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Você pode gostar, pode não gostar, mas a decisão está tomada. A nova Doutrina Marítima Russa prevê o desenvolvimento de capacidades de produção para a construção de porta-aviões. Portanto, haverá porta-aviões domésticos, sempre que isso acontecer.
Nesse ínterim, nos contentaremos com o almirante Kuznetsov, que, após dolorosos reparos, ainda servirá.
Do meu ponto de vista pessoal, se você já decidiu construir porta-aviões, precisa se concentrar na série, como fazem os chineses. 2-3 peças em 10 anos com a colocação da primeira em 2025-2027. E aí você ainda tem que escolher - construir um grande porta-aviões completo ou algum tipo de porta-aviões leve com um grupo aéreo de 20 a 30 unidades (também vale a pena considerar o fato de que, a longo prazo, parte do grupos aéreos de porta-aviões modernos serão vários UAVs baseados em porta-aviões).
Relativamente falando - 1 para substituir o Kuznetsov pela Frota do Norte e 1 pelo Oceano Pacífico. E se você começar a fantasiar, mais 1 para criar um esquadrão mediterrâneo completo. Ao longo do caminho, a necessidade de resolver os problemas de recuperação de capacidades produtivas, cadeias tecnológicas e competências perdidas nos permitirá voltar à questão de restaurar plenamente a capacidade do país de construir navios de guerra de superfície de grande capacidade, pois além de fragatas de mísseis indubitavelmente bem-sucedidas , a frota precisa de uma série de grandes destróieres, idênticos em capacidades aos destróieres americanos do tipo "Arleigh Burke" ou chinês "Tipo 055".
Claro, a frota de superfície não é um prazer barato. E a frota de transportadoras não é duplamente barata. E isso é, se necessário, construir fragatas, submarinos, cruzadores de mísseis nucleares e grandes navios de desembarque. Portanto, a justificativa econômica do projeto não é menos significativa do que a solução de problemas tecnológicos e de produção.
Do meu ponto de vista, olhando os 4 projetos que eles tem hoje, o UMK VARAN é o único poderia proporcionar no curto e médio prazo a recuperação da frota de Nae da marinha russa e ainda contemplar uma família de navios de apoio e anfíbios coerente com o tamanho da economia russa e a capacidade da indústria naval de prover as soluções necessárias à sua produção.Suetham escreveu: Ter Mar 28, 2023 8:27 amVocê pode gostar, pode não gostar, mas a decisão está tomada. A nova Doutrina Marítima Russa prevê o desenvolvimento de capacidades de produção para a construção de porta-aviões. Portanto, haverá porta-aviões domésticos, sempre que isso acontecer.
Nesse ínterim, nos contentaremos com o almirante Kuznetsov, que, após dolorosos reparos, ainda servirá.
Do meu ponto de vista pessoal, se você já decidiu construir porta-aviões, precisa se concentrar na série, como fazem os chineses. 2-3 peças em 10 anos com a colocação da primeira em 2025-2027. E aí você ainda tem que escolher - construir um grande porta-aviões completo ou algum tipo de porta-aviões leve com um grupo aéreo de 20 a 30 unidades (também vale a pena considerar o fato de que, a longo prazo, parte do grupos aéreos de porta-aviões modernos serão vários UAVs baseados em porta-aviões).
Relativamente falando - 1 para substituir o Kuznetsov pela Frota do Norte e 1 pelo Oceano Pacífico. E se você começar a fantasiar, mais 1 para criar um esquadrão mediterrâneo completo. Ao longo do caminho, a necessidade de resolver os problemas de recuperação de capacidades produtivas, cadeias tecnológicas e competências perdidas nos permitirá voltar à questão de restaurar plenamente a capacidade do país de construir navios de guerra de superfície de grande capacidade, pois além de fragatas de mísseis indubitavelmente bem-sucedidas , a frota precisa de uma série de grandes destróieres, idênticos em capacidades aos destróieres americanos do tipo "Arleigh Burke" ou chinês "Tipo 055".
Claro, a frota de superfície não é um prazer barato. E a frota de transportadoras não é duplamente barata. E isso é, se necessário, construir fragatas, submarinos, cruzadores de mísseis nucleares e grandes navios de desembarque. Portanto, a justificativa econômica do projeto não é menos significativa do que a solução de problemas tecnológicos e de produção.
