Avião da Air France sumiu do radar no litoral brasileiro

[alcmartin]

FYI


FROM : AIRBUS FLIGHT SAFETY DEPARTMENT TOULOUSE

ACCIDENT INFORMATION TELEX - ACCIDENT INFORMATION TELEX

SUBJECT: AF447 ACCIDENT INTO THE ATLANTIC OCEAN

OUR REF: AF447 AIT 2 June 4th 2009

PREVIOUS REF:
- Ref 1: AF447 AIT 1 dated June 1st 2009


This AIT is an update of the previous AIT n°1 concerning the AF447 accident into the Atlantic ocean on June 1st, 2009.

In line with the ICAO Annex 13 recommendations, the French investigation Board - BEA (Bureau d'Enquêtes et d'Analyses) is leading the technical investigation, with accredited representatives from the Brazilian Investigation Board and US NTSB, with Airbus providing technical support.

The following data have been approved for release by the French BEA.

The route of the aircraft was crossing a tropical multicell convective area at the time of the accident.

Failure/ maintenance messages have been transmitted automatically from the aircraft to the airline maintenance center.

The above mentionned messages indicate that there was inconsistency between the different measured airspeeds. Therefore and without prejudging the final outcome of the investigation, the data available leads Airbus to remind operators what are the applicable operational recommendations in case of unreliable airspeed indication.

The following operational procedures are available for the Airbus Aircraft Type :

-A300: QRH 13.01 thru 13.03, FCOM 8.05.10;
-A310: QRH 13.01 thru 13.03, FCOM 2.05.80;
-A300-600: QRH 13.01 thru 13.03, FCOM 2.05.80;
-A318/A318/A320/A321 family: QRH 2.15 thru 2.18A, FCOM 3.02.34;
-A330/A340 Family: QRH 2.21 thru 2.23B , FCOM 3.02.34;
-A380: ECAM not-sensed procedures, FCOM - Procedures / ECAM Abnormal and Emergency Procedures / 34 Navigation.

An update on the accident data will be provided as soon as further valuable information is approved for release by the Investigation Board.


Yannick Malinge
Vice-president Flight Safety
Airbus

The information in this e-mail is confidential. The contents may not be disclosed or used by anyone other then the addressee. Access to this e-mail by anyone else is unauthorised.
If you are not the intended recipient, please notify Airbus immediately and delete this e-mail.
Airbus cannot accept any responsibility for the accuracy or completeness of this e-mail as it has been sent over public networks. If you have any concerns over the content of this message or its Accuracy or Integrity, please contact Airbus immediately.
All outgoing e-mails from Airbus are checked using regularly updated virus scanning software but you should take whatever measures you deem to be appropriate to ensure that this message and any attachments are virus free.

chutou o balde, comando?

Bom, mas de acordo com o que disseram aí, eles frisaram as seguintes panes: ADR e/ou IRS FAult e unreliable speed. então... se foi assim, causado por pane ou mau tempo, foi muito feio...
abs!!

editado: saiu no JN a notícia sobre essa nota da Airbus!

[Cougar_PH]

skyway

valeu, era bom, deixar esse individuo, num bote lá, prá ajudar com a busca, é claro sem água e sem comida...

[Skyway]

FYI


FROM : AIRBUS FLIGHT SAFETY DEPARTMENT TOULOUSE

ACCIDENT INFORMATION TELEX - ACCIDENT INFORMATION TELEX

SUBJECT: AF447 ACCIDENT INTO THE ATLANTIC OCEAN

OUR REF: AF447 AIT 2 June 4th 2009

PREVIOUS REF:
- Ref 1: AF447 AIT 1 dated June 1st 2009


This AIT is an update of the previous AIT n°1 concerning the AF447 accident into the Atlantic ocean on June 1st, 2009.

In line with the ICAO Annex 13 recommendations, the French investigation Board - BEA (Bureau d'Enquêtes et d'Analyses) is leading the technical investigation, with accredited representatives from the Brazilian Investigation Board and US NTSB, with Airbus providing technical support.

The following data have been approved for release by the French BEA.

The route of the aircraft was crossing a tropical multicell convective area at the time of the accident.

Failure/ maintenance messages have been transmitted automatically from the aircraft to the airline maintenance center.

The above mentionned messages indicate that there was inconsistency between the different measured airspeeds. Therefore and without prejudging the final outcome of the investigation, the data available leads Airbus to remind operators what are the applicable operational recommendations in case of unreliable airspeed indication.

