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The F-35 is so stealthy, it produced training challenges, pilot says
Phillip Swarts, Air Force Times 5:04 a.m. EDT July 31, 2016


(Photo: SSgt. Staci Miller/Air Force)

The F-35 Lightning II is so stealthy, pilots are facing an unusual challenge. They're having difficulty participating in some types of training exercises, a squadron commander told reporters Wednesday.

During a recent exercise at Mountain Home Air Force Base, Idaho, F-35 squadrons wanted to practice evading surface-to-air threats. There was just one problem: No one on the ground could track the plane.

“If they never saw us, they couldn’t target us,” said Lt. Col. George Watkins, the commander of the 34th Fighter Squadron at Hill Air Force Base, Utah.

The F-35s resorted to flipping on their transponders, used for FAA identification, so that simulated anti-air weapons could track the planes, Watkins said.

“We basically told them where we were at and said, ‘Hey, try to shoot at us,’ ” he said, adding that without the transponders on, “most likely we would not have suffered a single loss from any SAM threats while we were training at Mountain Home.”

AIR FORCE TIMES

Air Force Pilots, Maintainers on F-35 Pros and Cons

“When we go to train, it’s really an unfair fight for the guys who are simulating the adversaries,” Watkins continued. “We’ve been amazed by what we can do when we go up against fourth-gen adversaries in our training environment, in the air and on the ground.”

Watkins said he can take four F-35s and “be everywhere and nowhere at the same time because we can cover so much ground with our sensors, so much ground and so much airspace. And the F-15s or F-16s, or whoever is simulating an adversary or red air threat, they have no idea where we’re at and they can’t see us and they can’t target us.”

“That’s a pretty awesome feeling when you’re going out to train for combat,” Watkins concluded, "to know that your pilots are in an unfair fight.”

The pilots and crews at Hill have been putting the new fifth-generation fighter through its paces, in preparation for top Air Force brass declaring the plane operationally ready — a move expected within days.

The Air Force’s variant of the F-35 will make its first appearance at the famous Red Flag training exercise at Nellis Air Force Base, Nevada, in January 2017, Watkins told Air Force Times. Marine Corps F-35Bs have already reached initial operating capability and participated in the exercise this year.

AIR FORCE TIMES

Top Marine aviator: F-35B is ready for war

Lt. Col. Steven Anderson, the 388th Maintenance Group deputy commander, said all the boxes have been checked for Hill F-35s to reach IOC, and that the base will be ready to send six-ship packages of the aircraft wherever they’re needed in the world.

“For most of us, this is a once in a lifetime opportunity to bed down a new weapon set and make it employable and bring this capability for the defense of our nation,” Anderson said. “Everyone from the youngest airmen on up through our wing commanders is totally invested in this program. We are all excited and very motivated for what we’ve accomplished over the last year and what we’re going to accomplish in the future.”

Hill now has 21 pilots ready to fly, with another three going through final certification training, Anderson said. Some 222 maintainers are also ready, with another 150 in training. The base has 15 F-35s now, with a 16th scheduled to be delivered in late August. Eventually, the base is looking to set up three full squadrons with a total of 72 aircraft by 2019.

Anderson said the base isn’t expecting any problems with getting enough maintainers or pilots to operate the planes.

“We don’t see any shortfalls in our maintenance and pilots right now,” he said. “We can project up to 18 months out to see where our pilots and maintainers are coming from, and we will have enough to stand up this unit. IOC, for us, it’s just getting us out of the starting gate.”

http://www.airforcetimes.com/story/mili ... /87760454/

Cinco empresas aeroespaciais batalha para substituir CF-18 do Canadá

Cinco empresas aeroespaciais responder ao chamado de Ottawa para a informação, oferecendo seus caças como potencial substituto para o envelhecimento CF-18.

Por BRUCE CAMPION-SMITH Ottawa Bureau
Sáb, 30 de julho de 2016

OTTAWA—Five aerospace companies are offering their fighter jets as potential replacement for Canada’s fleet of aging CF-18s, including Lockheed Martin’s F-35, the very jet Prime Minister Justin Trudeau has pledged not to buy.

The federal government had set Friday as the deadline for potential suppliers to respond to a detailed questionnaire outlining the costs and capabilities of their jets, as well as benefits that would flow to Canadian companies.

