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Enlil escreveu:Era um Tu-142 - versão de patrulha marítima de longo alcance do Bear...

Infelizmente, isso aí deve ter resultado em morte. AS águas adjacentes a região de Sakhalin , onde provavelmente ocorreu o crash, nessa época do ano, tem uma temperatura baixíssima, o que limita em muito a sobrevivência de qq ser humano, mesmo com trajes de imersão. R.I.P

Era um Tu-142M3 "Bear F" de Reconhecimento marítimo da aviação naval:

Eleven people missing in Russian military plane crash

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Eleven people missing in Russian military plane crash
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A Tu-142M3 Bear-F plane reportedly went down during a combat training flight around 21:19 local time (11:19 GMT) on Friday
© RIA Novosti O. Grachev | Buy this image
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* Russian Interior Ministry plane crashes on takeoff, 11 killed
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03:4507/11/2009

MOSCOW, November 7 (RIA Novosti) - There were 11 people on board the Pacific Fleet's Tu-142 plane that has crashed off Russia's Pacific coast, an Air Force source in the Far Eastern Military District said on Saturday.

A Tu-142M3 Bear-F plane reportedly went down during a combat training flight around 21:19 local time (11:19 GMT) on Friday some 20 kilometers (12 miles) offshore in the Tatar Strait, which separates mainland Russia from the island of Sakhalin.

"According to latest data, the Tu-142 plane, which has crashed during a training flight, had 11 people on board," the source said, adding that the military authorities had a full list of the personnel on board the plane.

According to preliminary data, the crash was caused by a technical failure.

The remains of the plane were located on Saturday morning by several ships and planes at the depth of about 44 meters (144 feet).

"There are pieces of debris on the surface, which could be the remains of the fuselage and the interior of the plane," a local emergencies official said.

The search for the missing crew members is underway, although the rescue officials fear they have most likely died in the crash.

"Taking into consideration the circumstances of the crash, we could presume all military personnel on board the Tu-142 plane to be dead. However, the rescue operation will continue until the last hope to find the survivors is gone," a Russian military source said.

He added that the Russian Navy will deploy, if necessary, the newest Pantera and Kalmar robotic deep-water rescue vehicles to recover the plane's on-board recording devices.

Tu-142M3 is a Russian maritime reconnaissance/anti-submarine warfare (ASW) turboprop aircraft. It is a modified version of the Tu-95 Bear strategic bomber.

According to open sources, Russia's Pacific Fleet has at least eight Tu-142M3 aircraft in service.

http://en.beta.rian.ru/mlitary_news/200 ... 41217.html

India negotiating $1.7 billion deal for 10 Boeing C-17 Globemaster heavy-lift transporters
07 November 2009

New Delhi: Unconfirmed reports would have it that the Indian ministry of defence is negotiating the purchase of Boeing's C-17 Globemaster Heavy-Lift aircraft from the United States through the Foreign Military Sales (FMS) route. The reports peg the deal at $1.7 billion for the purchase of 10 of these aircraft.

This may be an anomaly, for the aircraft cost $250 million apiece and the US Congress has sanctioned $2.5 billion this October for 10 of these heavy-lift transporters for the US Air Force. If the figure of $1.7 billion is correctly mentioned then it is not clear how such a huge discount will be made available.


Photo: US Air Force

Boeing C 17 Globemaster


It's a separate story that this is an aircraft that the US Department of Defence does not want for itself anymore.

Recently, the US Air Force flew the Globemaster in a joint air-lift exercise between the air forces of the two countries held in India. Held in Agra, in the period 19-23 October, the US Air Force let the Indian Air Force familiarize itself with the transport craft.

India already operates a fleet of 40 Ilyushin-76 'Gajraj' heavy lift transporters of Russian origin and will be adding an entirely new bird to its transport fleet at three times the comparable cost.

Reports suggest that the defence ministry is quite taken up with the Globemaster's ease of handling, as compared to the IL-76, and its ability to operate from short and rough airstrips.

Reports also suggest that the $1.7 billion deal is likely to be finalized by early 2010. If it should be finalised, then it would become Boeing's second-largest deal with India after a $2.1 billion agreement finalised in January 2009 for the supply of eight P-8I maritime patrol aircraft to the Indian Navy.

Unnamed officials have been quoted as saying that India needs to triple its lift capacity, given the looming threats it faces from the North and to its West, apart from the recently flaring problem of internal insurgency on the domestic front.

India already has contracted for six Lockheed Martin C-130J aircraft from the United States, the delivery of which is expected to begin by 2011.

