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Mitsubishi completa processo para aquisição do programa CRJ

Principal interesse da gigante japonesa é acessar rede global de suporte, vital para viabilidade do programa SpaceJet

Programa CRJ poderá fornecer a Mitsubishi o cobiçado acesso a rede global de suporte

A Mitsubishi Heavy Industries (MHI) e a Bombardier finalizaram as condições de fechamento do acordo relacionado ao programa Canadair Regional Jet (CRJ). O fabricante japonês assumirá o projeto dos jatos regionais a partir do dia 1º de junho de 2020, quando o programa será operado sob a nova identidade MHI RJ Aviation Group.

A Mitsubishi negociou a compra do programa CRJ por US$ 550 milhões em junho de 2019, incluindo as atividades de manutenção, suporte, marketing e vendas, juntamente com os certificados de tipo. O acordo permitirá a gigante japonesa ingressar no mercado de aviação comercial, onde trabalha há vários anos no projeto SpaceJet (MRJ), um jato regional desenvolvido no Japão, mas que enfrenta uma série de contratempos e atrasos.

A aquisição do programa CRJ ainda inclui todos os serviços e rede de suporte localizados principalmente em Mirabel, Quebec e Toronto, no Canadá, assim como Bridgeport, West Virginia e Tucson, Arizona nos Estados Unidos. As peças de reposição da CRJ continuarão a ser distribuídas a partir de depósitos em Chicago, Illinois e Frankfurt, na Alemanha.

Atualmente o programa CRJ detém 18 pedidos em carteira para o modelo CRJ900. Ainda que seja um projeto em fase de aposentadoria pela maior parte das empresas operadoras no mundo, a Mitsubishi pretende aproveitar a rede de suporte instalada para certificar oficinas para o futuro SpaceJet no mundo. Além disso, a obtenção dos certificados de tipo do programa CRJ podem auxiliar no duro aprendizado de certificação de uma aeronave civil.

Em nota oficial a Mitsubishi afirma que a aquisição do avião canadense fornecerá uma solução holística de serviço e suporte para a indústria aeronáutica global, incluindo as aeronaves da Série CRJ e, eventualmente, para a família Mitsubishi SpaceJet.

O SpaceJet, lançado em meados da década passada, espera conquistar o cobiçado mercado de aviação regional norte-americano, onde deverá rivalizar com os veteranos modelos da série inicial CRJ e os Embraer 175 de primeira geração. Todavia, a Mitsubishi espera também oferecer uma versão revisada do CRJ com capacidade para até 70 assentos no mercado norte-americano.

https://aeromagazine.uol.com.br/artigo/ ... _5253.html

Avianca Holdings entra com pedido de reestruturação nos EUA

Por Agência Estado

10 Maio 2020 às 14:39 • Última atualização 10 Maio 2020 às 14:55

A Avianca Holdings entrou com um pedido de reestruturação (Chapter 11) nos Estados Unidos, diante do impacto da crise do coronavírus para os negócios da empresa. Em comunicado, ela afirma que, apesar de uma estratégia eficaz para mudar o perfil de sua dívida em 2019 e de uma bem-sucedida execução de seu plano de negócios até meados de março, a medida foi necessária, por causa da “velocidade e da escala” da crise.

A companhia afirma que o processo supervisionado por tribunal tem como objetivo manter as operações da Avianca, preservar empregos, manter as relações com os passageiros e “promover a recuperação econômica na Colômbia e em outros mercados cruciais”. Além disso, diz que está comprometida a continuar a servir seus clientes com serviços “seguros” e “confiáveis”, conforme as restrições de viagem por causa da covid-19 sejam “gradualmente retiradas”.

A Avianca informa também no comunicado que continua a manter discussões com governos a respeito do apoio financeiro para seus negócios. A empresa diz que a reestruturação no âmbito do “Chapter 11” nos EUA é o melhor meio de proteger viagens aéreas essenciais e os serviços de transportes aéreos na Colômbia e em outros mercados pela América Latina.

https://liberal.com.br/brasil-e-mundo/e ... a-1202704/

Lufthansa e governo alemão acertam pacote de resgate de 9 bilhões de euros
25 mai 2020

Acordo ainda precisa ser aprovado pela UE. Se receber luz verde, Berlim passaria a controlar 20% das ações da companhia aérea, fortemente afetada pela crise do coronavírus.O governo da Alemanha e a Lufthansa chegaram a um acordo nesta segunda-feira (25/05) sobre um aguardado pacote de resgate para ajudar uma das maiores companhias aéreas da Europa a superar a crise gerada pela pandemia de covid-19.

Crise gerada pela pandemia de coronavírus levou Lufhtansa a paralisar 95% de sua frota
Foto: DW / Deutsche Welle

O pacote, de 9 bilhões de euros, ainda precisa ser aprovado tanto pela Comissão Europeia quanto pelo Conselho de Administração e pela Assembleia Geral da Lufthansa.

Se receber luz verde, o acordo prevê que o governo alemão passe a controlar 20% das ações da empresa, podendo ainda aumentar sua cota para 25% mais uma ação, no caso de uma tentativa de compra por uma terceira parte. O objetivo é proteger milhares de empregos.