The defence department said Saturday that five companies responded: Boeing Company, Dassault Aviation, Eurofighter, Lockheed Martin and Saab Group.

“Government officials are now reviewing and analyzing information received to date to inform the way forward over the coming months,” a department spokesperson told the Star in an email.

A Boeing executive said his company is offering its F/A-18 Super Hornet as a “great fit” for Canada, saying the purchase and operating costs for its jet rank as among the lowest of its competitors

“With respect to capability, cost . . . we’ve really put a good offer on the table,” Jim Barnes, a Canadian development executive for Boeing Defense, Space and Security, said Friday.

Despite Lockheed Martin’s sales pitch that its F-35 is a more advanced and newer design, Barnes said the Boeing jet easily meets the needs of the Royal Canadian Air Force.

“I would argue that all capability you need is in the Super Hornet,” he said in an interview.

Lockheed Martin confirmed that its F-35 is also in the mix.

The F-35 has been dogged by controversy but company officials said the program has turned a corner, noting that the U.S. Air Force expects this year to declare the jet as “operational,” an important milestone that means the F-35 is ready to undertake missions.

The questionnaire demanded extensive details from the manufacturers. For example, it asked them to detail the cost of new weapons if the current stockpile of ammunition, missiles and bombs for the CF-18s is incompatible with their aircraft.

It also asked the jet makers to outline potential missions, notably in Canada’s north, flying from places such as Inuvik and Iqaluit.

The companies were also required to outline how they should share economic benefits with Canadian businesses.

Defence analyst Dave Perry of the Canadian Global Affairs Institute said the aerospace firms were given a very narrow window to respond to a complex request, suggesting the government is in a hurry to find a fix for the aging fighters.

“It was a crazy request in a crazy time frame . . . It’s a lot of stuff to ask for pretty quickly,” he said in an interview.

Defence Minister Harjit Sajjan has said that the air force is in a race against the clock. In June, he said that Canada faces a “capability gap”: as the aging jets reach the end of their lifespan, the air force may not have enough fighters to meet demands.

That was underscored in the note to the aerospace firms accompanying the questionnaire that said new jets are needed “as soon as possible so Canada can remain a credible and dependable ally.”

The previous Conservative government had originally announced its intention to buy F-35s in 2010, but then put that decision on hold in late 2012 after the auditor general flagged concerns about the potential price tag.

On the election trail last year, Trudeau vowed that a Liberal government would not buy the F-35 and would instead choose a less costly option to free up “tens of billions of dollars” that would be invested in the navy.

Since taking office, the Liberals have softened that hardline stance and suggested that the F-35 would be considered, even though Trudeau recently denounced the high-tech aircraft as unworkable.

The letter to the manufacturers said that no decision has been made and that “all procurement options are being considered.” It also stresses that the questionnaire is not a formal tender or request for proposals.

The CF-18s have been in service since the early 1980s, when the government had plans to only fly them for 20 years.

Modernization work has extended the life of 77 CF-18s and further work could keep them in the air until 2025 though the document warns that the fighters are “old and are running out of life.

“The reality is our fighters should have been replaced years ago,” the note reads. “As the existing fleet gets older, and aircraft are retired, the capability gap only gets worse.”

But picking a replacement jet proved contentious for the former Conservative government and it’s been troublesome for the Liberals, too.

There’s been speculation that the Liberals, keen to live up to their campaign pledge, may buy a batch of Super Hornets as a stopgap measure to ease pressure on the fleet but also buy the government some time.

Perry is hopeful that the selection process isn’t unfairly skewed toward Boeing.

“I hope they haven’t ruled out anyone — and before doing this, aren’t heavily favouring anyone — and just pick whatever provides the best return for the dollar,” he said.
https://www.thestar.com/news/canada/201 ... f-18s.html

Noruega recebeu seu quarto F-35...



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JASDF releases images of first F-35
Gareth Jennings, London - IHS Jane's Defence Weekly
15 August 2016

The first F-35 for the Japan Air Self-Defense Force (JASDF) is seen at the Fort Worth production facility ahead of the commencement of flight trials and delivery. Source: Japan Air Self-Defense Force

The first Lockheed Martin F-35A Lightning II Joint Strike Fighter (JSF) for Japan was photographed at the Fort Worth production facility in mid-August.

