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Militares descrevem detalhes da tragédia infernal que assolou o navio-aeródromo São Paulo

Começou com pequeno vazamento na tubulação da cozinha do navio. Em segundos, vapores superaquecidos a 450 graus avançaram sobre a tripulação que estava no piso abaixo. O alarme foi soado, e os marinheiros entraram em estado de alerta por todo o navio. Equipamentos de plástico e borracha derreteram instantaneamente.

No QEP (Quadro Elétrico Principal), o terceiro-sargento Anderson Fernandes correu, tentando escapar, mas não agüentou a temperatura do vapor que foi em sua direção e caiu. Militares se arrastaram aos gritos pelo chão, tentando desesperadamente fugir da nuvem branca que inundou um a um os compartimentos. Homens subiram pelas escadas, apoiando-se nas paredes, e viram o calor descolar suas unhas, que ficaram agarradas às divisórias. No piso, tufos de cabelo queimados por óleo, vapor e água quente.

As cenas de um filme de horror foram descritas por militares que estavam a bordo do navio-aeródromo São Paulo na hora do acidente, terça-feira, que matou o terceiro-sargento Anderson e feriu outros 10 militares, três em estado grave. Assustados com o perigo que ronda o porta-aviões, eles contaram ao DIA os momentos de pavor que se seguiram à ruptura do cano.

O acidente aconteceu às 10h30, 15 minutos antes do almoço dos rancheiros e taifeiros, praças encarregados de fazer e servir refeições para os 1.920 tripulantes do navio. Ao meio-dia é servido o almoço para os demais militares. “Graças a Deus o refeitório estava vazio. Se fosse de madrugada, quando se prepara o pão do café da manhã, teria morrido muita gente”, desabafou o militar.

Escotilhas do navio estavam abertas devido ao forte calor

O terceiro-sargento Anderson e os outros feridos na explosão estavam no QEP monitorando o fornecimento de energia dos geradores elétricos na praça de máquinas. Por causa do calor, que já era intenso, as escotilhas estavam abertas. Das quatro Unidades de Resfriamento de Água, segundo a fonte, apenas duas funcionavam, reservadas a oficiais e às salas com computadores. Por causa da pressão negativa, que empurra o ar para baixo, o vapor escaldante escapou em direção às escotilhas abertas. No caminho estavam Anderson e os colegas. “Poderia ter sido evitado”, diz o militar.

Depoimento: ‘Nossa vida está em perigo’

“Os equipamentos do porta-aviões estão sucateados e sem manutenção. Se não tomarem providência urgente, acidentes mais sérios vão acontecer, porque a tubulação antiga é a mesma em toda a embarcação. Os oficiais argumentam que nossa profissão é de risco. A tripulação não concorda. Acidente causado pela danificação de material não é um risco natural. É descaso”.

O inquérito que apura as causas do acidente no navio-aeródromo São Paulo será concluído em um mês. A principal linha de investigação passa pelo reaproveitamento de peças tiradas do porta-aviões desativado Minas Gerais, segundo um oficial da Marinha que pediu para não ser identificado, temendo represálias.

A origem do rompimento na tubulação estaria na falta de verbas para manutenção dos equipamentos desgastados pelo tempo. A corporação não informa se de fato as peças estão sendo reutilizadas de uma embarcação para outra, mas admite que ao fim do inquérito será possível esclarecer os dados. O navio estava próximo à Ilha Rasa, na Baía de Guanabara, quando ocorreu o acidente e se preparava para treinamento de teste em equipamentos, como caldeiras e turbinas.

Compra de porta-aviões foi marcada por polêmica

O navio-aeródromo São Paulo foi comprado da França por US$ 12 milhões (R$ 30 milhões em valores de hoje). Estava desativado. O Minas Gerais, de 61 anos, também estava aposentado quando foi adquirido no Governo Juscelino Kubitschek da Marinha Real Britânica. No Brasil, ele ficou em operação até 2001, quando foi desativado. Desde o acidente, o São Paulo está atracado no Arsenal da Marinha, no Centro do Rio.

MARINHA DO BRASIL
COMANDO DO 1º DISTRITO NAVAL
SEÇÃO DE COMUNICAÇÃO SOCIAL

"NOTA A IMPRENSA Nº 08"

Rio de Janeiro, 22 de junho de 2005.

Acidente a bordo do Navio-Aeródromo "São Paulo"

Em referência a última nota expedida pela Marinha, datada de 20 de
maio, sobre o acidente ocorrido no Navio-Aeródromo “SÃO PAULO”, a Marinha do Brasil cumpre o doloroso dever de participar o falecimento do Cabo DANIEL PIRES DE ANDRADE, que às 03:00 horas de hoje apresentou parada cardíaca, não respondendo às manobras de ressuscitação, sendo constatado o óbito às 04:12 horas.

Os demais militares permanecem com as condições de saúde inalteradas.

CARLOS ALBERTO MACEDO JÚNIOR
Capitão-de-Corveta
Encarregado da Seção de Comunicação Social

Morreu ontem mais um tripulante do porta-aviões São Paulo ferido na explosão de uma tubulação do sistema de vapor, ocorrida em 17 de maio. Com ele, sobe para três o número de tripulantes mortos. Segundo o 1º Distrito Naval da Marinha, o cabo José Roberto da Silva Bahia não resistiu a complicações no quadro de sepse (quando microorganismos ou toxinas penetram no sangue ou em órgãos), decorrente das queimaduras.

