E vai mais dinheiro do partido para o ralo... Kkkjambockrs escreveu: Ter Abr 06, 2021 3:20 pm Meus prezados
Primeiro avião comercial pós-soviético passará por atualizações
Superjet 100 foi criado em parceria com empresas ocidentais, mas vai receber sistemas exclusivamente russos
https://aeromagazine.uol.com.br/artigo/ ... _6513.html
MAKS: Sukhoi Superjet recebe 58 pedidos, mas nada fora da Rússia
Por Fernando Valduga | 23/07/2021
Quatro companhias aéreas russas fizeram pedidos e opções para o Sukhoi Superjet durante o MAKS 2021, em um total de 58 aeronaves.w
O maior pedido veio da Red Wings, que concordou em receber 25 Superjets. A transportadora tem arrendado sete aeronaves do tipo desde setembro de 2020.
“O primeiro ano de operação da SSJ100 mostrou que esta máquina é perfeita para o transporte regional na Rússia”, disse Evgeny Klyucharev, Diretor Geral da Red Wings. “Agora nossos Superjets voam a partir de três aeroportos para cerca de 40 rotas e temos planos sérios para isso: pretendemos em 2021-2022 abrir dezenas de novos destinos e duas ou três novas bases em aeroportos regionais.”
A Rossiya Airlines, subsidiária da Aeroflot, encomendou mais 15 Superjets, além dos 34 que já opera. Nos últimos meses, a Aeroflot tem transferido progressivamente seus SSJs para sua subsidiária, com todas as 54 aeronaves sendo absorvidas pela Rossiya.
Aurora, da qual o Grupo Aeroflot se desfez recentemente, assinou um acordo preliminar para arrendar oito Superjet 100 da empresa estatal GTLK. A companhia aérea espera consolidar uma rede no extremo leste da Rússia, adquirindo 45 aeronaves até 2025.
Finalmente, a Azimuth assinou um Memorando de Entendimento (MoU) para 10 SSJ 100s. A companhia aérea regional já opera 15 aeronaves do mesmo modelo.
“A aeronave Sukhoi Superjet 100 corresponde totalmente à rede de rotas da transportadora que conecta o sul com a parte central da Rússia, oeste da Sibéria, uma série de países da CEI e no exterior”, comentou Pavel Ekzhanov, Diretor Geral da Azimut Air Company. “Em 2020, a Azimut Airlines manteve o volume de tráfego ao nível do período anterior e, no final de 2021, pretende transportar 1,9 milhão de passageiros.”
“Estamos satisfeitos que nossa aeronave esteja contribuindo para aumentar a mobilidade dos cidadãos russos e agradecemos o apoio do governo para o desenvolvimento do programa SSJ 100”, disse Yuri Slyusar, Diretor Geral da United Aircraft Corporation.
Artigo: https://www.cavok.com.br/maks-sukhoi-su ... -da-russia
Japão enterra de vez o projeto do jato regional Mitsubishi SpaceJet
26 DE ABRIL DE 2023
O Ministério da Terra, Infraestrutura, Transporte e Turismo do Japão publicou em 25 de abril que a Mitsubishi Heavy Industries cancelou o registro de seus últimos quatro SpaceJets (anteriormente chamados de Mitsubishi Regional Jet ou MRJ). Este modelo se tornaria o primeiro jato de passageiros produzido no Japão.
A empresa retirou-se definitivamente do negócio aeronáutico em 6 de março. Assim, todas as unidades já foram retiradas dos registros aeronáuticos japoneses, informa o Aviacionline.
A Mitsubishi Aircraft Corporation, subsidiária da empresa, apresentou o pedido de cancelamento de registro indicando que a aeronave “não será utilizada”. Um total de cinco aeronaves do tipo foram construídas, uma das quais foi desativada em março de 2022.
Olhando para trás na história do MRJ, o programa foi anunciado em 2008 e gastou mais de 1 trilhão de ienes (US$ 7,5 bilhões) em investimentos de desenvolvimento ao longo dos anos. Em 2021, a Mitsubishi decidiu interromper o projeto para economizar 120 bilhões de ienes (US$ 906 milhões) em custos, pois o programa estava afetando seu fluxo de caixa.
A família seria composta por duas variantes do modelo: a primeira, menor (MRJ70) e com capacidade para entre 70 e 80 passageiros , e uma maior (MRJ90), com entre 86 e 96 lugares em duas classes configuração.