The images, released by the Japan Air Self-Defence Force (JASDF) on 14 August, show aircraft 69-8701 (also designated AX-1) in its completed state ahead of flight tests and delivery to the international training fleet at Luke Air Force Base (AFB), Arizona, in the coming weeks. Four aircraft for the JASDF are currently being built at Fort Worth.

Japan has committed itself to buying 28 F-35As over the next five-years (6 of the aircraft are under contract), and has a total requirement of 42 to replace its ageing Mitsubishi-McDonnell Douglas F-4J Kai (Phantom II) aircraft, which have been in service since the early 1970s.

On 25 June 2014, then Japanese defence minister Itsunori Onodera announced that the F-35 would initially be based at Misawa, which is expected to receive the first 4 of about 20 aircraft during fiscal year 2017. The initial operating unit is expected to be either 301 or 302 Squadron


http://www.janes.com/article/62957/jasd ... first-f-35

7 F-35C operando juntos no USS George Washington...

ABOARD THE USS GEORGE WASHINGTON–The Navy is getting closer to declaring the carrier-variant F-35C ready for combat with a third and final round of carrier tests taking place this month off the coast of Norfolk, Virginia.

For the first time, operational pilots are getting a chance to fly the aircraft, with a dozen instructors from Fighter Squadron 101 out of Naval Air Station Oceana getting carrier-qualified this week with ten arrested landings and two touch-and-go maneuvers apiece.

The seven F-35Cs aboard the carrier George Washington got a lot of action Monday as test pilots and instructors conducted carrier qualifications. Later on this month, they’ll be testing out asymmetric load-outs, helmet display upgrades and more.

We’ll have a story on that soon at Military.com. In the meantime, enjoy these photos from today’s carrier quals aboard the George Washington.

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O F-35 ainda com um monte de problemas...

Caça F-35 ainda está longe da capacidade plena

Lara Seligman | Aerospace Daily & Defense Report

Em um memorando interno à chefia do Departamento de Defesa dos EUA em 9 de agosto, Michael Gilmore, diretor de teste operacional e avaliação (DOT&E), advertiu que o caça F-35 ainda tem um longo caminho a percorrer antes da capacidade de combate plena e pode ficar sem fundos para corrigir problemas significativos de desempenho a tempo, se descobertas tardias atrasarem ainda mais o fim do programa da fase de desenvolvimento.

Segundo o memorando, o Joint Strike Fighter F-35 (JSF) tem deficiências significativas com suas armas, problemas de integração com o míssil ar-ar de curto alcance AIM-9X e bombas SDB e erros de software não resolvidos que comprometem a capacidade de combate do avião.



Desafios da integração de armas

No topo da lista de preocupações do DOT&E está o canhão de 25 milímetros da versão F-35A da Força Aérea, que será a principal arma do jato no apoio aéreo aos soldados no campo de batalha. Os testes realizados em maio revelaram que a portinhola que se abre quando a arma é disparada induz a uma guinada, ou desvio do nariz do avião, resultando em erros de pontaria. Alterações de software poderão ser necessárias para corrigir o problema.

Os testes com o canhão em casulo externo do F-35B e F-35C estão atrasados.

O DOT&E também está preocupado com os resultados dos testes feitos com o míssil AIM-9X, que revelaram “excessos de carga”, ou o excesso de estresse, na estrutura da asa da variante da Marinha F-35C durante pousos e certas manobras.

Os testes planejados com outras armas, como as SDB estão atrasados por causa dessas descobertas.
Problema de software ainda não resolvido

O problema de estabilidade no software Block 3i do F-35 que travava e obrigava o piloto a reinicializar o sistema em pleno voo ainda persiste, apesar da correção. Antes o problema ocorria a cada cinco horas de voo, agora na versão 3F ele ocorre a cada 9 horas.

Limitações do software Block 3i do USAF

Na configuração Block 3i os jatos F-35A podem transportar apenas duas bombas e dois mísseis, e atualmente não têm capacidade de empregar o canhão de 25 mm, nem armas externas. Esta capacidade só virá quando for instalado o Block 3F.

Além disso, os F-35A não têm capacidade de designação de alvos para o apoio aéreo aproximado e outras missões, exigem comunicações de voz para verificar certas mensagens, e tem limitada capacidade de geolocalização, baseando-se em fontes externas para localizar ameaças e adquirir alvos.

