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AF 447

Fonte Clarin.com

Ya hablan hasta de una bomba para explicar la desaparición del A330-200


Expertos en aeronáutica cuestionaron la versión del rayo: "Los aviones está preparados para soportarlos".

Y no descartan una posible explosión. Uno de los principales diarios franceses habla de un atentado. Funcionarios del Pentágono niegan que haya sido un acto de terrorismo.

“El avión nunca se cae por una sola cosa, a menos que sea una bomba”, ex comandante de Aerolíneas Argentinas Roberto Rubio a Clarín.com.

¿Una bomba a bordo del A330-200? ¿Un fallo estructural? ¿Turbulencias? Las diferentes teorías que tratan de explicar qué pasó con el avión de Air France no tardaron en salir a la luz. Especialistas en aeronavegación cuestionaron la versión según la cual la aeronave que había salido de Río de Janeiro con destino a París desapareció debido a un rayo fulminante.

Consultado por uno de los diarios más importantes de Francia, un piloto de Air France –que pidió mantener el anonimato- señaló que hablar de una explosión es más probable que un rayo. "Uno puede imaginar que una bomba provocó una despresurización de la aeronave (...) lo que explicaría por qué no hubo tiempo de enviar una señal de advertencia", le dijo a Le Figaró.

Sobre la teoría del rayo, mencionada por el Ministro de Transportes, Jean-Louis
Borloo, el piloto dijo que evidentemente hubo un corte de energía. Es probable que haya habido "una fuerte turbulencia y problemas eléctricos. Pero de ahí a decir que la caída de un rayo está detrás de todo esto... En la historia de la aviación, no conozco ningún caso en el que un rayo sea el causante de la pérdida de una aeronave".

No es el único que avala esta teoría. Un ex piloto de Alitalia, con experiencia en rutas sudamericanas, dijo que la hipótesis del rayo es "improbable" y especuló también con un "fallo estructural o una bomba".

"En la historia de la aviación nunca hubo un rayo suficientemente fuerte para destruir un avión como el Airbus de Air France", dijo Sandro Raccanelli, uno de los mayores expertos de la aerolínea italiana. "Esta hipótesis es muy improbable. Tiene más valor la idea de un fallo estructural o de una bomba", afirmó el piloto retirado.

Consultado por Clarín.com, el ex comandante de Aerolíneas Argentinas Roberto Rubio se inclinó también por una explosión. "Un avión nunca se cae por una sola cosa, a menos que sea una bomba", dijo.

Sobre la posibilidad de vincular un fallo estructural con las turbulencias que los pilotos comunicaron poco antes de que el avión desapareciera de los radares, Sandro Raccanelli dijo que "avisar por radio sobre las turbulencias es una comunicación normal, que se hace más que nada para informar a los aviones que siguen en la misma zona", agregó.

Atravesando la línea del Ecuador -explicó- puede incluso haber turbulencias fuertes, "pero me parece difícil que puedan dar lugar a un fallo estructural imprevisto. Me parece muy improbable con un avión tan experimentado como el Airbus 330". "Lo raro es que los pilotos no tuvieran siquiera tiempo para transmitir el 'mayday'. No desecharía la hipótesis de una bomba", insistió.

Para los especialistas, la teoría del rayo no es suficiente, por sí sola, para explicar la desaparición. "Cuando se avería el circuito eléctrico, el piloto se encuentra en una situación muy difícil, pero es también una de las situaciones a las que más a menudo se adiestra para afrontar en el simulador", subrayaron los expertos italianos. "Ningún avión se cayó por un rayo, como máximo pueden saltar algunos instrumentos de navegación", indicaron.

El avión se encontraba en una zona conocida por sus fuertes turbulencias y sus violentas tormentas. "Los pilotos que cubren el trayecto entre Sudamérica y Europa o Sudáfrica y Europa lo saben", explicó Robert Galan, experto aeronáutico e investigador de accidentes de avión."En esta zona, las nubes suben muy alto. Los aviones están equipados con radares meteorológicos que permiten ver las zonas de turbulencias más activas y esquivarlas", explicó.

"Un rayo puede tener una consecuencia mecánica, puede perforar el avión, pero normalmente puede seguir volando", dijo Vincent Favé, perito judicial de accidentes de aviones.

En tanto, Francia salió a pedirle ayuda al Pentágono en la búsqueda de la aeronave. La idea es que ponga a su disposición sus satélites y medios de observación y escucha electrónica para tratar de localizar el avión. Por su parte, funcionarios del Pentágono salieron a negar que la desaparición del avión esté vinculada a un ataque terrorista.