Apart from 40 Russian-made IL-76, the Indian Air Force operates more than 100 AN-32s, which are currently being upgraded by Ukraine. In July, India signed a $400 million contract with Ukrainian military export agency Ukrspetsexport to upgrade the fleet of 100 Soviet-built AN-32 cargo aircraft.

http://www.domain-b.com/defence/general ... eView.html

Eu vou dar uma dica à Embraer (certeza que eles lêem este fórum). Criem um título pomposo para o C-390. Esse Globemaster impõe respeito. Precisamos de algo parecido para o nosso cargueiro.

Também acho q nome faz avião. Por isso eu voto em Uirapuru Serelepe...

Se fosse a EB que desse a ideia dos nomes deveria ser algo nesse sentido. Porém como é a EMBRAER que deve fazer a escolha, devem ter uma equipe de markenting trabalhando em cima do projeto e, entre outras coisas, pensando em um nome sinistro e de grande penetração.

Test Debut for Reco NG System


(Source: French Air Force; issued Nov. 5, 2009)


(Issued in French only; unofficial translation by defense-aerospace.com)



Flight trials of the new generation reconnaissance system (Reco NG) should begin on November 9, 2009 at the French air force’s Centre d'Expériences Aériennes Militaires (CEAM) at Mont-de-Marsan. The goal is to determine the system’s operational employment procedures.

This new system was, moreover, certified by the Directorate General of Armaments (DGA) on October 22, 2009.

These in-flight trials should continue until the pod enters operational service, in mid 2010.

Currently, only the Mirage F1 CR is able to carry out tactical reconnaissance missions, using its internal sensors and the Presto pod. In future, equipped with the Reco NG pod, the Rafale will also have the ability to carry out this mission.
Offering superior performance to existing systems, the Reco NG pod will provide imagery by day and night (infrared), and from high, medium and low altitudes, thanks to its more effective optical sensors. Once programmed, the pod will perform all imagery detection and gathering functions without any intervention from the pilot.

Operational throughout the flight envelope of the Rafale, and entirely digital, the pod will significantly decrease the time needed to process ground data.
A joint project between the French air force and navy, this system will equip Rafale F3 standard fighters. The Air Force has ordered twelve pods and three ground stations.

Fonte: http://www.defense-aerospace.com/articl ... afale.html

País terá em março novo sistema de controle aéreo

Projeto, batizado pela FAB de Sagitário, está sendo desenvolvido em Curitiba para aumentar segurança de voo

Leila Suwwan



CURITIBA. Há dois anos, a Força Aérea Brasileira está desenvolvendo sigilosamente um novo sistema de controle de tráfego aéreo, aperfeiçoando o antigo, criticado por controladores aéreos após a colisão no ar entre o jato Legacy e o Boeing da Gol, em setembro de 2006. A nova plataforma de visualização, batizada de Sagitário, começa a funcionar em março de 2010 no Cindacta-2 (Curitiba) e será implantada em todo o país até 2012.

O software traz novos alertas de segurança para situações de risco, como conflito de rotas e perda do sinal do transponder do avião. O custo inicial de desenvolvimento do Sagitário foi de R$6,9 milhões. Outros R$14 milhões serão pagos pela instalação, pelo treinamento da equipe e pela garantia do produto.

O Sagitário deve coroar a recuperação da Aeronáutica depois da crise aérea, quando controladores se rebelaram e deficiências no setor foram reveladas. Três anos depois do motim de sargentos, o sistema será inaugurado pelo brigadeiro Carlos Vuyk de Aquino, que era o comandante do Cindacta-1 (de Brasília) no auge da crise.

- Os níveis de alerta desse software são mais avançados. As recomendações de segurança aérea estão sendo implementadas - garantiu Aquino, hoje presidente da Comissão de Implantação do Sistema de Controle do Espaço Aéreo (Ciscea).

O GLOBO visitou o Cindacta-3, onde a sala de controle é subterrânea, localizada num bunker a 20 metros de profundidade, construído no início dos anos 80. O centro controla voos na região Sul e partes do Sudeste e Centro-Oeste. O centro de controle de área já está dividido em dois: o X-4000 (o modelo atual) e Sagitário funcionam lado a lado durante os testes. Em outra sala, turmas de controladores recém-formados são treinadas em turnos de 8 horas, durante 10 dias.

- É a tendência no mundo inteiro. É uma garotada que cresceu no mundo interativo e se dá melhor. A ambientação é rápida, eles têm experiência com esse ambiente - explicou o comandante do centro, coronel Leônidas de Araújo Medeiros Júnior.

O país tem uma média diária de 4 mil vôos, e o crescimento anual está projetado em 8% a 10%. O aumento depende de infraestrutura aeroportuária e regulação das empresas, responsabilidades de Infraero e Anac.