The following operational procedures are available for the Airbus Aircraft Type :

-A300: QRH 13.01 thru 13.03, FCOM 8.05.10;
-A310: QRH 13.01 thru 13.03, FCOM 2.05.80;
-A300-600: QRH 13.01 thru 13.03, FCOM 2.05.80;
-A318/A318/A320/A321 family: QRH 2.15 thru 2.18A, FCOM 3.02.34;
-A330/A340 Family: QRH 2.21 thru 2.23B , FCOM 3.02.34;
-A380: ECAM not-sensed procedures, FCOM - Procedures / ECAM Abnormal and Emergency Procedures / 34 Navigation.

An update on the accident data will be provided as soon as further valuable information is approved for release by the Investigation Board.


Yannick Malinge
Vice-president Flight Safety
Airbus

The information in this e-mail is confidential. The contents may not be disclosed or used by anyone other then the addressee. Access to this e-mail by anyone else is unauthorised.
If you are not the intended recipient, please notify Airbus immediately and delete this e-mail.
Airbus cannot accept any responsibility for the accuracy or completeness of this e-mail as it has been sent over public networks. If you have any concerns over the content of this message or its Accuracy or Integrity, please contact Airbus immediately.
All outgoing e-mails from Airbus are checked using regularly updated virus scanning software but you should take whatever measures you deem to be appropriate to ensure that this message and any attachments are virus free.

chutou o balde, comando?

Bom, mas de acordo com o que disseram aí, eles frisaram as seguintes panes: ADR e/ou IRS FAult e unreliable speed. então... se foi assim, causado por pane ou mau tempo, foi muito feio...
abs!!

editado: saiu no JN a notícia sobre essa nota da Airbus!

Alcmartin, poderia explicar melhor para nós o que são essas panes?

Um abraço!

[alcmartin]

A teoria do Granizo explica muita coisa, porem os meteorologistas afirmam que a tempestade enfrentada pelo A330 era uma tempestade com pouca água....e eu não sei se isso exclui a possibilidade de granizo ou se até confirma.

Gostaria de saber de quem entende, se a tempestade enfrentada, poderia formar granizo.

Quanto aos reportes de falhas, a Air France realmente sabe muita coisa, e esses reportes de desligamento de piloto automático e etc...isso já havia aparecido ontem a noite na internet, mas sem a fonte das informações. Vamos aguardar as confirmações.

Mas seria interessante tambem nós localizarmos no Airbus A330 a localização desses sistemas que falharam, e o que quer dizer exatamente cada falha.

O colega Alcmartin podia ajudar aqui.

Vou começar e tentar adivinhar:
Piloto automático desligado Pode ser intencional para os pilotos terem o controle da aeronave.

Falha no sistema principal de energia Eu entendo com isso, que os geradores nas turbinas pararam de fornecer energia, é isso?

Desvio de potência para manter navegabilidade Eu entendo como acionamento das baterias para manter o funcionamento dos instrumentos de navegabilidade

Falha no sistema de coleta e exibição de informações de Vôo Bom, o sistema de exibição eu entendo que sejam as telas MFD que pararam de funcionar, agora quanto ao sistema de coleta..seriam os sensores de velocidade, altitude e etc que pararam de obter informações?

Pane no computador primário de vôo e de um sistema auxiliar O Airbus tem 3 sistemas de vôo, um primário e 2 redundantes, certo? Então falhou o primário e 1 auxiliar, deixando apenas uma última opção para controle?

Aumento da velocidade vertical da cabine Queda?

Agora, será que existe a possibilidade de isso tudo ter ocorrido com a aeronave já em queda e com a estrutura comprometida, causando essas falhas?

Fala, Sky, boa noite!
Só hoje pude ler sua mensagem. O que falaram está muito cheio de imprecisões, provavelmente por desconhecimento. Entào vou pular, mas vou frisar o que a Airbus liberou e o Valdermort postou. Verá que tem muito a ver com o que falaram e o que voce levantou.

A Airbus salientou as seguintes panes: ADR e/ou IRS fault e unreliable speed.
Estas 3 panes provem de um sistema chamado ADIRS(air data and inercial reference system). Composto por 3 ADIRU. Cada um tem duas partes: um ADR (air data computer, que coleta e distribui dados de velocidade, altitude, temperatura, pressào, etc) e um IRS (inercial reference system, que dá dados de velocidade em relaçào ao solo, angulos, proas e posiçào da aeronave).
Numa aeronade convencional, esse sistema é feito pelo pitot, tomada estática e pelo horizonte artificial e bússola.

