Programa de Reaparelhamento da Marinha

[saullo]

Legal, Maia. Estou na torcida para até mais e que o helicóptero seja bem equipado com sensores.

Abraços

[Alitson]

Por que ninguem fala nele????

http://en.wikipedia.org/wiki/CH-148_Cyclone

CH-148 Cyclone

Type Maritime helicopter
Manufacturer Sikorsky
Maiden flight Planned 2007
Introduced Planned January 2009
Status Developmental
Primary user Canadian Forces
Produced 2004-present
Number built 28 Planned
Unit cost USD $15,300,000

Developed from Sikorsky S-92

The CH-148 Cyclone is a medium lift twin engine helicopter manufactured by the [[Sikorsky Aircraft Corporation for the Canadian Forces. The CH-148 is to replace the venerable CH-124 Sea King, in operation since the early 1960s.

The CH-148 is the Canadian version of the H-92 Superhawk variant of the S-92 model and is designed for shipboard operations. The helicopter will be operated by Air Command (Canada's air force) and will conduct anti-submarine warfare (ASW), surveillance, and search and rescue (SAR) missions from Canadian warships. It will also provide tactical transport for national and international security efforts.[1]


Development

The Canadian Forces "Maritime Helicopter Project" was commissioned during the 1980s and initially selected a variant of the EH-101, however this was infamously cancelled in 1993, resulting in one decade delay to the procurement of a replacement aircraft. The project took on increased importance in the early 2000s and resulted in a run-off between the H-92 and the EH-101, from which the H-92 emerged with the winning bid. The second procurement process saw the government separate the airframe from the weapons/sensor instrumentation package.

The Sikorsky S-92 took its maiden flight in December 1998 at the Sikorsky Development Flight Centre, West Palm Beach, Florida. FAA FAR part 29 certification was received in December 2002. European Aviation Safety Agency/Joint Aviation Authorities (EASA/JAA) certification was received in June 2004. The first S-92 was delivered to launch customer Petroleum Helicopters in September 2004.

The H-92 Superhawk is the military variant of the S-92, with more powerful GE CT7-8C engines rated at 2,300 kW (3,070shp). In July 2004, a derivative, with CT7-8A [2] was selected by Canada for its Maritime Helicopter Programme (MHP) as the CH-148 Cyclone. Twenty-eight helicopters were ordered, with the first scheduled to enter service by January 9, 2009, five weeks later than originally scheduled (November 2008).[3][4]


Design

The CH-148 has a metal and composite airframe. The four-bladed articulated composite main rotor blade is wider and has a longer radius than the S-70 Blackhawk. The tapered blade tip sweeps back and angles downward to reduce noise and increase lift. In response to requests for additional cabin space, Sikorsky has increased the cabin length of the final prototype by 41 cm, reduced the height of the tail pylon and relocated the horizontal stabiliser. Tethered hover flight has recorded 31,000 lb of lift generated, both in and out of hover effect.

A number of safety features such as flaw tolerance, bird strike capability and engine burst containment have been incorporated into the design. An active vibration system ensures comfortable flight and acoustic levels are well below certification requirements.

The CH-148 is equipped with devices to search and locate submarines during ASW, and is equipped with countermeasures to protect itself against missile strikes. The Integrated Mission System is being developed by General Dynamics Canada,[5] as is the Sonobuoy Acoustic Processing System.[6] The radar is a Telephonics APS-143B, [7] the EO System a Flir Systems Saphire [11], the sonar an L-3 HELRAS [8]

In addition, Sikorsky, General Dynamics Canada, and L-3 MAS, with their subcontractors, are responsible for in service, including the Maritime Helicopter Training Center, with two Operational Mission Simulators. Other elements of in service support include, the Integrated Vehicle Health Montioring System, spares and software support.


Operators
Canadian Forces - 28 Order


Specifications

This aircraft article is missing some (or all) of its specifications. If you have a source, you can help Wikipedia by adding them.

