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A Rússia herdou a infraestrutura da União Soviética.
A quantas anda o projeto da nova ferrovia entre Paranaguá e Mato Grosso do Sul?
Projeto prevê a implantação de mil quilômetros de linha férrea, a um custo estimado de R$ 10 bilhões
A greve dos caminhoneiros expôs a dependência do país em relação ao transporte rodoviário e a falta de modais alternativos, como ferrovias. No Paraná essa dependência é ainda maior. Segundo João Arthur Mohr, consultor de Infraestrutura e Logística da Federação das Indústrias do Paraná (Fiep), enquanto o transporte de volumes para a exportação por trens fica em torno de 35% na média dos principais estados, no Paraná o índice chega a 18%.
O Paraná até tem um projeto que aposta em cheio no modal ferroviário. O projeto prevê a implantação de um total de mil quilômetros de linha férrea, em dois trechos complementares. No primeiro, a ferrovia deve se estender por cerca de 400 quilômetros, ligando o Porto de Paranaguá a Guarapuava, no Centro-Sul do Paraná. A ideia é de que haja um novo traçado, paralelo à rodovia BR-277. Com isso, o trecho histórico – entre o Litoral e Curitiba – continuaria sendo explorado para fins turísticos.
O segundo trecho contempla a construção de 350 quilômetros de trilhos, entre Cascavel e Dourados, no Mato Grosso do Sul, passando por Guaíra, no Oeste do Paraná. Com este traçado, a malha ferroviária deve absorver a demanda logística do Paraguai (via Guaíra) e do Mato Grosso do Sul. A expectativa é de que o modal sirva para escoar não só a crescente safra de grãos, mas também da indústria pecuária.
Nova Ferroeste
Veja qual será o traçado da extensão da ferrovia, segundo projeto do governo do Paraná
TRECHO 1
Guarapuava-Paranaguá – 400 quilômetros de ferrovia, descendo a serra paralelamente à BR-277. Trecho ficará sob concessão estadual. CONSTRUÇÃO
TRECHO 2
Guarapuava-Cascavel – revitalização do trecho de 250 quilômetros já existente. Subconcessão da Ferroeste. REVITALIZAÇÃO
Cascavel-Dourados (MS) – 350 quilômetros de ferrovia. Subconcessão da Ferroeste. CONSTRUÇÃO
Em estudo
Quatro consórcios foram selecionados pelo governo do Paraná, após terem apresentado propostas de manifestação de interesse (PMI). O prazo foi de 270 dias para elaborar um estudo de viabilidade técnica, econômica e ambiental do empreendimento. A estimativa é que cada estudo custe R$ 25 milhões, a serem bancados pelas próprias empresas.
Neste mês de junho, as empresas irão apresentar a proposta conjunta de traçado para a ferrovia.
Após a conclusão do estudo, o governo deve lançar um edital de licitação, para escolher o consórcio que vai implantar o modal e, posteriormente, explorar a concessão da ferrovia. As empresas vencedoras terão que financiar a construção da linha, cujo custo está estimado em R$ 10 bilhões. Em contrapartida, o grupo poderá explorar a concessão, pelo tempo a ser previsto em edital.
Os consórcios
Franceses, espanhóis e americanos estão entre os interessados pela nova ferrovia. Os selecionados são: Consórcio Hab (empresas Bureau da Engenharia ECT Ltda, Hendal e Advice Concultoria e Serviços); Consórcio SSSE (formado pela empresa espanhola Sener Ingeneria e pelas nacionais Sener Setepla e Engefoto); Consórcio Egis-Esteio-Copel (composto pela francesa Egis Engenharia e Consultoria Ltda e pelas nacionais Esteio Engenharia e Aerolevantamentos S.A e Copel); e o consórcio formado por Sistemas de Transportes Sustentáveis – STS, Pullin e Campano Consultores Associados e Navarro Prado Advogados, pela consultoria Millennia Systems, dos Estados Unidos, e pela EnVia Technologies International.
https://www.gazetadopovo.com.br/politic ... ica-parana
Leia mais em: https://www.gazetadopovo.com.br/economi ... 9-bilhoes/Pedidos para construir ferrovias após novo marco preveem investimentos de R$ 59 bilhões
Por
Célio Yano
20/09/2021 16:51
O governo federal quer fazer deste mês de setembro um marco na transformação do transporte ferroviário no país. Apenas na primeira semana após editar medida provisória (MP) que criou o programa Pro Trilhos, o Ministério da Infraestrutura recebeu 11 pedidos de autorização para construção de novas ferrovias. Com isso, estão previstos R$ 59 bilhões em investimentos privados no modal.
