ou a razão disso. Acho que vou descobrir depois”, revelou. O primeiro sabe que perdeu sua grande aliada na escuderia. O segundo alinhou-se ao comunicado #1. “Temos caras aqui que trabalham dia e noite, tanto aqui como na fábrica, para tentar tornar este time bem sucedido outra vez, com os dois carros e os dois pilotos.”

A postura de Monisha diz muito também sobre o passado e o que tentavam alegar a respeito de uma prioridade de Ericsson sobre Felipe Nasr. Mas olhando para a frente, o caldo de Wehrlein volta a entornar.

Não que ele tivesse futuro muito longo na equipe, mas Wolff e seus parceiros vão ter de começar a se coçar para ver o que fazer da carreira do bom rapaz. A Honda vai equipar os carros em 2018 e provavelmente vai querer colocar um piloto de sua safra por lá. Já é notório que em Ericsson não se mexe. E não tem mais vaga assim no grid atual que Wolff possa barganhar.

Valtteri Bottas está bem na Mercedes exercendo o papel de pacificador coadjuvante, e não há sinais claros de que uma mudança está em curso. Na Williams, mesmo com uma eventual saída de Felipe Massa – o que é difícil, neste momento –, Wehrlein não poderia ser o substituto porque não há como ter dois pilotos com menos de 25 anos e a Martini como patrocinadora principal.

O único desenho que se pode fazer é imaginar que a Mercedes encontre este gancho para voltar a fornecer motores para a McLaren – ou seja, contanto que Wehrlein seja um dos pilotos. Aí é uma questão de Zak Brown convencer mais e mais Fernando Alonso a ficar e, em caso positivo, sacar Stoffel Vandoorne. Brown, na sinuca de bico em que se encontra, teria de engolir a seco.

Não é fácil ser Wehrlein. Na Manor, fazia um trabalho decente desde o começo do ano passado. Aí viu o outro protegido da Mercedes, Esteban Ocon, chegar na equipe. A vaga aberta por Nico Hülkenberg na Force India foi cobiçada por ambos. Wolff preferiu Ocon. Aí Nico Rosberg desistiu de ser piloto assim que foi campeão. Wehrlein estufou o peito. Deu Bottas. Arrumaram-lhe o lugar na Sauber. Veio o acidente no começo do ano. Recuperou-se à altura. E agora, em junho, sofre um novo revés na carreira.

Mas Wehrlein parece grande por natureza. E há de se agigantar em outra equipe.


http://victormartins.grandepremio.uol.c ... 7e08_aze1/

Ele sabia o que acontecia na calada da noite