Em caso de pane em um ADIRU, ou parte dele(um IRS ou ADR), e os dados dele não baterem com os outros 2, eles o desconsideram. Caso nenhum bata com nenhum, dá fault, falha. Avisa ao aviador: "nada é confiável". Então há procedimentos para isso, as tais panes citadas.

O que pareceu é que eles dào a entender que isso pode ter acontecido, por pane ou fatores externos(gelo p/cacete? )

Bom, se foi, imagine a cena: a noite, sobre o mar(sem referencias externas), dentro de pau, cb, tudo batendo e voce fica sem PFD, horizonte e /ou velocidades e altitudes... existem os instrumentos stdby, mas até entender o que está acontecendo...supondo que os stby também não estejam contaminados!

Feia a coisa!

Espero ter ajudado! Abs!

PS- por coincidencia, estava respondendo sua mensagem anterior!

[Izaias Maia]

Especialista critica postura de Jobim em queda de Airbus

Marina Mello
Direto de Brasília

As declarações do ministro da Defesa, Nelson Jobim, de que o avião da Air France não teria explodido (por causa das manchas de óleo) e de que os destroços encontrados em alto mar seriam da aeronave foram criticadas nesta sexta-feira por especialistas ligados à área militar e a questões de relações internacionais. As falas causaram constrangimento e o ministro foi criticado em emissoras de televisão francesas por ter sido "precipitado".

Para o especialista em assuntos estratégicos Geraldo Cavagnari, o ministro cometeu uma "mancada" ao comentar questões puramente técnicas, relativas às buscas. Na visão dele, o ideal seria que apenas a Força Aérea Brasileira (FAB) se pronunciasse em relação aos destroços. Depois de anunciar a localização de partes do Airbus, os familiares, esperançosos, tiveram de ouvir da FAB que o material recolhido do mar não pertencia à aeronave francesa.

"Foi uma mancada, ele é o único interlocutor do Brasil e disse uma besteira. Agora, parece que decidiu deixar as autoridades da Aeronáutica se pronunciar a respeito, porque sobre questões técnicas, cabe à FAB se pronunciar", explicou o professor. Na avaliação do especialista, a "infelicidade" só ocorreu porque o ministro quis tomar para si o mérito das buscas terem chegado a algum resultado.

"Nessa parte toda de buscas está tudo andando direito sob a supervisão de técnicos. Mas ele gosta dos holofotes, de luzes que iluminem seu rosto. Ele tem aspectos positivos, mas essa preocupação em aparecer é exagerada", disse.

Já uma fonte ligada ao setor militar afirma que foi a "truculência" do ministro Jobim que acabou gerando um constrangimento na relação entre o Brasil e a França. Segundo a fonte, apesar da delicadeza da situação, tudo vinha correndo bem, graças ao comprometimento e à isenção da FAB em todo o processo, até o ministro se precipitar em suas declarações.

"Desde o dia seguinte do desaparecimento do avião, em todas as entrevistas concedidas, os representantes da FAB deixavam claro que tudo ainda precisava ser checado com cautela. Mas Jobim é um homem truculento, não admite que ninguém fale coisas assim importantes sem ser ele", afirmou. "Por outro lado, nesse caso, até eu tinha certeza de que os destroços eram da aeronave", ponderou. Para o funcionário ligado ao setor militar, Jobim "desmoralizou" o Brasil no processo de buscas e na relação com a França.

O especialista Geraldo Cavagnari ressaltou o ponto de uma entrevista coletiva concedida por ele onde o ministro sinalizou que a região onde o avião teria caído é repleta de tubarões.

"O ministro se precipitou de forma assustadora, inclusive falando sobre tubarões. Ele falou muita bobagem, desmoralizou um pouco o Brasil que vinha tão bem nesse episódio. Agora temos que engolir essa e seguir com as buscas", avaliou.

Para o especialista em assuntos estratégicos, no entanto, apesar de "constrangedora", a situação não vai atrapalhar a boa relação entre os dois países. Cavagnari ainda reconhece aspectos positivos na atuação de Jobim.

"Não chega a atrapalhar as relações, cria apenas um constrangimento. Ele é um bom ministro da Defesa. Comparando com os anteriores, é o que demonstra maior interesse em recuperar as Forças Armadas", afirmou.

Procurado, o Ministério da Defesa informou que não vai se pronunciar em relação às críticas. Fontes próximas ao ministro, no entanto, avaliam que ele foi "mal interpretado".

A explicação é de que todas as declarações feitas por Jobim se deram de forma genérica, ou seja, o ministro disse que eram destroços da aeronave os diversos pontos avistados pela FAB, e não apenas o único que foi colhido pelo navio e que depois foi comprovado que não era do Airbus.