Acabou de passar no Jornal Hoje a importante atuação do R-99B para encontrar o local do acidente. Incrivel o desempenho de seus sensores, conseguiu visualizar vestígios do avião acidentado a cerca de 600km de distância, mostrando a grande capadidade que esse sistema tem de detecção!! Detalhe que ao chegar no local marcado, os C-130 verificaram que os objetos que estavam flutuando na superfície eram mínimos (uma poltrona e boias)!!!!

Sim, a referida reportagem ainda teve direito a um comentário do Roberto Godoy!!! rsrsrsrsrsrs....

Impressionante como tem aparecido reportagens como: ouvimos "especialistas" e...

A imprensa é F#@$%¨&*...

Ôpa, é hora de pedir mais dez "prá fazer resgate".

Nukualofa77 escreveu:Impressionante como tem aparecido reportagens como: ouvimos "especialistas" e...

A imprensa é F#@$%¨&*...

pois é besteiras como: os corpos que por ventura estejam flutuando devem estar a 3700km de distancia da queda...

putz...

R-99 e uma segunda esquadra, nem que o navio-chefe seja um LHD e não um porta-aviões. Tivéssemos um classe Mistral seria uma mão na roda nessas horas, bem como um esquadrão de P-3.

henriquejr escreveu:Acabou de passar no Jornal Hoje a importante atuação do R-99B para encontrar o local do acidente. Incrivel o desempenho de seus sensores, conseguiu visualizar vestígios do avião acidentado a cerca de 600km de distância, mostrando a grande capadidade que esse sistema tem de detecção!! Detalhe que ao chegar no local marcado, os C-130 verificaram que os objetos que estavam flutuando na superfície eram mínimos (uma poltrona e boias)!!!!

Sim, a referida reportagem ainda teve direito a um comentário do Roberto Godoy!!! rsrsrsrsrsrs....

precisa ver a ajuda que esse equipamento (R99) dá ao serviço de inteligencia do censipam...

kekosam escreveu:Calma Alcmartin... você não será chamado a depor...

Valdemort, Mach 0,82 dá algo em torno de 1000 km/h. As informações dão conta de 840 a 880 km/h (algo como Mach 0,7). Pode ser que o comandante tenha reduzido a velocidade quando entrou em turbulência (pelo menos é isto que fazemos aqui em baixo ).

Ouvi no rádio (Deutsche Welle) que poderia existir falha humana no processo, da seguinte forma:
A aeronave sofreu um grave dano estrutural quando entrou em turbulência severa por conta de um possível container solto dentro do compartimento de carga (o que explicaria a descompressão e a pane elétrica, por um provável rompimento de cabos).

Claro que isto não passa de especulação dos alemães.

Caro kekosam

Claro que vc sabe que a velocidade Mach nao e fixa em relacao a GS e IAS . Diversos fatores influem , principalmente a grandes altitudes .

O A330-200 voa normalmente a M.82 em cruzeiro ou a M.81 + - se usar um cost index economico e a velocidade ideal de penetracao em turbulencia e :
240kt ate 24.000 ft / 260kt acima e M.80 a +- 35.000 ft .

Abcs

Carlos Mathias escreveu:Ôpa, é hora de pedir mais dez "prá fazer resgate".

Pois 'e... os primeiros vieram para pegar voos ilegais... nao seria nada mal ter mais alguns... especialmente se criarem uma versao com base nos 170/190.

[]s
CB_Lima

A MB já enviou o Gastão Mota para a area, imagino que para suprir as demais unidades a caminho. A busca vai ser longa... vão querer localizar aonde caiu, tentar achar a caixa preta..enfim..vai ser longa.

Agora, essa da Constituição chegar só no dia 06....vai entender.

[]´s

Carlos Mathias escreveu:Ôpa, é hora de pedir mais dez "prá fazer resgate".

Deixa quieto, tá bom assim...
O R-99 é acionado somente em operações especiais, pois já há muitas missões do SIPAM e do COMGAR para voarem no dia-a-dia.
Desse tipo me lembro quando acharam os locais dos destroços do avião da GOL, da busca de um helicóptero da FAB que ficou perdido na selva (esse foi achado às 3:00 da madruga) e dessa missão agora.
Mas, mesmo assim, eu prefiro o E-99.
Abraços

02/06/2009 - 13h50

Navio mercante chega à área dos destroços encontrados pela FAB

da Folha Online

Um navio mercante de bandeira holandesa está na área onde foram localizados os destroços de um avião. O trabalho dele será o de tentar encontrar eventuais sobreviventes dos 228 ocupantes do Airbus da Air France, desaparecido desde domingo (31). Foram localizadas poltrona, boia de cor laranja, tambor, querosene e óleo.