General characteristics
Crew: 4 (2 pilots, 1 navigator, 1 sensor operator)
Capacity: 6 in mission config, up to 22 in utility config
Length: 68 ft 6 in (S-92) (20.9 m (S-92))
Rotor diameter: 58 ft 1 in (S-92) (17.7 m (S-92))
Height: 15 ft 5 in (S-92) (4.7 m (S-92))
Disc area: 2,650 ft² (S-92) (246 m² (S-92))
Max takeoff weight: 28,650 lbs ()
Powerplant: 2× General Electric CT7-8A turboshafts, () eachFuselage 56ft2in long, 12ft9in wide, 18ft4in high
Performance
Maximum speed: 165 knots
Cruise speed: 137 knots
Service ceiling: 15,000 ft DA ()
Armament
2 Mk-46 Torpedos, GPMG

Avionics
Fly-by wire, 3 EGI, 2 FMCDU, EFIS, 2 VOR/ILS, ADF, DME, Civilian GPS, Tactical Homing, 3 ARC-210 U/VHF, 1 HF, Datalink, Integrated Mission System, Radar, Dipping Sonar, Sonobuoy Processor and Receivers, Electro-Optical, Electronic Support Measures, Self Defense System

[]s

[PRMaia]

Por que ninguem fala nele????

http://en.wikipedia.org/wiki/CH-148_Cyclone

CH-148 Cyclone

Type Maritime helicopter
Manufacturer Sikorsky
Maiden flight Planned 2007
Introduced Planned January 2009
Status Developmental
Primary user Canadian Forces
Produced 2004-present
Number built 28 Planned
Unit cost USD $15,300,000

Developed from Sikorsky S-92

The CH-148 Cyclone is a medium lift twin engine helicopter manufactured by the [[Sikorsky Aircraft Corporation for the Canadian Forces. The CH-148 is to replace the venerable CH-124 Sea King, in operation since the early 1960s.

The CH-148 is the Canadian version of the H-92 Superhawk variant of the S-92 model and is designed for shipboard operations. The helicopter will be operated by Air Command (Canada's air force) and will conduct anti-submarine warfare (ASW), surveillance, and search and rescue (SAR) missions from Canadian warships. It will also provide tactical transport for national and international security efforts.[1]


Development

The Canadian Forces "Maritime Helicopter Project" was commissioned during the 1980s and initially selected a variant of the EH-101, however this was infamously cancelled in 1993, resulting in one decade delay to the procurement of a replacement aircraft. The project took on increased importance in the early 2000s and resulted in a run-off between the H-92 and the EH-101, from which the H-92 emerged with the winning bid. The second procurement process saw the government separate the airframe from the weapons/sensor instrumentation package.

The Sikorsky S-92 took its maiden flight in December 1998 at the Sikorsky Development Flight Centre, West Palm Beach, Florida. FAA FAR part 29 certification was received in December 2002. European Aviation Safety Agency/Joint Aviation Authorities (EASA/JAA) certification was received in June 2004. The first S-92 was delivered to launch customer Petroleum Helicopters in September 2004.

The H-92 Superhawk is the military variant of the S-92, with more powerful GE CT7-8C engines rated at 2,300 kW (3,070shp). In July 2004, a derivative, with CT7-8A [2] was selected by Canada for its Maritime Helicopter Programme (MHP) as the CH-148 Cyclone. Twenty-eight helicopters were ordered, with the first scheduled to enter service by January 9, 2009, five weeks later than originally scheduled (November 2008).[3][4]


Design

The CH-148 has a metal and composite airframe. The four-bladed articulated composite main rotor blade is wider and has a longer radius than the S-70 Blackhawk. The tapered blade tip sweeps back and angles downward to reduce noise and increase lift. In response to requests for additional cabin space, Sikorsky has increased the cabin length of the final prototype by 41 cm, reduced the height of the tail pylon and relocated the horizontal stabiliser. Tethered hover flight has recorded 31,000 lb of lift generated, both in and out of hover effect.

A number of safety features such as flaw tolerance, bird strike capability and engine burst containment have been incorporated into the design. An active vibration system ensures comfortable flight and acoustic levels are well below certification requirements.

The CH-148 is equipped with devices to search and locate submarines during ASW, and is equipped with countermeasures to protect itself against missile strikes. The Integrated Mission System is being developed by General Dynamics Canada,[5] as is the Sonobuoy Acoustic Processing System.[6] The radar is a Telephonics APS-143B, [7] the EO System a Flir Systems Saphire [11], the sonar an L-3 HELRAS [8]

In addition, Sikorsky, General Dynamics Canada, and L-3 MAS, with their subcontractors, are responsible for in service, including the Maritime Helicopter Training Center, with two Operational Mission Simulators. Other elements of in service support include, the Integrated Vehicle Health Montioring System, spares and software support.