O acidente, que aconteceu 18 quilômetros ao sul da Ilha Rasa, provocou a morte imediata do terceiro-sargento Anderson Fernandes do Nascimento e deixou dez militares feridos, três em estado grave. No dia 22 deste mês, o cabo Daniel Pires de Andrade, que estava internado, sofreu uma parada cardíaca.

Paisano escreveu:Morre terceiro tripulante de porta-aviões

Fonte: http://www.oglobo.com.br

Morreu ontem mais um tripulante do porta-aviões São Paulo ferido na explosão de uma tubulação do sistema de vapor, ocorrida em 17 de maio. Com ele, sobe para três o número de tripulantes mortos. Segundo o 1º Distrito Naval da Marinha, o cabo José Roberto da Silva Bahia não resistiu a complicações no quadro de sepse (quando microorganismos ou toxinas penetram no sangue ou em órgãos), decorrente das queimaduras.

O acidente, que aconteceu 18 quilômetros ao sul da Ilha Rasa, provocou a morte imediata do terceiro-sargento Anderson Fernandes do Nascimento e deixou dez militares feridos, três em estado grave. No dia 22 deste mês, o cabo Daniel Pires de Andrade, que estava internado, sofreu uma parada cardíaca.

Inquérito concluiu que tubulação do porta-aviões estava fora do padrão. Ninguém foi responsabilizado

A tubulação de vapor que se rompeu no porta-aviões São Paulo, causando a morte de três militares e deixando oito pessoas feridas, em 17 de maio, estava fora dos padrões mínimos de segurança. É o que conclui laudo pericial anexado ao relatório final do Inquérito Policial-Militar (IPM) entregue sexta-feira pela Marinha do Brasil à Justiça Militar do Rio. Ninguém foi responsabilizado.

A falta de manutenção foi revelada pelo DIA, que teve acesso (veja ao lado) a documentos em que eram pedidos reparos na tubulação sob risco de comprometer a segurança da tripulação. Após dois meses de investigação, os peritos apontam como “causa mais provável para a ruptura a redução da espessura da parede a um valor inferior ao mínimo requerido (3,3 mm)”.

Segundo o advogado Hiram da Silveira Câmara, que também teve acesso aos documentos, os dutos tinham espessura de 1,7 mm. “Pela leitura dos laudos, dá para entender que houve desgaste na tubulação. As provas são mais que suficientes para ingressar em juízo contra a União”, diz o advogado da família do terceiro-sargento morto no acidente, Anderson Fernandes.

Marinha nega negligência ou imperícia na manutenção

No encerramento do IPM, que tem 350 páginas, a Marinha afirma que “não foram identificadas ao longo das diligências efetuadas ações ou omissões que denotem a ocorrência de dolo, negligência, imperícia ou imprudência na condução da manutenção do material”. Ainda segundo o documento, os procedimentos realizados após a ocorrência do vazamento “comprovadamente minimizaram suas conseqüências”.

Na conclusão, o capitão-de-mar-e-guerra Luiz Henrique Caroli, comandante do porta-aviões, afirmou que o acidente foi imprevisível e inevitável e “que não há infração disciplinar a punir nem indícios de crime, que a morte dos valorosos tripulantes terceiro-sargento Anderson Fernandes do Nascimento, cabo José Roberto da Silva Bahia e cabo Daniel Pires de Andrade se deu em decorrência de acidente em serviço”, diz o documento. O IPM, que foi encaminhado para a 4ª Auditoria Militar, será entregue ao Ministério Público Militar.

Engenheiro cita corrosão no duto

A Marinha informou no IPM que “todas as ações de manutenção foram adotadas pelos responsáveis” e acrescenta: “Os fatos são suficientes para concluir que a ocorrência da ruptura, nas circunstâncias em que se deu, era imprevisível”.

Um engenheiro civil da Marinha ouvido pelo DIA acredita que, ao contrário do que afirma a instituição, o acidente poderia ter sido evitado. Segundo o especialista, com experiência em reparo de navios de guerra da Marinha, a tubulação de vapor sofre desgaste provocado pela corrosão. “O vapor passa pela tubulação numa temperatura bastante elevada. Ao longo da rede, vai se resfriando e se transformando em gotículas de água que agem como elemento corrosivo, que podem ser detectadas através de inspeções periódicas de ultra-som”, diz o engenheiro.

De acordo com os padrões de segurança, espécie de Habite-se da navegação, o mínimo tolerável era 3,3 mm. “As normas aceitam até um limite de desgaste sobre a espessura original. Acima do permitido, o material é condenado e precisa ser substituído para não oferecer riscos à tripulação”, afirma.

Depoimento

“Estávamos conversando quando ouvimos um estrondo. O cabo Bahia falou que tinham batido a porta lá em cima. Ele tentou pegar o telefone mas não deu tempo. O vapor invadia tudo, não dava para enxergar nada. Corri pelo corredor e me joguei para dentro da cozinha, caindo apoiado na mão. Quando a levantei, vi que estava toda descascada e começando a sangrar. Entrei em desespero. Subi pela escada de emergência até o hangar.”

ÂNGELO JOSÉ MORAES DOS ANJOS, CABO DA MARINHA