Sistema aumenta alertas de erros na rota dos aviões

'Na versão final, em 2011, gravação será digital e automática'



CURITIBA. A empresa contratada para desenvolver o novo sistema, a Atech Tecnologias Críticas, usou como base licenças concedidas pela Eurocontrol (agência de segurança aérea da Europa), e pretende exportar o pacote a países vizinhos. De acordo com Delfim Miyamaru, diretor da Atech, o novo sistema está pronto para a nova geração de controle aéreo, de comunicações por satélite. Esse modelo de troca de informações entre pilotos e controladores dispensa o rastreamento por radares e o contato por rádio.

O Sagitário, sigla para Sistema Avançado de Gerenciamento de Informações de Tráfego Aéreo e Relatórios de Interesse Operacional, foi desenhado para reduzir o cansaço, aumentar os alertas e facilitar o trabalho. Cores e contrastes foram mudados para reduzir a fadiga visual. Os planos de voo (previsão de rotas e altitudes) estarão disponíveis na tela, o que permitirá eliminar as strips, pequenos pedaços de papel que continham esses dados. E apresentará alertas para possíveis conflitos de rota.

- O novo sistema visa, entre outros objetivos, tornar intuitiva a interação com o sistema. Ainda que o controlador não se lembre de como executar determinado procedimento, o desenho da interface o leva a deduzir naturalmente a sequência de ações necessárias - explica Eno Siewerdt, ex-controlador e consultor da Atech no projeto.

A interatividade segue a mesma lógica de programas cotidianos de computador. É possível criar diferentes janelas de visualização, o que permite a função de zoom. Foi incorporada a função de arrastar as informações, inclusive para modificar lateralmente a rota de um voo.

Duas novidades aplacam polêmicas a respeito do funcionamento do atual sistema, o X-4000, por ocasião do acidente com o voo 1907 da Gol: um alerta em janela vermelha avisará quando o controle aéreo para de receber o sinal do transponder do avião. Esse equipamento troca informações com os radares, permitindo a verificação exata de altitude das aeronaves. Na colisão, o Legacy estava com transponder inoperante. Haverá um sistema de aviso de mudanças de altitude. O Legacy, sem contato com controladores, não mudou sua altitude conforme constava em seu plano de voo.

Os avanços do Sagitário, por hora, se restringem à imagem de radar do espaço aéreo. A comunicação com pilotos continuará sendo feita no mesmo sistema, um gerenciador de canais localizado na lateral da estação de trabalho, com limitações. As gravações seguem em meio magnético, separada das gravações de imagem.

- A gravação em fita é típica do X-4000 e da primeira fase do Sagitário. Na versão final, em meados de 2011, toda gravação será digital e automática. Isto será um avanço. A fita ainda sobreviverá por bom tempo no mundo - disse Siewerdt.

Vi um documentário sobre este novo sistema...

Muito avançado, completo, parabéns a todos os responsáveis....


O Teclado foi excluido, todos os comandos são executados através do mouse, para se trocar uma rota por exemplo, basta clicar sobre a mesma e mover para a área de interesse, a linha fica em uma cor diferenciada, e os dados são encaminhados automaticamente para o piloto, quando este altera sua rota, a linha volta automaticamente a sua cor normal... Algo em torno de 3 a 5 segundos.

Fantástico...

Puerra, show de bola então heim!

Centurião escreveu:Eu vou dar uma dica à Embraer (certeza que eles lêem este fórum). Criem um título pomposo para o C-390. Esse Globemaster impõe respeito. Precisamos de algo parecido para o nosso cargueiro.

Poderá ser Globemaster Jr.

............O Brasil, está se mexendo...
o Brasil acima de tudo....
Ninguém mais segura...
Só falta os Rafales para a Aeronautica....

Paulo Pantanal escreveu:............O Brasil, está se mexendo...
o Brasil acima de tudo....
Ninguém mais segura...
Só falta os Rafales para a Aeronautica....

O Brasil tá mais é dançando "Na Boquinha da Garrafa" depois que o Molusco bebeu todas com o Sarkozy....

Santiago escreveu:

Centurião escreveu:Eu vou dar uma dica à Embraer (certeza que eles lêem este fórum). Criem um título pomposo para o C-390. Esse Globemaster impõe respeito. Precisamos de algo parecido para o nosso cargueiro.

Poderá ser Globemaster Jr.

Nãããã. Nada de americanisses... Um bom nome também poderia ser Tubarão Leitoa...

binfa escreveu:

Paulo Pantanal escreveu:............O Brasil, está se mexendo...
o Brasil acima de tudo....
Ninguém mais segura...
Só falta os Rafales para a Aeronautica....

O Brasil tá mais é dançando "Na Boquinha da Garrafa" depois que o Molusco bebeu todas com o Sarkozy....