Finalmente, os jatos com o Block 3i tem capacidade de visão noturna limitada, como os capacetes Generation III de US$ 400 mil, que ainda estão enfrentando problemas com o vazamento de luz e “cor verde” que obscurece a visão dos pilotos durante os voos noturnos muito escuros.

O DOT&E também apontou deficiências na fusão de dados dos sensores no Block 3i, guerra eletrônica, datalinks e interfaces avião-piloto “que terão impacto sobre a eficácia da missão e adequação em combate.”

Aeronaves de teste podem não ficar prontas a tempo

O JPO (Joint Program Office) do F-35 precisa de um certo número de aeronaves de testes operacionais representativas de produção, adaptadas com todas as modificações feitas desde que o programa de desenvolvimento começou, para o IOT&E (Initial Operational Test and Evaluation). Mas o planejamento atual do programa para a prontificação desses jatos mostra que as modificações não serão concluídas até fevereiro de 2020, três anos depois do cronograma que definia o início do IOT&E para agosto de 2017.

O JPO está considerando ações destinadas a acelerar este cronograma, mas ainda tem de chegar a um acordo com os serviços militares dos EUA e colocar um plano em contrato.

O risco é que o financiamento do programa de testes pode acabar antes do esforço de desenvolvimento. Se isso ocorrer, será necessário um financiamento adicional para completar os testes.

http://aviationweek.com/defense/weapons ... a28348a48a

E os testes do F-35C continuam...







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CB_Lima

14 F-35 operando com Growlers, F-16 e E-3...

Detalhe... os F-35 estão carregados de armamento... e o RCS ... continua pequeno... coisas de 5 geração.


















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http://www.aereo.jor.br/2016/09/03/f-35 ... lightning/

F-35A marca 110 ‘kills’ no exercício ‘Northern Lightning’

Volk Field, Wisconsin – A 33ª Fighter Wing realizou até o dia 31 de agosto o maior desdobramento de F-35 até o momento este ano no exercício Northern Lightning, em Volk Field, Wisconsin.

O Northern Lightning é um exercício de treinamento conjunto de nível tático, que serve como um ensaio de combate tanto para os antigos quanto modernos meios aéreos e terrestres em um ambiente contestado, degradado.

A 33ª FW desdobrou mais de 150 pessoas e 14 caças F-35A por duas semanas para treinar em um nível de ameaça realista e aprender como desdobrar e manter um esquadrão de F-35s.

A Força Aérea anunciou que o avião de combate estava inicialmente capaz de operações de combate em agosto deste ano. Com o desvio de foco do serviço para a plena capacidade operacional da aeronave, as lições aprendidas com este exercício irão moldar futuros desdobramentos reais de esquadrões de F-35A.

“A aeronave e a organização ainda têm alguma maturação pela frente”, disse o tenente-coronel Brad Bashore, comandante do 58º Fighter Squadron”. Mas tão capaz quanto o F-35A já é, porém, deve ser um pensamento assustador para os nossos adversários. O desempenho durante o exercício mostra que a aeronave está pronta para o combate, mesmo em sua infância. ”

A 33ª FW atingiu mais de 110 “kills” contra “aviões inimigos,” apoiou um esforço de 138 missões e lançou 24 bombas GBU-12 durante o Northern Lightning.

Durante o exercício, os pilotos da 33ª FW foram capazes de executar contra ofensiva aérea, supressão das defesas aéreas inimigas, a destruição das defesas aéreas inimigas, e empregaram munições guiadas com GPS no apoio aéreo aproximado.

“Este exercício aumentou a minha confiança no F-35,” disse o capitão Mark Schnell, piloto da 33ª FW. “Acreditar que você é invisível é difícil. Mas ao sair e voar contra aviões de quarta geração e realmente constatar que as capacidades furtivas do F-35 são como as anunciadas tem sido incrível. Torna nosso trabalho mais fácil sabendo que somos (furtivos), e podemos chegar a uma posição de vantagem sem nosso adversário saber. “

Equipes de trabalho do 33º Aircraft Maintenance Squadron foram capazes de suportar as demandas operacionais do exercício, executando operações de manutenção de ritmo elevado, e preparando aviões para lançar munições em um local desdobrado com menos pessoas e recursos do que os proporcionados em casa.