Redação Terra

[Izaias Maia]

FAB analisará se é lixo ou destroço antes de recolher do mar

Artur Rodrigues
Direto do Recife

A Força Aérea Brasileira (FAB) anunciou que mudará a tática nas buscas por destroços do Airbus da Air France, que caiu no Oceano Atlântico após deixar o Rio de Janeiro em direção a Paris. Após a FAB divulgar que havia encontrado objetos do avião e depois desmentir o fato, os militares resolveram analisar os materiais antes de recolherem.

"As aeronaves vão fazer um sobrevôo sobre o objeto, circundá-lo e observar se há possibilidade de ser um destroço", afirmou o diretor do Departamento de Controle Aéreo, o tenente-brigadeiro Ramon Cardoso. Antes, segundo o diretor, por questão de velocidade, a Aeronáutica recolhia todos os materiais que avistava, podendo ser lixo ou não. A imprensa francesa criticou as autoridades brasileiras por terem se precipitado e anunciado que haviam encontrado partes da aeronave.

O almirante da Marinha Edson Laurence Dantas admitiu a possibilidade de que nenhum destroço seja encontrado. "Possibilidade sempre existem, mas as vezes não é encontrado nada. Temos históricos de casos em que nunca foi encontrado nada". A Aeronáutica, por sua vez, prepara-se para buscas por tempo indeterminado, embora avalie que a condição de encontrar corpos, a essa altura, seja "remota".

"Devido às condições meteorológicas, tivemos restrições. No fim de semana está previsto que essas condições melhorem", disse o tenente-brigadeiro Ramon Cardoso. Segundo ele, são 150 militares, 12 aviões e três navios envolvidos na busca. A partir do dia 7, juntam-se ao grupo mais dois navios. Com isso, o efetivo da Marinha chegará a 631 militares e cinco embarcações.

Questionado se o grupo de busca ainda não tem nenhuma pista do paradeiro dos destroços nestes cinco dias de buscas, o brigadeiro Ramon Cardoso nega. "Não temos nenhuma recuperação de material, é diferente de dizer que não temos nenhuma pista. Nós temos todo um histórico dos destroços que foram avistados no início das buscas, mas que não foram coletados". Segundo o brigadeiro, os destroços podem ter afundado e nada garante que continuariam flutuando.

Neste fim de semana, as buscas serão feitas no começo da madrugada com o avião R-99, por meio de radar eletrônico. Com a melhora das condições de visibilidade, todos os aviões do grupo passarão a circular em busca de identificação visual de objetos.

Especial para Terra

[Izaias Maia]

Air France substitui sensores de velocidade em aviões Airbus

A Air France divulgou um memorando aos seus pilotos nesta sexta-feira sobre o vôo AF 447, que transportava 228 pessoas e caiu no Oceano Atlântico após partir do Rio de Janeiro em direção a Paris. No documento, a companhia informa que está substituindo os instrumentos que ajudam a medir a velocidade aérea nos seus jatos de médio e longo curso.

Investigadores focam nas leituras incorretas da velocidade como um fator potencial para a queda da aeronave. Com a discordância entre o Brasil e a França sobre se as peças dos jato foram encontradas no Atlântico, investigadores usam as últimas mensagens enviadas pelo avião para determinar a causa e tentar evitar futuros desastres.

A Air France se recusou a comentar o memorando obtido pela Associated Press, alegando que o texto é apenas para pilotos.

A Airbus disse que o problema faz parte da investigação do acidente. O Escritório de Investigação e Análise da França disse que responderá todas as questões em uma entrevista coletiva, no sábado.

O memorando enviado informa que substitui os instrumentos e os trabalhos serão concluídos nas próximas semanas. O documento não informa quando a substituição foi iniciada.

As caixas pretas do avião podem estar a milhares de metros sob a superfície e os investigadores procuram pistas nas mensagens enviadas pelos computadores da aeronave, antes do desaparecimento. Uma teoria é de que as sondas que alimentam os sensores de velocidade podem ter congelado, dando a informação incorreta aos computadores do avião. O piloto-automático pode, então, direcionado o avião a voar rápido ou lento demais quando encontrou a turbulência em decorrência da tempestade.

Na quinta-feira, a Airbus mandou uma nota para as companhias aéreas, lembrando de como utilizar o A330 em condições semelhantes. O memorando da Air France aponta uma série de ações para reduzir os riscos da perda de informações sobre a velocidade, reforçado pela "melhora dos modelos de pitots (que medem a velocidade do avião) nos Airbus".

