Fórum Defesa Brasil

Os últimos Búfalos da FAB
Escrito por Hélio Higuchi & Paulo Roberto Bastos Jr
Ter, 25 de Março de 2008 09:05

A comemoração do 37º aniversário de criação da Base Aérea de Manaus (BAMN), da Força Aérea Brasileira (FAB), no dia 29 de abril de 2007, teve como destaque a incorporação oficial dos primeiros aviões de transporte militar EADS/CASA C-295, nomeados na FAB como C-105A Amazonas, ao 1º Esquadrão do 9º Grupo de Aviação (1º/9º GAV). Eles vieram para substituir os veneráveis De Havilland Canada DHC-5A Buffalo (C-115 Búfalo na FAB), que até aquela data era o principal vetor do esquadrão.

O sobrevôo em formação de ambas as aeronaves representava o passado e o futuro, despertando a nostalgia com estes veteranos, pois era claro o clima de despedida com a sua iminente desativação, prevista para setembro de 2007.

Finalmente os Búfalos estariam chegando ao limite de sua vida útil? Por incrível que pareça a resposta parece ser não. Suas células estão com apenas 11.500-12.000 horas de vôo, o que garante que ainda podem voar por um bom tempo (pelo menos mais 5000 horas). Todavia, desde o início da década de 90, quando se iniciaram os planos para substituí-lo, cessaram os investimentos para mantê-los atualizados e, ao contrário do que se pensa, o desestímulo a atualização não comprometeu sua manutenção. A verdade é que, a partir daquela data, não se adquiriu mais nenhum dos diversos kits de modernização de seus componentes que surgiram no mercado, o que acabou tornando a sua operação onerosa e não compensadora. Como conseqüência os Búfalos ficaram bem mais caros de se operar que os novos Amazonas , fator decisivo para que a FAB decidisse pela sua desativação, mesmo sem que os novos vetores possuam as mesmas capacidades STOL ( Short Take Off and Landing / Decolagem e Pouso Curtos ), inclusive já destinando o Búfalo FAB2371 para o Museu Aeroespacial (MUSAL) . Este Búfalo em particular foi recebido pela FAB em 17 de dezembro de 1970 e operou regularmente até dezembro de 2006. Ele chegou voando ao MUSAL, no dia 20/12 do mesmo ano, e foi oficialmente incorporado ao acervo do museu em 18 de abril de 2007.

Porém, contrapondo os planos iniciais , a FAB decidiu manter os quatro Búfalos restantes operacionais até pelo menos o final de 2008, e o PAMA-SP, que efetua a sua manutenção e retrofit , recebeu instruções para conservá-lo até aquela data em condições operacionais plenas, um indício de que se planeja vender estes aviões a outro país após sua desativação.

Dos 24 Búfalos adquiridos em dois lotes, a partir de 1968, restam no inventário da FAB apenas cinco: os FAB2351, 2353, 2360, 2365 e 2367. Destes o FAB2367 encontra-se estacionado em Manaus, necessitando uma revisão de maior monta, acarretando na necessidade de ser encaminhado até o Parque de Manutenção de São Paulo (PAMA-SP). Por não ser economicamente compensador, foi decidida pela sua desativação, tendo sido transformando num monumento na Base Aérea de Manaus.

Não se sabe o real motivo de prolongar sua carreira, pois os Amazonas estão sendo entregues pelo fabricante dentro do cronograma, com oito deles recebidos até o final de outubro de 2007, dos doze encomendados no total (os outros quatro chegarão ao longo de 2008). Mas o fato é que em 2008 o C-115 Búfalo irá comemorar a impressionante marca de 40 anos em serviço ininterrupto na FAB.

O PAMA-SP também será o responsável pela manutenção dos C-105A Amazonas e ficará responsável pelas células ( airframes ), hélices, baterias, rodas e freios. Obviamente, por serem novos, nenhum deles ainda foi encaminhado, entretanto os técnicos lá baseados já foram devidamente treinados e equipados com todo instrumental necessário caso haja necessidade.

(...)