A embarcação está na área delimitada por coordenadas geográficas obtidas por um avião radar da FAB (Força Aérea Brasileira).

O capitão-tenente Henrique Afonso Lima, encarregado da subseção de assessoria de imprensa do 3º Distrito Naval, informou que o navio não deverá resgatar os objetos encontrados. Isso só deverá ser feito pelas embarcações da própria Marinha que já estão se dirigindo até o local.

Os objetos foram encontrados a 650 km do arquipélago de Fernando de Noronha (PE).

Sem precisar o horário de chegada, ele diz que a embarcação está mapeando quatro pontos delimitados pela Aeronáutica distantes cerca de 100 km das ilhas de São Pedro e São Paulo e a 1.000 km de Natal. A ampliação da área --mais ampla do que a distância onde os objetos foram encontrados-- ocorre pois tudo que estiver sobre as águas está sujeito à movimentação da maré e correntes e pode ser deslocado para além do ponto onde foram localizados pela FAB.

Lima informou que os outros dois navios mercantes --um outro de bandeira holandesa e um terceiro de bandeira francesa-- devem se aproximar da região ainda hoje.

De acordo com a Aeronáutica, não existe helicóptero capaz de retirar os objetos encontrados das águas. Isso dependerá de navios da Marinha. São três as embarcações que a Marinha irá dispor para auxiliar nas buscas a eventuais sobreviventes e resgate de destroços da aeronave.

O navio patrulha Grajaú deve chegar até o local da tragédia às 11h desta quarta-feira. Um dia depois, na quinta-feira (4), às 9h, a fragata Constituição chegar à área de busca. Logo depois, às 12h, está prevista a chegada da corveta Caboclo.

Em caso de encontro de sobreviventes qualquer uma dessas três embarcações possuem condições de lançar botes grandes para realizar o resgate. Elas também dispõem de dispositivos suficientes para resgate de peças, mesmo que sejam de grandes dimensões, segundo a Marinha.

Peças

Segundo o coronel Jorge Amaral, subchefe de comunicação da FAB, duas aeronaves realizaram buscas ao Airbus durante a madrugada. "Não podemos confirmar que é a aeronave da Air France. É necessário que sejam retiradas das águas essas peças", afirmou.

O coronel informou que, por volta da 1h, um avião de vigilância R-99, dotado de um radar, detectou que havia materiais metálicos e não metálicos flutuando no oceano. As coordenadas geográficas foram marcadas e indicaram que elas estavam a 650 km do arquipélago de Fernando de Noronha.

Mais tarde, por volta das 5h30, um outro aparelho, um C-130, encontrou materiais distantes 60 km. Entre os objetos encontrados estavam uma poltrona, pequenos pedaços brancos metálicos, uma boia branca, um tambor e vestígios de óleo e querosene.

Amaral informou que os trabalhos de busca vão se concentrar nessas coordenadas encontradas pela aeronave R-99 para que as peças possam ser retiradas das águas e, posteriormente, analisadas para se saber se de fato são ou não do Airbus A330-200.

Reconhecimento

Após retirar os objetos das águas as equipes irão analisar se eles possuem um número de série que possam indicar se pertencem ou não ao aparelho.

Amaral ressaltou que a quantidade de material encontrado até agora é pequena se comparada ao porte do jato.

Se confirmadas que as peças pertencem ao aparelho as equipes vão redirecionar os seus trabalhos para resgate de outras partes do Airbus que possam indicar o que ocorreu no voo AF 447.

Questionado a respeito de qual país irá conduzir as investigações sobre as causas do sumiço do avião, o subchefe disse que esse assunto ainda será discutido pelo Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos).

http://www1.folha.uol.com.br/folha/coti ... 5385.shtml

Falam do R-99 em Fernando de Noronha, mas mostram um Badeirulha... jornalistas genéricos...

Só uma curiosidade...

Os P-95 podem realizar observação noturna com aparelhos específicos ou ainda é na base do 'farol'?




abraços]

Valdemort escreveu:Caro kekosam

Claro que vc sabe que a velocidade Mach nao e fixa em relacao a GS e IAS . Diversos fatores influem , principalmente a grandes altitudes .

O A330-200 voa normalmente a M.82 em cruzeiro ou a M.81 + - se usar um cost index economico e a velocidade ideal de penetracao em turbulencia e :
240kt ate 24.000 ft / 260kt acima e M.80 a +- 35.000 ft .

Abcs

Sim, é verdade... havia me esquecido disto... é que estou viciado no meu F-110 Block 40 e esqueço que na cobertura a coisa é mais chique... hehehe

Valeu pelo toque... abraços...