"Neste caso, está em curso um programa de substituição de pitots com novos modelos", diz o memorando. "Deve ser completado nas próximas semanas".

Os pitots são tubos de metal em forma de L - com cerca de 20 cm - colocados na asa ou na fuselagem do avião. A pressão do ar que entra no tubo faz os sensores a medir a velocidade e o ângulo do vôo, além de transmitir informações sobre a temperatura exterior. Eles são aquecidos para prevenir o congelamento.


AP - Copyright 2007 Associated Press.

[Izaias Maia]

Escritório inglês apura ligação entre AF 447 e vôo da Qantas

O escritório de advocacia Stewarts Law, com base em Londres, anunciou nesta sexta-feira ter iniciado uma investigação sobre o desaparecimento do Airbus A330 no Oceano Atlântico. Os advogados estimam que o acidente ocorrido no vôo AF 447, que partiu do Rio com destino a Paris, teria uma ligação com o incidente envolvendo o avião da companhia australiana Qantas, em outubro do ano passado, envolvendo o mesmo tipo de aeronave.

O escritório afirma representar mais de 30 passageiros que sofreram ferimentos a bordo do vôo da Qantas durante o vôo de 7 de outubro de 2008. Eles indicaram "uma revisão de todos os meios possíveis" e que esperam "sensibilizar o público quanto as questões pertinentes sobre a segurança aérea".

O jornal britânico The Times já havia ligado os dois eventos envolvendo o A330. A aeronave de Qantas teve que fazer uma aterrissagem de urgência depois de uma queda brusca de 2 mil m. As autoridades australianas alegaram que o caso se deu por causa de uma anomalia tecnológica.

"A Stewarts Law investiga o acidente do vôo 447 da Air France no limite das investigações do vôo QF72 da Qantas. O incidente da Qantas, ocorrido em outubro de 2008, envolveu um Airbus A330, cujo sistema aeronáutico sofreu falhas", escreveu o escritório por e-mail à agência AFP.

Para a Airbus, "não há similaridade nos dois casos". O sistema de ajuda à navegação no incidente da Qantas, chamado de Adiru, não foi projetado pelo mesmo fabricante que o do avião da Air France, explicou a empresa à AFP.

AFP

[gusmano]

Não sei se tiraram fotos dos destroços já que pelo o que eu entendi, quem detectou a maioria deles foi o "guardião" .

[]'s

[Izaias Maia]

Buscas exigem dose de improvisação
RICARDO BONALUME NETO

O empenho da Força Aérea e da Marinha em descobrir os restos do Airbus da Air France não é uma mera questão humanitária ou patriótica, por ter o acidente ocorrido com avião que saiu do país.

É uma questão legal. Convenções internacionais definem a área de responsabilidade brasileira em operações de SAR (search and rescue), ou busca e salvamento. A área inclui as costas do país e se estende por boa parte do Atlântico Sul, até o meridiano de 10 Oeste.

O tamanho das áreas reflete não só a geografia, mas a capacidade operacional das forças armadas ou guardas-costeiras dos diferentes países. Esses acordos internacionais são discutidos no âmbito da Organização Internacional de Aviação Civil e da Organização Marítima Internacional.

Marinha e FAB estão bem equipadas para atividades de busca e salvamento, embora em alguns casos isso exija uma dose de improvisação.

O principal avião responsável por buscas diurnas, o C-130 Hercules, é, na verdade, um avião de transporte. O C-130 tem a vantagem de ter quatro motores, autonomia, e uma cabina com ótima visibilidade.

O principal avião hoje dedicado à patrulha marítima, o P-95, é uma versão navalizada do bimotor Bandeirante da Embraer, mas tem o inconveniente de ter "perna curta", com raio de ação menor que o C-130.
Os EUA estão contribuindo com a missão com um avião clássico de patrulha marítima, o P-3 Orion, melhor adaptado a missões sobre o mar.

Ironicamente, a FAB comprou este mesmo avião para renovar a sua aviação de patrulha marítima, mas eles ainda não estão operacionais, pois no momento oito deles estão sendo modernizados na Espanha.
O primeiro voo de teste de um destes aviões, conhecidos como P-3AM, foi em abril.

Em compensação, a FAB tem um trunfo no avião-radar R-99B, uma das duas versões do jato Embraer EMB-145 produzidas para atender as necessidades do Sivam (Sistema de Vigilância da Amazônia).

O modelo R-99A tem um radar sueco capaz de detectar aeronaves a até 400 km de distância e é voltado principalmente ao alerta aéreo antecipado -a detecção a longa distância de aviões inimigos, ou, no caso da Amazônia, de contrabando.