Estão nos planos dos interessados 3,6 mil quilômetros de novos trilhos, que vão cortar cidades de dez estados em quatro regiões: Espírito Santo, Maranhão, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Minas Gerais, Paraná, Pernambuco, Piauí, Santa Catarina e São Paulo. O programa é considerado pelo ministro Tarcísio Gomes de Freitas como “a maior revolução dos últimos 100 anos” no setor ferroviário.
A atual extensão da malha ferroviária nacional é de cerca de 29 mil quilômetros, semelhante à existente em 1922.
Confira onde ficam os trechos:
Água Boa (MT) – Lucas do Rio Verde (MT): 557 km de extensão (VLI);
Uberlândia (MG)– Chaveslândia (MG): 235 km de extensão (VLI);
Estreito (MA) – Balsas (MA): 245 km de extensão (VLI);
Shortline entre Perequê (SP) – Porto de Santos (SP): 8 km de extensão (VLI);
Maracaju (MS) – Dourados (MS): 76 km de extensão (Ferroeste);
Guarapuava (PR – Paranaguá (PR): 405 km de extensão (Ferroeste);
Cascavel (PR) – Foz do Iguaçu (PR): 166 km de extensão (Ferroeste);
Cascavel (PR) a Chapecó (SC): 286 km de extensão (Ferroeste);
Açailândia (MA) – Alcântara (MA): 520 km de extensão (Grão Pará);
São Mateus (ES) – Ipatinga (MG): 420 km de extensão (Petrocity); e
Suape (PE) – Curral Novo (PI): 717 km de extensão (Planalto Piauí Participações).
O programa foi possível porque a MP 1.065/2021 cria um novo marco legal que permite que novos projetos de ferrovias saiam pelo regime de autorização – e não mais por concessão, em que há processo de leilão e, ao fim do contrato, a reversão dos equipamentos à União. O modelo é semelhante ao que já ocorre na exploração de infraestrutura em outros setores, como de telecomunicações, energia elétrica, portuário e aeroportuário.
“É um absurdo que aqui no Brasil, por exemplo, um grande grupo que tenha um plano de negócios bilionário, que tenha o desejo de investir em ferrovia, e não possa, porque ferrovia é uma exclusividade do Estado”, explicou o ministro Tarcísio em audiência recente no Senado.
Os requerimentos são avaliados pelo Ministério da Infraestrutura, responsável por emitir as autorizações caso os empreendimentos cumpram todos os requisitos exigidos. Além disso, as novas regras permitem que as atuais concessionárias migrem os contratos para o regime de autorização sob a condição de aumentar a malha ou a capacidade de transporte em 50%, o que deve estimular ainda mais investimentos.
A MP era esperada desde o fim de julho, mas foi questionada por parlamentares por ter “atropelado” um projeto de lei de teor semelhante que tramitava no Senado desde 2018. Proposto pelo senador licenciado José Serra (PSDB-SP), o PLS 261/2018 tinha apoio do governo e aguardava apenas relatório de Jean Paul Prates (PT-RN) para ser votado em plenário. Alguns parlamentares chegaram a pedir ao presidente da Casa, Rodrigo Pacheco (DEM- MG), para devolver a MP ao Planalto.
Ao informar à Comissão de Serviços de Infraestrutura do Senado sobre o “atalho” que tomaria, o ministro Tarcísio de Freitas atribuiu essa decisão à pandemia do novo coronavírus, que teria travado a tramitação do projeto de lei no Senado. Para o governo, a entrada em vigor do novo marco era urgente.
O pacote de autorizações faz parte do que o governo vem chamando de "Setembro Ferroviário", período no qual o Ministério da Infraestrutura concentrou uma série de anúncios para dar robustez ao tema. Outras ações já eram esperadas pelo mercado, mas entraram na esteira do programa Pro Trilhos.
Ferrovia de Integração Oeste-Leste
No dia 3, com a presença de Freitas e do presidente Jair Bolsonaro, foi assinado na cidade de Tanhaçu, na Bahia, o contrato do primeiro trecho da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol). “Com certeza, este é o projeto de infraestrutura mais importante do estado da Bahia”, disse o ministro da Infraestrutura na solenidade.