Operators
Canadian Forces - 28 Order


Specifications

This aircraft article is missing some (or all) of its specifications. If you have a source, you can help Wikipedia by adding them.

General characteristics
Crew: 4 (2 pilots, 1 navigator, 1 sensor operator)
Capacity: 6 in mission config, up to 22 in utility config
Length: 68 ft 6 in (S-92) (20.9 m (S-92))
Rotor diameter: 58 ft 1 in (S-92) (17.7 m (S-92))
Height: 15 ft 5 in (S-92) (4.7 m (S-92))
Disc area: 2,650 ft² (S-92) (246 m² (S-92))
Max takeoff weight: 28,650 lbs ()
Powerplant: 2× General Electric CT7-8A turboshafts, () eachFuselage 56ft2in long, 12ft9in wide, 18ft4in high
Performance
Maximum speed: 165 knots
Cruise speed: 137 knots
Service ceiling: 15,000 ft DA ()
Armament
2 Mk-46 Torpedos, GPMG

Avionics
Fly-by wire, 3 EGI, 2 FMCDU, EFIS, 2 VOR/ILS, ADF, DME, Civilian GPS, Tactical Homing, 3 ARC-210 U/VHF, 1 HF, Datalink, Integrated Mission System, Radar, Dipping Sonar, Sonobuoy Processor and Receivers, Electro-Optical, Electronic Support Measures, Self Defense System

[]s

Bem lembrado o S92, se não me engano a EMBRAER faz parte deste projeto fornecendo partes da fuselagem.

Um abraço

Maia

[PRick]

Bem lembrado o S92, se não me engano a EMBRAER faz parte deste projeto fornecendo partes da fuselagem.

Um abraço

Maia

Correto,

A EMbraer é parceira de risco deste helo, fabrica o conjunto de tanques laterais, carenagem e, acho, o trem de pouso principal do S-92.

[ ]´s

[Brasileiro]

Não sei...mas alguma coisa nessa foto me diz que esse helicóptero custa o zóio da cara.

Já que a Embraer tá no rolo, ela poderia tentar um descontinho camarada para a Marinha.


abraços]

[talharim]

Ninguém fala nele porque o Merlin é melhor tem um melhor custo benefício.

Esse é aquele tipo de produto que está fadado ao fracasso de vendas externas a não ser que existam pesadas contrapartidas comerciais do fabricante.

A mesma coisa acontece com o Rafale.

[Alitson]

Ninguém fala nele porque o Merlin é melhor tem um melhor custo benefício.

Esse é aquele tipo de produto que está fadado ao fracasso de vendas externas a não ser que existam pesadas contrapartidas comerciais do fabricante.

A mesma coisa acontece com o Rafale.

Unit cost USD $15,300,000


Quanto que a FAB está disposta a pagar em cada PAVE mesmo???

[talharim]

A TAB comprar PAVE ?

Onde saiu essa notícia ?

[Einsamkeit]

Ninguém fala nele porque o Merlin é melhor tem um melhor custo benefício.

Esse é aquele tipo de produto que está fadado ao fracasso de vendas externas a não ser que existam pesadas contrapartidas comerciais do fabricante.

A mesma coisa acontece com o Rafale.

Unit cost USD $15,300,000


Quanto que a FAB está disposta a pagar em cada PAVE mesmo???

Um S-92 naval por 15mi?



Ele deve ser mais caro ainda que o Merlin

[PRick]

Ninguém fala nele porque o Merlin é melhor tem um melhor custo benefício.

Esse é aquele tipo de produto que está fadado ao fracasso de vendas externas a não ser que existam pesadas contrapartidas comerciais do fabricante.

A mesma coisa acontece com o Rafale.

Unit cost USD $15,300,000


Quanto que a FAB está disposta a pagar em cada PAVE mesmo???

Um S-92 naval por 15mi?



Ele deve ser mais caro ainda que o Merlin

Duvido muito,

O Merlin é mais caro pq possuí 03 turbinas, ao contrário do S-92.