Já o R-99B é especializado em observação do terreno, o chamado "sensoriamento remoto". Seu radar de abertura sintética, além de sensores eletro-ópticos, permite visualizar o terreno de noite ou mesmo através de nuvens.

O fato de o radar estar a bordo de um avião torna mais fácil localizar objetos relativamente pequenos na superfície do mar, algo que um radar de navio dificilmente enxergaria.

Tanto o modelo "A" como o "B" do R-99 pertencem ao 2º Esquadrão do 6º Grupo de Aviação, o Esquadrão Guardião, baseado em Anápolis (GO). Além da infraestrutura, o clima seco do planalto é melhor para a manutenção da complexa eletrônica de bordo.

As atividades de busca e salvamento na área marítima do Brasil são supervisionadas pelo Salvamar, ligado ao Comando de Operações Navais, que aloca os meios navais necessários a cada missão.

Os três navios da Marinha primeiramente envolvidos são bem diferentes entre si. O "Grajaú" é um moderno Navio-Patrulha, mas pequeno (deslocamento de 217 toneladas, comprimento de 46,5 metros).

Um modelo igual foi recentemente entregue à marinha da Namíbia; o "Brendan Simbwaye" é o primeiro navio de guerra construído e exportado por uma empresa privada brasileira, o estaleiro Inace (Indústria Naval do Ceará), de Fortaleza.

Já a corveta "Caboclo", de mil toneladas, é uma rara (e obsoleta) sobrevivente da classe de navios-patrulha comprados à Holanda na década de 1950.

A Fragata "Constituição", projeto britânico da década de 1970, foi modernizada e tem a grande vantagem de ter um helicóptero orgânico, um Super Lynx, dedicado à luta antisubmarina, mas útil para resgates.


http://www.fab.mil.br/portal/capa/index ... a_notimpol

[Izaias Maia]

Criticada, França diz que não esconde informações
Parentes e até Sérgio Cabral fazem cobranças ao método da Air France

Carlos Braga

As críticas contra o modo como a Air France tem conduzido o repasse das informações sobre a queda do Airbus obrigaram o ministro francês das Relações Exteriores, Bernard Kouchner, a marcar posição ontem, no Rio.

– Não estamos escondendo nada. E não temos razão para esconder – disse Kouchner ontem no Hotel Windsor, na Barra, Zona Oeste.

Horas antes, o ministro francês teve que ouvir outra crítica. Desta vez, da boca do governador Sérgio Cabral, verbalizada durante a cerimônia ecumênica em homenagem às vítimas do acidente, realizada na Igreja da Candelária, no Centro do Rio, que reuniu cerca de mil pessoas.

– Como uma aeronave que tem apenas cinco anos tem um problema dessa magnitude? A empresa tem que se pronunciar de forma oficial, a companhia aérea tem muito o que explicar – cobrou.

Entre alguns parentes dos passageiros circulava a desconfiança de que a companhia aérea francesa pudesse estar sonegando informações sobre a investigação das causas do acidente. Um dos mais preocupados com o que considera escassez de notícias oficiais é Nelson Faria Marinho, pai do técnico em perfuração de petróleo Nelson Marinho (que estava no voo). Para ele, a companhia omite detalhes.

– As informações que chegam a nós são as que chegam aos meios de comunicação. A informação tem que ser mais precisa. Dizem: aqui tem uma coisa, ali tem uma boia. Cadê os corpos? Acho que eles podem estar escondendo.

Maarten van Sluys, irmão da passageira Adriana Francisca Van Sluys, levantou desconfiança a respeito dos voluntários da Air France que circulam pelo Windsor.

– Conversam em francês entre si. Para mim eles são observadores da sede da Air France para mantê-los a par do que está acontecendo e de como nos comportamos.

Chance zero de sobrevivência

Procurado pelo JB, o presidente da Associação Francesa das Vítimas de Terrorismo, Guillaume Denoix de Saint-Marc, confirmou que o diretor geral da Air France, Henri-Pierre Gourgeon, esclareceu anteontem aos parentes em Paris, numa reunião fechada, que não havia chance de sobreviventes. E estranhou que a notícia não tenha sido dada aos parentes brasileiros.

– Minha posição é que a verdade deve ser dita. Já há um sofrimento pela perda, mas há outro pior, que é o de ignorar a verdade.