"Antes da pandemia de coronavírus, a companhia operava de modo saudável e lucrativo e tinha boas perspectivas para o futuro", afirmou o Ministério alemão da Economia em nota, ao anunciar o pacote de resgate. Nesta segunda-feira, as ações da empresa fecharam em alta de 7,5%.

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A Lufthansa receberá ainda um empréstimo de três anos no valor de 3 bilhões de euros do banco estatal KfW e de instituições bancárias privadas.

"Isso [o acordo de resgate] evitará que a empresa seja vendida", disse o Ministro da Economia, Peter Altmaier, acrescentando que ajudará a salvar milhares de empregos.

O governo, que reservou 100 bilhões de euros para resgatar empresas atingidas pela crise do coronavírus, disse que planeja vender sua parte na Lufthansa no final de 2023.

"Quando a empresa estiver bem novamente, o Estado venderá sua fatia e, esperamos, com um pequeno lucro que nos coloque em posição de financiar os muitos pedidos que temos de atender agora, não apenas em relação a esta empresa", disse o ministro das Finanças, Olaf Scholz.

As condições para o pacote de ajuda incluem a abdicação de futuros pagamentos de dividendos e limites na remuneração do quadro administrativo. O governo ainda ocupará duas vagas conselho administrativo da aérea.

A Lufthansa sofreu enormes prejuízos financeiros após as proibições de viagens impostas em várias partes do mundo para conter a disseminação da doença. Em abril, a empresa perdeu em torno de um milhão de euros por hora, segundo seus diretores. No momento, em torno de 95% de sua frota permanece parada.

No último fim de semana, a companhia declarou que planeja dobrar a quantidade de aviões em atividade para cerca de 160, com a remoção gradual das restrições em alguns países. Entretanto, a maioria de suas cerca de 760 aeronaves permanecerá em terra.

O governo alemão vem há décadas reduzindo sua participação em várias empresas, mas se mantém como um dos principais acionistas de antigas companhias de monopólio estatal, como Telekom e Deutsche Post, os correios alemães. Berlim também possui 15% das ações do Commerzbank, que adquiriu durante a crise financeira global de 2008.

Outras grandes companhias aéreas, como a franco-holandesa Air France-KLM e as americanas United e Delta Airlines, também já buscaram a ajuda de seus governos para superar os efeitos da pandemia.

https://www.terra.com.br/economia/lufth ... tizxx.html

Próximo desafio é evitar que companhias aéreas afundem sob peso da dívida, diz Iata
A pandemia vai colaborar para aumentar a dívida do setor de US$ 430 bilhões para US$ 550 bilhões
Por Alexandre Melo, Valor — São Paulo

26/05/2020 11h10 Atualizado 2020-05-26T17:24:00.626Z

Para a Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata), a ajuda financeira é a tábua de salvação para que as operações das companhias aéreas não sucumbam à crise provocada pela pandemia de covid-19. “O auxílio dos governos está ajudando a manter a indústria. O próximo desafio será impedir que as companhias aéreas afundem sob o peso da dívida que esta ajuda está criando”, disse Alexandre de Juniac, diretor-geral da associação, em nota.

Segundo estimativas da Iata, a pandemia, que prejudica as operações das companhias aéreas no mundo, vai colaborar para aumentar a dívida do setor de US$ 430 bilhões para US$ 550 bilhões, ou 28%, até o fim do ano.

Do montante de US$ 120 bilhões de alta na dívida para 2020, fatia de US$ 67 bilhões é referente a empréstimos do governo, impostos diferidos e garantias de empréstimos, enquanto os US$ 52 bilhões restantes são empréstimos comerciais, dívida do mercado de capitais, débitos de novos arrendamentos operacionais e acesso às linhas de crédito existentes.

Os governos ao redor do mundo se comprometeram com US$ 123 bilhões para resgatar as empresas, mas US$ 67 bilhões deste valor precisarão ser reembolsados. Do saldo restante, fatia de US$ 34,8 bilhões é relacionada a subsídios salariais, seguido por financiamento de ações (US$ 11,5 bilhões) e desoneração ou subsídio fiscal (US$ 9,7 bilhões).

Menos de 10% [dos auxílios do governo] serão adicionados ao patrimônio da companhia aérea. Isso muda completamente o quadro financeiro da indústria. Pagar a dívida dos governos e credores privados significará que a crise vai durar muito mais do que o tempo necessário para a demanda de passageiros se recuperar ”, afirmou de Juniac.

O resgate financeiro pelos governos, de US$ 123 bilhões, será equivalente a 14% da receita do setor em 2019, que totalizou US$ 838 bilhões. Essa proporção é maior para as empresas da América do Norte, representando 25% ou US$ 66 bilhões de auxílio. Na Europa, corresponde a 15% da receita no ano passado ou US$ 30 bilhões.

Na América Latina, a quantia corresponde a US$ 3 bilhões, ou 0,8% da receita das aéreas em 2019.

Segundo o diretor-geral da Iata, os governos de países como Austrália, Itália, Tailândia, Turquia e Reino Unido reagiram rapidamente para ajudar na recuperação do setor.

https://valor.globo.com/empresas/notici ... iata.ghtml