“Esta é a primeira vez que o programa apoiou um desdobramento extenso da aeronave”, disse a 1º tenente Krista Wooden, oficial assistente encarregado da 33rd AMXS Aircraft Maintenance Unit. “Fomos capazes de simular um desdobramento de prioridade em nosso sistema de abastecimento, (e) medir com sucesso a logística de como um desdobramento será executado com êxito.”

Os pilotos de F-35A praticaram operações conjuntas com F-16 Fighting Falcons, F/A-18 Super Hornet, E/A-18 Growlers e E-3 Sentinels para criar um pacote de ataque mais letal e de sobrevivência. A experiência adquirida com o desdobramento como uma força total irá moldar a forma como as unidades trabalham juntas em futuras operações de combate.

“Trabalhar com o F-35A realmente fornece uma capacidade única para nós”, disse o capitão Austin Kennedy, oficial de guerra eletrônica do E/A-18 Growler. “Eles nos permitem a oportunidade de treinar contra as ameaças mais avançadas que uma aeronave de quarta geração não seria capaz de fornecer.

“As características de baixa observação do jato fazem o nosso bloqueio eletrônico (jamming) mais eficaz, e isso torna mais fácil o nosso trabalho.”

O ambiente de ameaças dinâmico do exercício Northern Lightning da 115th Fighter Wing fornece um campo de treinamento exclusivo para o caça de quinta geração com ameaças de superfície e aéreas, um grande espaço aéreo que se estende até 50.000 pés, treinamento inter-serviço e uma extensa área para o emprego de armas reais e inertes.

“Agradecemos à Guarda Aérea Nacional, e seus esforços hercúleos para fazer este exercício acontecer”, disse o tenente-coronel Brad Bashore, comandante do 58th FS. “Obrigado à Duluth e Madison Guard por serem nossos adversários durante este exercício. Não é sempre divertido ser o “Red Air” e voar contra nós quando você está em desvantagem. Nós não poderíamos ter feito isso sem vocês.”

FONTE: USAF / COLABOROU: Ufric

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CB_Lima

Carlos Lima escreveu: Detalhe... os F-35 estão carregados de armamento... e o RCS ... continua pequeno... coisas de 5 geração.

O armamento externo não serve para nivelar o nível de detecção por radar. É o que nós debatemos tempos atrás entre o rcs de um caça como o Gripen e o Flanker.

knigh7 escreveu:

Carlos Lima escreveu: Detalhe... os F-35 estão carregados de armamento... e o RCS ... continua pequeno... coisas de 5 geração.

O armamento externo não serve para nivelar o nível de detecção por radar. É o que nós debatemos tempos atrás entre o rcs de um caça como o Gripen e o Flanker.

Página 111 do livro "Radar Cross Section Lectures" de Allen E. Fuhs.

Bolovo escreveu:

knigh7 escreveu: O armamento externo não serve para nivelar o nível de detecção por radar. É o que nós debatemos tempos atrás entre o rcs de um caça como o Gripen e o Flanker.

Página 111 do livro "Radar Cross Section Lectures" de Allen E. Fuhs.

Colocou armamento, tanque, pod, etc, o RCS vai para a casa do chapéu.

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CB_Lima

Carlos Lima escreveu:

Bolovo escreveu:

Página 111 do livro "Radar Cross Section Lectures" de Allen E. Fuhs.

Colocou armamento, tanque, pod, etc, o RCS vai para a casa do chapéu.

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CB_Lima

Então vc acabou de se contradizer o que disse sobre o f-35 e cargas externas na página anterior.

Bolovo escreveu:

knigh7 escreveu: O armamento externo não serve para nivelar o nível de detecção por radar. É o que nós debatemos tempos atrás entre o rcs de um caça como o Gripen e o Flanker.

Página 111 do livro "Radar Cross Section Lectures" de Allen E. Fuhs.

Tem apenas 4 itens essa figura que é considerado pequeno para a contribuição do aumento rcs. O resto é tudo grande.

No debate em que eu me referia era o fato do Lima tentar nivelar o rcs do Gripen com o Flanker por causa das cargas externas.

Muito obrigado com sua contribuição com o desenho. Vc não sabia (senão não teria postado). Mesmo assim, obrigado.