Confrontado com a informação, Nelson Faria Marinho afirmou ser a favor da divulgação de qualquer informação, "por pior que seja".

http://www.fab.mil.br/portal/capa/index ... a_notimpol

[Brigadeiro]

Nuclear sub to join hunt for jet

France is sending its nuclear submarine SNA Emeraude to the area
A French nuclear submarine is being sent to help find an Air France plane which disappeared over the Atlantic.

French Defence Minister Herve Morin said the submarine had sonar equipment that could help locate the airliner's flight data recorders.

Meanwhile, it was revealed that debris salvaged from the sea was not from the Airbus jet that went missing on Monday.

Airbus has reissued guidelines to pilots after experts said the plane may have had false speed measurements.

A spokesman for the company said that a notice had been sent reminding Airbus crews worldwide what to do when speed indicators give conflicting read-outs.


See a map of the plane's route
Spokesman Justin Dubon said the readings meant that "the air speed of the aircraft was unclear".

He said that in such circumstances, flight crews should - if necessary - level off the plane and start troubleshooting procedures as detailed in operating manuals.


SEARCH FOR FLIGHT AF 447
1 June: Contact lost with plane over mid-Atlantic
2 June: First debris spotted from the air includes an airline seat. Brazilian defence minister says debris is from missing plane
3 June: More debris spotted, including a 7m-wide chunk of metal. Fuel slick seen on ocean surface
4 June: Buoys and pallet recovered from ocean said to be from plane. Officials later retract statement


Combing the data for clues
Timeline of Flight AF 447
Air disasters timeline
The BBC's Tom Symonds says erratic speed readings could have been the result of heavy turbulence and might have caused the plane's automatic throttle to power up or down as it passed through heavy storms.

Meteorologists say the Air France Flight 447 had entered an unusual storm with 100mph (160km/h) updrafts that sucked water up from the ocean.

As the moisture reached the plane's high altitude it quickly froze in -40C temperatures. The updrafts would also have created dangerous turbulence, they say.

The Airbus A330 jet vanished over the Atlantic en-route from Rio de Janeiro to Paris on Monday with 228 people on board.

A small group of relatives of those on board the plane has gone to the north-eastern Brazilian city of Recife where the rescue operation is based. They are to be given a chance to tour the facility and to ask questions.

As the search continued on Friday, it was revealed that a wooden pallet and a fuel slick in the vicinity of the plane's last known position were not from the jet.

Brazilian air force official Brig Ramon Borges Cardoso contradicted earlier reports, saying "no material from the plane has been recovered".

The slick was most likely from a passing ship, he said.

Navy ships are reported to be scouring the ocean, about 1,100km (690 miles) north-east of Brazil's coast, in an effort to locate other debris spotted from the air on Tuesday and Wednesday.

Manslaughter inquiry

In addition to the nuclear submarine, a French ship equipped with two deep-sea research mini-submarines is on its way to the area.

The mini-submarines will be looking for the plane's flight data recorders, which are believed to be sitting on the ocean floor up to 6,000m (19,685ft) underwater.

Three more Brazilian boats are expected to arrive in the area in the next few days.

French military spokesman Christophe Prazuck said the priority was looking for wreckage from the plane before it sinks or disappears.

French officials have said the flight data recorders, which could be deep under water, may never be found.

In another development on Friday, the Paris prosecutor's office opened a manslaughter investigation into the air crash.

It is a routine step taken by authorities in connection with the deaths of French citizens overseas.

[ninjanki]

Como já falei anteriormente, em outros forums sobre acidentes aéreos, não se devem divulgar fatos isolados antes das investigações terem sido completadas. Primeiro, porque tal divulgação não serve à nenhum propósito legal, nem para as empresas, nem para os governos, menos ainda para as famílias das vítimas. Segundo, porque dados incompletos, ou analisados isoladamente levam sempre a conclusões precipitadas, e erradas.
Vejamos nesse caso: Primeiro era um raio que atingiu o avião, depois foi granizo que causou descompressão, aí veio a velocidade e altitudes erradas, culpa do piloto, e agora é o leme que desapareceu em pleno vôo e causou a tragédia. De fato, temos apenas as mensagens de diagnóstico enviadas, cuja sequência, confiabilidade e significados e interpretações que requerem avançado conhecimento técnico do sistema não estão disponíveis abertamente, exceto por vazamentos de informação.

Oque deveríamos estar fazendo é mantendo a pressão no nosso governo, e no governo francês, para que as buscas sejam realizadas de forma rápida e profissional, maximizando a possibilidade de encontrarem destroços, os corpos para que possam ser entregues às famílias, e as caixas pretas para que possam entender realmente oque aconteceu(os destroços também são importantes para isso, a caixa preta não consegue dizer oque deu errado em caso de falha estrutural...). Me preocupa o fato de até agora, não haverem recolhido um pedaço sequer do avião, oque serviria para confirmar a queda e, quiçá, limitar a área de busca levando-se em conta as correntes maítimas e o tempo desde a queda...