Concedida por 35 anos à Bamin (Bahia Mineração S/A), em leilão realizado na Infra Week, em abril, a Fiol tem investimentos previstos em R$ 3,3 bilhões, sendo R$ 1,6 bilhão para o término do primeiro segmento, de 537 quilômetros, entre os municípios baianos de Ilhéus e Caetité. O trecho tem 75% das obras concluídas até o momento.
Segundo o governo, quando estiver pronta, a ferrovia terá um total de 1.527 quilômetros de trilhos, ligando o futuro porto de Ilhéus, no litoral baiano, ao município de Figueirópolis, no Tocantins, ponto em que se conectará com a Ferrovia Norte-Sul e o restante do país.
A segunda etapa da ferrovia, entre Caetité e Barreiras, com 485,4 quilômetros de extensão, também está em construção, enquanto a Fiol 3, de Barreiras a Figueirópolis, ainda aguarda licença de instalação.
A previsão do Ministério da Infraestrutura é de que a linha comece a operar em 2025, com capacidade de transportar 18 milhões de toneladas de carga, principalmente minério de ferro. Até 2035, o investimento em novas locomotivas e vagões deve elevar a capacidade acima dos 50 milhões de toneladas. Até lá serão 34 locomotivas e 2,6 mil vagões, de acordo com a pasta.
People Mover no Aeroporto de Guarulhos
No dia 8, ainda como parte do Setembro Ferroviário, o governo federal assinou termo aditivo ao contrato de concessão do Aeroporto de Guarulhos, incluindo a obrigatoriedade de a concessionária GRU Airport construir e operar o chamado Automated People Mover (APM). A solução sobre trilhos é baseada em tecnologia similar à adotada em terminais internacionais, como de Nova York e São Francisco, nos Estados Unidos.
A pressa em assinar o termo, no entanto, gerou questionamento por parte do Tribunal de Contas da União (TCU), que suspendeu o procedimento no dia 15. O ministro Vital do Rêgo, relator do processo no órgão, deu prazo de 15 dias para que o Ministério da Infraestrutura e a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) manifestem-se sobre a ausência de estudos comparativos com outros sistemas de transporte que poderiam ser adotados. Também pediu, entre outras informações, demonstração da etapa de pré-viabilidade e alcance do interesse público para balizar a escolha do sistema APM.
Caso o projeto seja confirmado, o meio de transporte utilizará uma via elevada exclusiva e segregada, com rodas e trilhos de aço e propulsão pneumática fora do veículo, que não terá motor ou transmissão embarcados. O APM deve ligar os terminais de passageiros do aeroporto à estação da Linha 13-Jade, da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). Estão previstos R$ 271,7 milhões de investimentos no equipamento.
Ferrovia de Integração do Centro-Oeste
Na última sexta-feira (17), como parte do pacote de anúncios, foram lançadas as obras do primeiro trecho da Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (Fico), que terá 383 quilômetros entre as cidades de Mara Rosa, em Goiás, e Água Boa, no Mato Grosso. O investimento previsto é de R$ 2,7 bilhões como contrapartida da Vale pela prorrogação antecipada do contrato de concessão da Estrada de Ferro Vitória-Minas (EFVM).
“Esse modelo é criativo. Estamos pegando a outorga da Vitória-Minas e usando para fazer a ferrovia aqui”, disse o ministro Tarcísio de Freitas no evento.
O segundo segmento da ferrovia, cujo projeto básico está em fase de elaboração, terá 650 quilômetros e ligará as cidades de Lucas do Rio Verde, em Mato Grosso, a Vilhena, em Rondônia. O trecho final, entre Vilhena e Porto Velho, distantes 770 quilômetros, encontra-se em fase de estudos de viabilidade.
Expansão do ramal Cariacica-Anchieta da ferrovia EF-118
Ainda este mês, em data a ser marcada, o Ministério da Infraestrutura deve formalizar também a expansão da Estrada de Ferro Vitória-Rio (EF 118), entre Cariacica e Anchieta, no Espírito Santo. Ao todo, devem ser investidos R$ 2,1 bilhões pela Vale, também como contraparte da prorrogação do contrato da EFVM.
"Em 2035 devemos chegar com uma participação do modo ferroviário na matriz de transportes de 45%, uma participação semelhante à de países desenvolvidos”, disse o ministro.
