NOTÍCIAS

[Carlos Lima]

Eu acho que hoje em dia a Airbus está indo muito bem com o A330 MRTT.

Ele faz as 3 coisas... VIP (Passageiros), Carga, REVO, e não é a toa que já vendeu para diversas F Aéreas.

Eu acho que isso já não é tão prático assim com o 767 Revo que Itália e Japão utilizam e ninguém sabe ainda o que vai sair do KC-X da USAF que parece ser uma grande mistura de versões do 767 com equipamentos do 777.

Acho que hoje em dia os tempos são outros.

[]s
CB_Lima

[sapao]

Eu sei que ele faz as 3 CB, problema é a mesma celula fazer os 3.
Existe alguma versão assim?

[Carlos Lima]

Olá sapao, até aonde eu entendi o da Inglaterra estará fazendo os 3.

Eu acho que o da Austrália também, mas não estou 100% certo.

O da Árabia Saudita faz Cargo/Revo pelo menos...

O resto eu não sei.

[]s
CB_Lima

[Túlio]

Já eu desconheço jato Airbus ou Boeing com descendência civil e porta de carga traseira, seja específico, seja 'genérico', e sem isso para mim nem cargo militar é...

[tflash]

Mas dá muito jeito. Especialmente para quem tem forças destacadas no exterior. A carga de rotina cabe num porão "tipo" civil e você pode enviar homens e carga no mesmo avião que tem mais capacidade que um hércules da vida. A falta de rampa traseira dificulta mas dá para dar a volta à situação.

[Carlos Lima]

Se falta de rampa de carga traseira é critério mesmo, nem o An-12 seria considerado cargo militar... (eles tinham que carregar a rampa separadamente).

Acho que a coisa tem que ser vista sob o ponto de vista de pallets de carga e muitas dessas aeronaves da Boeing e Airbus podem levar muita coisa, mas não podem ser utilizados em todos os cenários que um C-17 seria utilizado...

Os 2 são necessários, para tanto que a Inglaterra acabou de comprar o seu oitavo C-17, e ao mesmo tempo vai ter 14 A-330s... e os dois ultra necessários.

Tirando isso, só Russia, USA podem ser dar ao luxo de ter uma frota com coisas do tipo An-124, C-5 da vida.

No nosso caso termos o KC-390 além de uma aeronave multi uso como o A-330 ou 767 vai nos colocar em um patamar bem respeitável .

[]s
CB_Lima

[sapao]

Olá sapao, até aonde eu entendi o da Inglaterra estará fazendo os 3.

Eu acho que o da Austrália também, mas não estou 100% certo.

O da Árabia Saudita faz Cargo/Revo pelo menos...

O resto eu não sei.

[]s
CB_Lima

Eu tambem não saberia dizer, mas até onde conheço ou ele faz Cargo ou faz Vip/passageiros, não os dois.

[Operti]

Mas Sapão,


Com o VC-1 e os VC-2 eu não creio que haja necessidade do nosso KC-X possuir a capacidade de ser convertido em VIP. É mais jogo dotar o GTE de mais uns dois VC-2 e deixa o KC-X só como cargo/REVO (lembrando que estou considerando a capacidade de colocação de poltronas, como nos nossos 137, para o transporte de pessoal). Não faz sentido basear o requerimento numa necessidade que hoje só é EVENTUALMENTE cumprida pelo 2º/2º porque o avião já possuiu a capacidade.



Abraços

[Justin Case]

Amigos,

Acho que, se o avião também for VIP, a probabilidade de que o projeto ande é muito maior.
Sempre temos as comitivas para acompanhar as viagens presidenciais.
Abraços,

Justin

[Carlos Lima]

Olá sapao, até aonde eu entendi o da Inglaterra estará fazendo os 3.

Eu acho que o da Austrália também, mas não estou 100% certo.

O da Árabia Saudita faz Cargo/Revo pelo menos...

O resto eu não sei.

[]s
CB_Lima

Eu tambem não saberia dizer, mas até onde conheço ou ele faz Cargo ou faz Vip/passegaeiros, não os dois.

Olá Sapao.

O da Inglaterra faz Cargo e faz VIP/Passageiros mediante a colocação das poltronas e mais algumas coisas... Não acho que faz os dois ao mesmo tempo se é isso que você está dizendo.

Eu sei que é wikipedia, mas acho que tem umas informações interessantes...

http://en.wikipedia.org/wiki/KC-30B

Site oficial:
http://a330mrtt.com/MRTTSolution.aspx

[]s
CB_Lima

[sapao]

Seria isso mesmo, nos moldes do 707.
Não tenho certeza, mas acho que não é capaz não.

[sapao]

Mas Sapão,


Com o VC-1 e os VC-2 eu não creio que haja necessidade do nosso KC-X possuir a capacidade de ser convertido em VIP. É mais jogo dotar o GTE de mais uns dois VC-2 e deixa o KC-X só como cargo/REVO (lembrando que estou considerando a capacidade de colocação de poltronas, como nos nossos 137, para o transporte de pessoal). Não faz sentido basear o requerimento numa necessidade que hoje só é EVENTUALMENTE cumprida pelo 2º/2º porque o avião já possuiu a capacidade.



Abraços

Operti, o VC-2 (ERJ-190) assim como o ACJ é muito bom para AL, mas para as viagens intercontinentais deixa a desejar.

E ela so é eventualmente cumprida pelo 2/2 porque a aeronave já não tem mais capacidade de cumpri-la integralmente; assim que tiver um vetor capaz pode ter certeza que vai voltar a ser amplamente utilizado.
Principalmente para o escalão avançado e comitiva.

E como o Justin colocou, acho muuuuito mais facil sair um avião VIP que pode ser cargo do que um cargo que pode ser VIP...

[Carlos Lima]

Seria isso mesmo, nos moldes do 707.
Não tenho certeza, mas acho que não é capaz não.

De acordo com a proposta inglesa, ele faz isso sim (afinal de contas esse é um dos objetivos em substiuir os VC-10 e o Tristar).

De acordo com o site oficial ele faz isso.

[]s
CB_Lima

[sapao]

Então, no site eu vi uma versão que poderia ser convertida em passageiros, mas VIP (e no padrão presidencial), eu acho que teria que ser encomendada.

[Carlos Lima]

Então, no site eu vi uma versão que poderia ser convertida em passageiros, mas VIP (e no padrão presidencial), eu acho que teria que ser encomendada.

Pois é... não acho que deva ser nada de outro mundo.

Contanto que exista $$$ ...

Mas para um(a) Presidente(a).
[]s
CB_Lima