O principal obstáculo do projeto foi que os sindicatos de companhias aéreas e pilotos nos Estados Unidos não relaxaram a cláusula de escopo que permitiria o uso do MRJ70 ou do MRJ90 como aeronave regional. Esta cláusula limita o tamanho máximo (em número de assentos e peso) da aeronave que pode ser utilizada nesta modalidade no referido país.
Também a Mitsubishi Aircraft, após o cancelamento do registo das aeronaves das restantes unidades, alterou a sua designação para “MSJ Asset Management”, e, após ouvir os seus investidores, irá prosseguir com o processo de liquidação.
https://aeroin.net/japao-enterra-de-vez ... -spacejet/
Fracasso do jato rival da Embraer vira motivo de investigação do governo japonês
Ministério da Economia, Comércio e Indústria fará audiência com especialistas do exterior para entender as razões de o Mitsubishi SpaceJet ter consumido cerca de R$ 38 bilhões sem obter certificação para entrar em serviço
O controvertido jato regional SpaceJet, da Mitsubishi, teve o programa finalizado em fevereiro após 15 anos e cerca de 1 trilhão de ienes investidos, algo como R$ 38 bilhões.
A família de aeronaves comerciais japonesa prometia ser um duro concorrente para os jatos E2, da Embraer, mas a Mitsubishi não conseguiu obter a certificação da Federal Aviation Administration (FAA), mesmo deslocando vários protótipos para cumprir o programa nos EUA.
Agora, o projeto será escrutinado pelo Ministério da Economia, Comércio e Indústria do Japão. O governo do país asiático quer entender por que a Mitsubishi fracassou em concluir o desenvolvimento dos modelos M90 e M100.
Uma das principais razões para a indignação é que o próprio ministério investiu cerca de 50 bilhões de ienes (R$ 2 bilhões) para pesquisas do “Hinomaru Jet”, como é chamado o avião no Japão.
“Este é um projeto no qual as pessoas tinham grandes esperanças e devemos tentar entender o que houve”, afirmou um funcionário do ministério ouvido pela mídia japonesa.
A audiência pública reunirá membros do governo e da Mitsubishi e contará com a participação de especialistas do exterior. A meta é produzir um relatório dentro de seis meses que servirá para “desafiar a indústria aeronáutica [japonesa] novamente”.
Encomendas elevadas e desempenho promissor
O SpaceJet nasceu como Mitsubishi Regional Jet (MRJ) em 2008 e foi uma tentativa do Japão de voltar a ser protagonista no mercado de viagens aéreas. Apesar de ter um parque tecnológico avançado, indústrias de ponta e recursos financeiros, o país tem sido um mero coadjuvante na indústria aeroespacial.
Desde o turboélice NAMC YS-11, conhecido como “Samurai” no Brasil e que foi produzido entre 1962 e 1974, o Japão não tem um avião comercial genuinamente desenvolvido no país.
O SpaceJet, no entanto, parecia ser um fim desse longo hiato, graças ao bom volume de pedidos iniciais que incluíram as grandes transportadoras All Nippon Airways e Japan Airlines, mas tem regionais dos EUA.
A aeronave também demonstrava boas características técnicas, com um espaço interno superior ao dos E-Jets da Embraer, uso de motores turbofans com engrenagens (GTF, da Pratt & Whitney, também presentes nos E2) e uma autonomia bastante grande, de 3.770 km no modelo M90.
Mas a Mitsubishi reconheceu que subestimou as dificuldades do programa de certificação. Embora tenha concluído sete aeronaves de testes e investido em uma base de desenvolvimento em Moses Lake, nos EUA, a empresa não conseguiu avançar o suficiente nesse sentido.
Assim como a Embraer, a fabricante japonesa errou ao propor uma variante que contava com mudanças na cláusula de escopo das companhias aéreas dos EUA.
O MRJ70 acabou sacado em 2019 para ser substituído pelo SpaceJet M100, que prometia atender os requerimentos de voar com até 76 assentos e peso máximo de decolagem de 39.000 kg.
A pandemia e o alto endividamento da matriz colocaram o programa SpaceJet em suspenso até que em fevereiro a Mitsubishi jogou a toalha. Pelo jeito, a história ainda não acabou se depender do governo japonês.
https://www.airway.com.br/fracasso-do-j ... o-japones/