A história do Búfalo na FAB funde-se indelevelmente com a realidade diária da imensidão da Amazônia. Com número reduzido de pistas capazes de receber aviões de grande porte e incalculáveis distâncias impossíveis de serem percorridas por terra ou mesmo de barco, a floresta amazônica é completamente dependente do transporte pelo ar. E o C-115, desde o início, foi peça chave para a vida da população da selva. Nesses quase 40 anos de operação, ele foi fundamental no apoio às três Forças Armadas e à diversas agências governamentais que atuam na região, atuando em missões de logística, transporte de tropas, reabastecimento de destacamentos do Exército, Marinha e Aeronáutica, abastecimento de aldeias indígenas e pequenos povoados, evacuação aeromédica e diversas outras atividades que só podiam ser executadas em função da capacidade do avião de operar nas piores e menores pistas imagináveis, com segurança e eficiência. Deve-se salientar também, como prova de sua confiabilidade, que, nos acidentes ocorridos com o modelo durante sua vida operacional até aqui, não houve a perda de nenhuma vida.

A substituição dos Búfalos pelo CASA 295 encerra um capítulo brilhante na história da Força Aérea, que agora trabalha para alcançar a modernização da frota sem detrimento das missões cumpridas pelos vetores que saem de cena.
http://www.alide.com.br/joomla/index.ph ... os-da-fab-

Que falta que o Buffalo faz…

Para receber reclamações trabalhistas e prestar outros esclarecimentos sobre cidadania a comunidades de difícil acesso na região de fronteira do Acre com o Peru, na Amazônia, o Tribunal Regional do Trabalho da 14ª Região (RO/AC) realizou, desde o dia 5, a chamada etapa de “atermação” do Programa de Varas Itinerantes nos municípios acreanos de Santa Rosa do Purus, Jordão, Marechal Thaumaturgo e Porto Valter, com encerramento no dia 8.

Em Santa Rosa, os reclamantes foram atendidos na Câmara de Vereadores, em Jordão no Cartório da comarca local, e em Marechal Thaumaturgo e Porto Valter nos Centros Integrados da Cidadania, cedidos pelo Tribunal de Justiça do Acre.

Como nessa época do ano o acesso por estrada e barcos de pequeno porte é ainda mais difícil, a Diretoria Geral de Coordenação Judiciária do Tribunal decidiu contratar por meio de licitação pública um avião bimotor para o transporte da equipe. Os aviões de pequeno porte, depois da aposentadoria do Búfalo da Força Aérea Brasileira (Fab), são os únicos modelos capazes de pousar em pistas pequenas e sem asfalto.

Desenvolvidas desde 2002, na jurisdição dos Estados de Rondônia e Acre, é a primeira vez, depois de utilizar por vários anos unidades móveis para prestar atendimento às pessoas que moram nessas comunidades, que foi adotado o transporte aéreo.

O TRT de Rondônia e Acre é um dos três regionais instalados na Amazônia a prestar atendimento aos habitantes da área territorial menos povoada do País, com cerca de 25 milhões de pessoas, mas, ao mesmo tempo, com maior grau de dificuldades de acesso à justiça em comparação com outras regiões brasileiras atendidas por estradas asfaltadas e bons aeroportos.
http://www.aereo.jor.br/2009/10/15/que- ... ffalo-faz/

AlbertoRJ escreveu:Sobre esses quatro Búfalos e algo mais:

Que falta que o Buffalo faz…

Para receber reclamações trabalhistas e prestar outros esclarecimentos sobre cidadania a comunidades de difícil acesso na região de fronteira do Acre com o Peru, na Amazônia, o Tribunal Regional do Trabalho da 14ª Região (RO/AC) realizou, desde o dia 5, a chamada etapa de “atermação” do Programa de Varas Itinerantes nos municípios acreanos de Santa Rosa do Purus, Jordão, Marechal Thaumaturgo e Porto Valter, com encerramento no dia 8.

Em Santa Rosa, os reclamantes foram atendidos na Câmara de Vereadores, em Jordão no Cartório da comarca local, e em Marechal Thaumaturgo e Porto Valter nos Centros Integrados da Cidadania, cedidos pelo Tribunal de Justiça do Acre.

