Fórum Defesa Brasil

Moccelin escreveu:.....

MAS o que eu quis dizer é que NO CASO DOS CAMINHÕES MILITARIZADOS o que mata o projeto não é a altura livre do solo, que não é baixa, mas sim os problemas conceituais que eu falei. Eu já escutei de um mecânico do 17º BLog de Juiz de Fora que qualquer curso d'água era perigoso pros Mercedes, e não por sua altura, mas sim pela posição do filtro de ar! E que já tinha casos de Mercedes com motor perdido nessas condições (calço hidráulico).

......

Moccelin escreveu:Gil, não estou falando que a altura do solo possa ser colada no chão que não tem problema... Meu pai já atolou a caminhonete dele (uma 4x2 comprida pra diacho e no meio do cafezal) porque o bojo do diferencial tocou no chão quando a roda patinou um pouco no terreno que estava mole.

MAS o que eu quis dizer é que NO CASO DOS CAMINHÕES MILITARIZADOS o que mata o projeto não é a altura livre do solo, que não é baixa, mas sim os problemas conceituais que eu falei. Eu já escutei de um mecânico do 17º BLog de Juiz de Fora que qualquer curso d'água era perigoso pros Mercedes, e não por sua altura, mas sim pela posição do filtro de ar! E que já tinha casos de Mercedes com motor perdido nessas condições (calço hidráulico).

Sim, obviamente a solução de "esconder" o diferencial dos Unimogs o torna superior, porém não é o ponto chave do projeto.

Moccelin escreveu:Gil, não estou falando que a altura do solo possa ser colada no chão que não tem problema... Meu pai já atolou a caminhonete dele (uma 4x2 comprida pra diacho e no meio do cafezal) porque o bojo do diferencial tocou no chão quando a roda patinou um pouco no terreno que estava mole.

MAS o que eu quis dizer é que NO CASO DOS CAMINHÕES MILITARIZADOS o que mata o projeto não é a altura livre do solo, que não é baixa, mas sim os problemas conceituais que eu falei. Eu já escutei de um mecânico do 17º BLog de Juiz de Fora que qualquer curso d'água era perigoso pros Mercedes, e não por sua altura, mas sim pela posição do filtro de ar! E que já tinha casos de Mercedes com motor perdido nessas condições (calço hidráulico).

Sim, obviamente a solução de "esconder" o diferencial dos Unimogs o torna superior, porém não é o ponto chave do projeto.

Fonte: http://200.245.129.61/noticias/Outubro/ ... xpande.htm

Atego 1725 4x4

Entre os veículos Mercedes-Benz fora-de-estrada na Fenatran destaca-se também o Atego 1725 4x4, com tração total, equipado com carroçaria para operações do Exército Brasileiro.

Este veículo vem participando de rigorosos testes operacionais conduzidos pelo CAEx - Centro de Avaliações do Exército. Os testes envolvem a utilização do Atego 1725 no transporte de tropa, materiais e munição, colocando à prova, entre vários aspectos, sua capacidade para transpor obstáculos como vias alagadas e inclinação lateral, além de capacidade de rampa e reboque.

O Atego 1725 para o Exército é o mesmo caminhão de linha. A carroçaria é montada pela Rossetti Equipamentos, que realiza adequações como a instalação de grade dianteira reforçada, tomada de ar mais alta e travessa reforçada na traseira para duas posições de engate. Além disso, há um reposicionamento e proteção das baterias, eixos e sistema de freio para permitir que o caminhão atravesse cursos de água de até 80 centímetros com segurança.

Além do Atego 1725, a Mercedes-Benz oferece ao mercado o semipesado 1720 A. São produtos que já demonstraram sua força e resistência também nas pistas de competição, caso do Rally dos Sertões, prova da qual a marca é pentacampeã.
O Atego 1725 vem equipado com o motor eletrônico OM 906 LA de 245 cavalos de potência a 2.200 rpm e de 92 mkgf de torque entre 1.200 e 1.600 rpm.

Além de atender aos requisitos de transporte e operações militares, é indicado também para agricultura, extração de madeira, construção civil, empresas de eletricidade e operações em aeroportos.