Exatamente. Mas a sua solução ainda não seria a ideal, pelo menos na minha opinião.FCarvalho escreveu: Ter Mar 28, 2023 6:45 pmDo meu ponto de vista, olhando os 4 projetos que eles tem hoje, o UMK VARAN é o único poderia proporcionar no curto e médio prazo a recuperação da frota de Nae da marinha russa e ainda contemplar uma família de navios de apoio e anfíbios coerente com o tamanho da economia russa e a capacidade da indústria naval de prover as soluções necessárias à sua produção.
Por outro lado, a depender do que aconteça na Ucrânia, o ego ferido não apenas de Vladimir Putin, mas de todo o circo de gente ao seu redor, pode se exorbitar e fazerem escolhas pouco ou nada condizentes com a a realidade.
A ver o que o futuro reserva para a marinha russa.
https://eurasiantimes.com/absolutely-un ... -military/Entrevista de fevereiro de 2023 com o presidente da USC, Alexey Rakhmanov. Eu extraí as partes mais interessantes sobre o desenvolvimento AIP submarino em andamento:
Qual dos projetos da instalação anaeróbia para submarinos é atualmente uma prioridade: o desenvolvimento do Rubin design bureau ou malaquita? Como os especialistas da USC avaliam o uso de baterias de íon-lítio em submarinos? Que desenvolvimentos nesse sentido têm os empreendimentos da corporação?
O trabalho para a criação de uma usina anaeróbica é realizado por iniciativa em duas direções: um gerador eletroquímico com reforma de óleo diesel (JSC "TsKB MT "Rubin") e um motor de turbina a gás de ciclo fechado (JSC "SPMBM "Malachite "). Atualmente, a obra encontra-se em alto estágio de prontidão. Com base nos resultados de sua implementação, serão propostas soluções técnicas para uso na Marinha.
As baterias de íons de lítio aumentaram a potência com as mesmas características de peso e tamanho das baterias existentes. Para tomar uma decisão sobre seu uso em submarinos, é necessário realizar pesquisas adicionais sobre a segurança da operação em espaço confinado.
É possível combinar o uso de uma usina anaeróbica e baterias de íon-lítio?
O desenvolvimento "CCB MT "Rubin" prevê a utilização destas baterias em conjunto com uma instalação anaeróbica, o que deverá aumentar significativamente as capacidades de combate de promissores submarinos não nucleares. Existem outras tecnologias que podem ser
aplicadas em submarinos não nucleares para aumentar o tempo gasto debaixo d'água?
Tecnicamente, a instalação anaeróbica ideal é um reator nuclear. Se quisermos obter melhor desempenho pelo melhor dinheiro, precisamos avançar para uma usina nuclear. A questão para qual classe de submarinos é aplicável permanece em aberto.
Outras opções têm seus riscos. Para armazenar oxigênio e hidrogênio a bordo, são necessários processos bastante caros. Se a fonte básica para a produção de hidrogénio e oxigénio é o gasóleo, então, tendo em conta o seu aumento de preço, a eficácia deste tipo de instalações anaeróbias ainda suscita dúvidas. Não obtivemos um resultado confiável para nós mesmos por alegações de que uma instalação anaeróbica para um submarino diesel-elétrico é a solução mais eficaz. O trabalho continua com baterias que usam lítio, elas mantêm seu ritmo.
O desenvolvimento da AIP (air-independent power plant – ed.) assenta no despreparo de um conjunto de soluções tecnológicas chave, nomeadamente: o armazenamento de hidrogénio a bordo, a utilização de baterias fiáveis de lítio. O trabalho nessas áreas continua, eles não pararam.
O que pode substituir o ar? Resposta: oxigênio, que está em tanques de submarinos. E então o mundo não inventou nada além de células de combustível com metais nobres como catalisadores e membranas correspondentes, quando o oxigênio e o hidrogênio atingem a superfície da qual a eletricidade é gerada. Esses elementos voam no espaço desde 1967. Não há nada de super inovador nessas tecnologias.
Mas criar uma fonte de energia compacta na forma de uma pequena instalação nuclear é um tópico interessante. Pesquisas nesta área estão em andamento.