Como nessa época do ano o acesso por estrada e barcos de pequeno porte é ainda mais difícil, a Diretoria Geral de Coordenação Judiciária do Tribunal decidiu contratar por meio de licitação pública um avião bimotor para o transporte da equipe. Os aviões de pequeno porte, depois da aposentadoria do Búfalo da Força Aérea Brasileira (Fab), são os únicos modelos capazes de pousar em pistas pequenas e sem asfalto.

Desenvolvidas desde 2002, na jurisdição dos Estados de Rondônia e Acre, é a primeira vez, depois de utilizar por vários anos unidades móveis para prestar atendimento às pessoas que moram nessas comunidades, que foi adotado o transporte aéreo.

O TRT de Rondônia e Acre é um dos três regionais instalados na Amazônia a prestar atendimento aos habitantes da área territorial menos povoada do País, com cerca de 25 milhões de pessoas, mas, ao mesmo tempo, com maior grau de dificuldades de acesso à justiça em comparação com outras regiões brasileiras atendidas por estradas asfaltadas e bons aeroportos.
http://www.aereo.jor.br/2009/10/15/que- ... ffalo-faz/

[]'s

Skyway escreveu:

AlbertoRJ escreveu:Sobre esses quatro Búfalos e algo mais:

[]'s

Droga, o pessoal do Arara mentiu pra mim!...que coisa feia...

AlbertoRJ escreveu:

Skyway escreveu:
Droga, o pessoal do Arara mentiu pra mim!...que coisa feia...

Não importa o que tenham dito, o Búfalo é uma aeronave com características STOL e o Casa-295 não é. Só isso já bastaria para diferenciar os aviões.
Muitas missões dos Búfalos são cumpridas pelo C-105 porque já existem mais pistas pavimentadas hoje que a 10 ou 15 anos atrás. Porém, outras missões só são cumpridas pelos C-98 e outras ainda creio que tenham ficado mesmo para os helis.

Procure um vídeo do C-105 com um pouso STOL (ou Vietnã, como já vi denominarem) ou algum outro em uma pista com menos de 500 metros de terra esburacada com a largura menor que a própria envergadura da aeronave. Eu gostaria de ver.
Garanto de vais encontrar isso do Búfalo.

Mas claro, considero que a FAB não pode viver do passado e que a época dos Búfalos já passou.

Skyway escreveu:

AlbertoRJ escreveu: Não importa o que tenham dito, o Búfalo é uma aeronave com características STOL e o Casa-295 não é. Só isso já bastaria para diferenciar os aviões.
Muitas missões dos Búfalos são cumpridas pelo C-105 porque já existem mais pistas pavimentadas hoje que a 10 ou 15 anos atrás. Porém, outras missões só são cumpridas pelos C-98 e outras ainda creio que tenham ficado mesmo para os helis.

Procure um vídeo do C-105 com um pouso STOL (ou Vietnã, como já vi denominarem) ou algum outro em uma pista com menos de 500 metros de terra esburacada com a largura menor que a própria envergadura da aeronave. Eu gostaria de ver.
Garanto de vais encontrar isso do Búfalo.

Mas claro, considero que a FAB não pode viver do passado e que a época dos Búfalos já passou.

Ué, mas isso é óbvio e nunca ví ninguem falar o contrário aqui. O que acontece é que o Búfalo já não operava em pistas tão precárias assim aqui no Brasil, e todas as pistas onde ele operava nos ultimos anos, o C-105 opera com o mesmo sucesso, a diferença é que usa mais pista.

Essa história de que o C-105 não está conseguindo cumprir as missões que o Búfalo cumpria não é verdade, só isso que eu quis dizer.

Um abraço.

Leonardo Besteiro escreveu:Então por que os EUA não deram de bandeja as células do P-3 que estavam estocadas no deserto e que serviram na FAB após um longo periodo de modernização, por que eles doam é só o lixo do lixo, já esses C-115 Poderiam ser usados na Amazônia pela FAB poupando o C-105 e os nossos vizinhos estão comprando o Super Tucano pelas qualidades e vantagens dele e não para agradar o Brasil, pois ao menor deslize eles tentarão tirar uma casquinha do Brasil, podem acreditar, e pelo amor de Deus o Brasil não é a mãezona da América do Sul. Um abraço a todos!

cb_lima escreveu:
C-115, não vale a pena nem de graça.

[]s
CB_Lima