[ ]´s

[Mapinguari]

Prezado Padilha

Otimo ter recebido esta manifestação do sentimento da oficialidade da MB em relação as OHP, ao ponderarmos sobre a situação das mesmas não faz nehum sentido termos navios assim na Esquadra.
Em relação as tipo 122 o casco e o mesmo das classe M do Chile. Certa vez um Almirante comentou que não gostaria de receber estes navios nem de graça...fiquei sem saber o porque.
Acredito que caso exista a intenção de obtenção de navios escolta o foco será as Type 22 B3.

Um abraço

Acho que a MB poderá sim vir a adquirir algumas (talvez até 6 a 8) Type 23, quando estiverem disponíveis. O que deve ocorrer com a aprovação do PRM é que a MB deverá começar a construção de um projeto já existente e testado em manor quantidade (4 a 6) imediatamente, fazer uma modernização meia-boca nas Inhaúma e Type 22 (a reativação da Rademaker seria uma boa) e, mais adiante, substituir esses navios pelas Type 23 ou outra classe similar. A aquisição das 4 Type 22 B3 também pode ser uma opção, junto com uma modernização mais ampla de toda as Type 22 (incluindo a reativação da Rademaker). Esses navios poderiam sofrer uma modernização que as colocaria no mesmo nível das Niterói modernizadas. Com a compra das 4 Type 22 B3, as Inháuma poderiam ser desativadas ou repassadas para as Forças Distritais, transformando-se em uma espécie de NPO.
Ou a MB pode optar pela construção de uma classe de 4 novos navios maiores com capacidade ASW e de Defesa AAé de área, adquirir as 4 Type 22 B3, colocar as 4 Type 22 B2 em uso, modernizar todas ao padrão das Niterói, adquirir mais alguns navios (incluindo as Type 23) para ter uma Força de Escoltas de 20-24 navios, que é considerado uma número razoável para a MB.

[Mapinguari]

Não sei se é possível, mas acredito que o F-5M, apesar de sua escassa autonomia, pode levar o AM-39. O mesmo ocorrendo com o M2000.
Todavia, o que se verifica é o desinteresse da FAB em operar tal armamento, a não ser que estejam vislumbrando capacitar o País com míssil de fabricação local ou em parceria com outra força, o que também desconheço. Mesmo assim, parece que seria interessante para a soberania do País possuia tal capacidade, mesmo porque, como ocorrido na guerra das Malvinas, o só fato de a Argentina possuir referido armamento foi suficiente para que a frota britânica ficasse estacionada a uma distância elevada das ilhas, o que pelo menos dificultou a sua ação e contribuiu sobremaneira para os esforços de guerra dos argentinos. Tivesse a Argentina maior números de aeronaves e de mísseis, talvez o resultado da guerra tivesse sido outro. O que acham?
Valeu.

Com a entrada em operação dos P-3AM, é quase certo que venham a operar algum tipo de míssil antinavio. Provavelmente os Harpoon. Neste caso, é bem possível que a FAB venha a se interessar em integrar uma arma do tipo em seus A-1M. Não sei se vcs já perceberam, mas o escudo do 1º/16º Adelfi mostra a espada do guerreiro cravada no mar, com ele assentado em terra. Isso, segundo a descrição heráldica do emblema, mostra que entre suas missões está o domínio sobre o mar.

[Mapinguari]

E, em relacao com este navio novo para a DHN, gostaria saber se este navio sera novo ou da segunda mao?

De segunda mão, porém em uso e em perfeito estado.

Bem que poderia vir o HMS Endurance...

[Dieneces]

A TAB comprar PAVE ?

Onde saiu essa notícia ?

Tem um tópico sobre isso , Talharim.

[Marino]

Do Inforel.
O artigo apresenta vários números que são perguntados por aqui:

Programas de Reaparelhamento dependem apenas de vontade política
08/07/2007 - 20h39
Parado desde dezembro de 2005 na Casa Civil da Presidência da República, o Programa de Reaparelhamento da Marinha (PRM), elaborado para repor e modernizar os meios considerados prioritários da força para o período de 2006 – 2025 vai precisar de US$ 2,57 bilhões apenas para as prioridades definidas em sua primeira etapa, que deveria ir de 2006 a 2012.