[Paisano]

Fonte: http://www.odia.com.br

[P44]

sábado, 6 de Junho de 2009 | 12:53
Imprimir Enviar por Email
Airbus emitiu 24 sinais de problemas antes de desaparecer

O Airbus A330-200 que desapareceu na madrugada de segunda-feira emitiu 24 sinais de anomalias nos respectivos sistemas durante os quatro minutos anteriores à sua saída da zona de monitorização do radar do Rio de Janeiro, noticiaram hoje os investigadores franceses.

Embora por enquanto ainda não seja possível estabelecer a causa destes problemas, os investigadores declararam que, no dia do ocorrido, as condições meteorológicas não eram «particularmente excepcionais».

O director do Gabinete de Investigações e Análises (BEA), Paul-Louis Arslanian, declarou que «é muito cedo para saber as causas do acidente», mas explicou que já se está a trabalhar sobre as informações que estão a ser reunidas.

Entre estas, Arslanian destacou as «incoerências» de velocidade registadas pelos três sensores do aparelho.

Esta diferença de medição provoca a interrupção de certos sistemas automáticos do avião, entre os quais, o piloto automático.

«Não sabemos se os sistemas se avariaram ou se os pilotos os desligaram de forma voluntária. A única certeza é de que deixaram de funcionar», afirmou.

http://diariodigital.sapo.pt/news.asp?s ... ews=392541






Acidente com voo AF-447
Leme do Airbus A330 partiu-se em pleno voo

por DN com agênciasHoje

Uma das 24 mensagens a reportar anomalias com o avião indicava que o leme do avião, peça essencial ao seu funcionamento, se partiu em pleno voo. ACTUALIZAÇÃO 15:02

O jornal brasileiro Folha Online (Folha de São Paulo) noticiou hoje que uma das 24 mensagens automáticas que o sistema do Airbus A330 enviou (ver texto abaixo) reporta a quebra do leme da aeronave, uma "peça aerodinâmica essencial para o voo".

Segundo o jornal brasileiro, que falou com pilotos e mecânicos de aviões Airbus, uma rajada de vento muito violenta pode ter feito o leme partir-se. A Folha fez a tradução técnica da primeira mensagem automática emitida pelo avião, segundo a qual o leme "excedeu o limite que poderia mexer, ou seja, quebrou".

O leme fica na cauda das aeronaves e serve para controlar a sua rota e, segundo a Folha, só pode sofrer inclinações de 25% quando viaja até aos 296km/h. À velocidade a que o Airbus A330 viajava, 840 km/h, a capacidade de inclinação baixa substancialmente.

A Folha acrescenta que "há possibilidade de o estabilizador ter sido arrancado".

Segundo o jornal, há duas explicações possíveis para a quebra do leme: a passagem por uma tempestade muito violenta ou um problema que já existisse na estrutura da peça. No entanto, acrescenta o artigo, "há sempre a hipótese de o computador ter falhado e informado incorrectamente o defeito".

O Gabinete de Inquéritos e Análises francês, que está a investigar o que terá acontecido ao voo AF-447, vai dar hoje uma entrevista sobre os novos resultados do inquérito.

Avião enviou 24 mensagens de erro em quatro minutos

O airbus A330 que desapareceu na madrugada de segunda-feira enviou 24 mensagens ACARS (mensagens de anomalias, falhas de sistema ou do painel de instrumentos) entre as 02:10h e as 02:14h (hora de Lisboa), indicou Alain Bouillard, um dos responsáveis pela investigação francesa ao desaparecimento do voo.

A última mensagem que indicava a posição do avião foi transmitida às 02:10h. Uma das mensagens indicava que o piloto automático tinha sido desligado e outras diziam que havia áreas do painel de instrumentos que não funcionavam.

Numa altura em que o exército brasileiro, responsável pelas buscas da aeronave, admitiu já não saber a localização dos destroços, ainda não é possível entender o que aconteceu ao voo AF-447.

Segundo as autoridades brasileiras, em declarações à Folha Online, as correntes marítimas já terão feito com que o material avistado desaparecesse.

Ontem, Ramon Cardoso, do Departamento de Controle do Espaço Aéreo brasileiro, admitiu que nenhum dos destroços recolhidos até então pertencia ao Airbus desaparecido.

http://dn.sapo.pt/inicio/globo/interior ... id=1254500