Fórum Defesa Brasil

Mathias escreveu:E eu tô pensando em torcicolo quando o piloto tiver que ficar olhando pro lado e para trás ao fazer REVO com aquela sonda mal enjambrada.
A SAAB tinha que dar um jeito de colocar a sonda na frente.

isso é fácil de resolver.

Juniorbombeiro escreveu:

Mathias escreveu:E eu tô pensando em torcicolo quando o piloto tiver que ficar olhando pro lado e para trás ao fazer REVO com aquela sonda mal enjambrada.
A SAAB tinha que dar um jeito de colocar a sonda na frente.

isso é fácil de resolver.

Tomando o F-16 como benchmark, como estará o Gripen E/F comparado com o novo F-16V?

http://www.cavok.com.br/blog/voa-pela-p ... z-o-f-16v/

J.Ricardo escreveu:Tomando o F-16 como benchmark, como estará o Gripen E/F comparado com o novo F-16V?

http://www.cavok.com.br/blog/voa-pela-p ... z-o-f-16v/

Estará chorando por ai...

J.Ricardo escreveu:Tomando o F-16 como benchmark, como estará o Gripen E/F comparado com o novo F-16V?

http://www.cavok.com.br/blog/voa-pela-p ... z-o-f-16v/

Vantagens: supercruise, IRST interno e radar com maior campo de visada (2x).

Mathias escreveu:E eu tô pensando em torcicolo quando o piloto tiver que ficar olhando pro lado e para trás ao fazer REVO com aquela sonda mal enjambrada.
A SAAB tinha que dar um jeito de colocar a sonda na frente.

Mas com o painel de instrumentos 5k 21:9 netflix ready dos E/F brasileiros não seria jogo instalar uma câmera na probe dos aviões para ajudar nessa manobra?

Quando o gripen for entregue e integrado a FAB provavelmente terá o F-16Z

mmatuso escreveu:Quando o gripen for entregue e integrado a FAB provavelmente terá o F-16Z

O Gripen E será entregue em 2019, daqui a 4 anos ou 48 meses.

O F-16V é um F-16C com novos sistemas: radar AESA, novo computador de missão e novo painel baseado no F-16IN (India). Se alguém encomendar F-16 agora, pode escolher essa configuração. E em aproximadamente 36 meses depois de assinado o contrato, estará recebendo seus exemplares.

Full operational, tem esse detalhe.
O Gripen-NGBr alcançará este status (FOC) em 2026.

FOC em 2024.

Mathias escreveu:Full operational, tem esse detalhe

O F-16 V tem o peso vazio 2.500kg a mais que o F-16 A, com a mesma capacidade interna de combustível. Não sei qual é a variante da f110 que ele usa, mas se for da versão imediatamente anterior, tem o maior specific fuel consumption que eu conheço de um caça de 4a geração.
As versões do f-16 foram aumentado o peso, a potência e o consumo, tornando cada vez necessário a utilização dos tancoes de 600gal ou os CFTs. ...
A FAB nem sequer se interessou pelo f-16 no Fx2.

Penguin escreveu:

J.Ricardo escreveu:Tomando o F-16 como benchmark, como estará o Gripen E/F comparado com o novo F-16V?

http://www.cavok.com.br/blog/voa-pela-p ... z-o-f-16v/

Vantagens: supercruise, IRST interno e radar com maior campo de visada (2x).

Acrescentaria um RCS menor, apesar que alguns dizem que não faz diferença nenhuma em caças de 4ª geração.

[]'s

Mathias escreveu:Full operational, tem esse detalhe.
O Gripen-NGBr alcançará este status (FOC) em 2026.

E testado em combate. Já o nosso como não mete medo será testado na paz

Os caças suecos são projetados para enfrentar as ameaças soviéticas/russas. A Suécia está no front. Aliás basta ver a entrevista com o comandante da flygvapnet na edição retrasada da RFA para perceber que eles ainda encaram os russos como ameaça e procuram estar preparados.

bcorreia escreveu:

Mathias escreveu:E eu tô pensando em torcicolo quando o piloto tiver que ficar olhando pro lado e para trás ao fazer REVO com aquela sonda mal enjambrada.
A SAAB tinha que dar um jeito de colocar a sonda na frente.

Mas com o painel de instrumentos 5k 21:9 netflix ready dos E/F brasileiros não seria jogo instalar uma câmera na probe dos aviões para ajudar nessa manobra?

Correia,

Acredito que não será necessário. O piloto não olha para o probe durante a manobra. Olha para frente.

Se olhar para o probe irá bangornar e não conseguirá plugar.

Abs