De acordo com o Comandante da Marinha, Almirante Julio Soares de Moura Neto, a primeira etapa do PRM deveria ser executada em seis anos ao custo de R$ 5,7 bilhões. A segunda etapa, nos 14 anos seguintes. Ele acredita que o programa será implementado ainda este ano.

Dos 12 navios-patrulha oceânica, de 500 toneladas, dois estão em construção. O PRM prevê ainda sete navios-patrulha de mil toneladas, quatro helicópteros de multi-emprego que podem ser dos Estados Unidos ou europeus, e seis navios-escolta de três mil toneladas.

Segundo ele, a Corveta Barroso está em fase final de construção e a Marinha pretende ainda modernizar e reaparelhar o porta-aviões São Paulo, adquirir mísseis e navios de transporte, além de fortalecer a presença dos fuzileiros na Amazônia, onde já são quase mil soldados.

A aprovação do PRM injetaria outros R$ 600 milhões ao Orçamento da Marinha. Para o Comandante, seriam necessários R$ 1,2 bilhão anuais apenas para investimentos para que a Marinha mantivesse a supremacia em relação às potências regionais e buscasse um lugar entre as chamadas potências médias.

Ele explicou que em 9 de dezembro de 2005, por Decreto Presidencial, e sob a coordenação da Casa Civil da Presidência da República, foi instituído um Grupo de Trabalho Interministerial (GTI) para avaliar as prioridades e propor os cronogramas e fluxo de recursos necessários aos Programas de Reaparelhamento da Marinha, do Exército e da Aeronáutica.

O relatório final desse trabalho está pronto e aguarda decisão do presidente Luiz Inácio Lula da Silva. No Congresso, deputados e senadores querem ouvir os três comandantes a respeito da situação de cada força, mas consideram imprescindível conhecer o diagnóstico realizado pelo grupo.

Já se sabe que a escassez de recursos destinados à Defesa, obrigou o GTI a orientar os trabalhos para as “prioridades absolutas”, de cada força e que possam ser atendidas em curto e médio prazos.

Submarino Nuclear

Moura Neto explicou que o projeto do submarino nuclear não integra o Programa de Reaparelhamento da Marinha, mas é uma das prioridades estratégicas da força, considerado uma das principais armas de dissuasão no meio militar.

Segundo ele, o projeto depende de uma decisão de Estado do presidente da República. Se essa decisão política for favorável a construção do submarino nuclear, o projeto deverá levar ainda 12 anos para ser concluído. Para a Marinha, trata-se de uma “prioridade absoluta”, uma vez que o Programa Nuclear Brasileiro nasceu dentro da força.

O Comandante Julio Soares de Moura Neto confirmou que trabalha para que a Marinha tenha os recursos necessários à construção de um submarino e a modernização dos cinco existentes, no Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro (AMRJ). Para tanto, a força negocia a obtenção de um financiamento externo, no total de R$ 2,71 bilhões.

A Comissão de Financiamento Externo (COFIEX), do Ministério do Planejamento, Orçamento e Gestão, já deu parecer favorável ao empréstimo e aguarda o sinal verde do governo para dar início a tramitação do acordo junto ao Congresso Nacional.

“A proposta de construção prevê que a entrega do submarino deverá estar concluída em até sete anos após a assinatura do contrato comercial. Quanto as modernizações, para o primeiro submarino teria uma duração de quatro anos e para os quatro seguintes ocorreria, seqüencialmente, em dois anos, para cada um”, informou a Marinha.

O PRM prevê, ainda, a construção no Brasil, de nove Navios-Patrulha (NPa) de maior porte, para atender às necessidades de patrulha nas àjguas jurisdicionais brasileiras.

Atualmente, a Marinha possui cinco submarinos e tem necessidade estratégica de 12. Os submarinos atuais têm em média, dez anos de uso. Quanto aos navios-patrulha oceânicos, são 16 com 14 anos e a força pretende ter 30.

Os navios escolta, são 14, com 25 anos. O número ideal é 18. Para a Amazônia, a Marinha dispõe de cinco navios-patrulha com 33 anos e quer outros cinco. Os navios anfíbios são três e a força quer dobrar esse número. Esses meios têm em média, 46 anos de uso.

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