Fórum Defesa Brasil

alcmartin escreveu:Eu acho que é por aí, Bolovo...abs!

Mestre Walter, vamos torcer p/que a TAF engrene...vejo c/muita preocupação a entrada das gringas por aqui. A Delta já pediu linhas p/Fortaleza, Brasilia, Porto alegre, recife e Curitiba.
Há pouco tempo, uma comissaria aqui da cia., em ferias e viajando pela Swissair, p/Zurique, deu uma "anjada", coisa de cultura: quando a comissaria passou a caixinha de chocolate, ela botou a mao e pegou varios. Tomou uma tapinha na mão! "Um só!" disse a comissaria suíça.
Espetadinhas de mulher á parte, se fosse aqui, em qualquer uma das cias.brasileiras modernas, era RUA na hora...

Abs!

A-29 escreveu:Eu sei que é 90% preconceito de minha parte, mas não acredito que a TAF vá adquirir aeronaves novas. Acredito no Focker 100 e olha lá.

A companhia não só adquiriu a AVIANCA, a segunda empresa mais antiga do mundo (atrás da KLM) como absorveu o seu próprio clone no Equador (a VIPSA) e está abrindo filiais no Peru (Wayra Peru, onde detém 49% do negócio) como no continente africano. Para sua expansão fez um negócio da China! Adquiriu 29 Fokker 100 junto a American Airlines por 6 milhões de dólares cada, a empresa Americana só retirou a aeronave de serviço devido efeitos de 11 de Setembro!

Motor rotativo Wankel substituirá motores a pistão em pequenos aviões

31/07/2007

Engenheiros aeronáuticos europeus acabam de colocar um motor rotativo Wankel para certificação para uso em pequenos aviões. Os motores Wankel têm apenas duas partes móveis, mas até hoje não despertaram interesse mais generalizado devido ao seu alto consumo de combustível. O problema agora foi resolvido.

Motores a pistão

Os motores a pistão de quatro cilindros, hoje utilizados na maioria dos aviões de pequeno porte, são baseados em uma tecnologia desenvolvida há mais de 60 anos.

Embora funcionem muito bem e tenham uma confiabilidade a toda prova, eles têm duas desvantagens significativas: têm cerca de 80 partes móveis - o que é sempre um fator de risco - e só funcionam com uma gasolina especial de alta octanagem.

Motor rotativo Wankel

O novo motor Wankel, agora desenvolvido por pesquisadores da Universidade Politécnica de Lausanne, na Suíça, tem apenas duas partes móveis e funciona com querosene, o combustível padrão da aviação comercial, utilizado por todos os aviões a jato.

O uso de motores rotativos Wankel na aviação não é exatamente uma novidade. O fabricante de automóveis Mazda, do Japão, fabrica automóveis com esse tipo de motor. Aficcionados por aviação, principalmente nos Estados Unidos, já fizeram inúmeras adaptações desse motor automotivo, principalmente para uso em pequenos aviões construídos de forma amadora, na garagem de suas casas.

Motor a querosene

O projeto do motor Wankel data dos anos 1930, mas nunca representou um concorrente sério para os motores a pistão devido ao seu alto consumo de combustível. Mais recentemente, com o advento da moderna tecnologia eletrônica automotiva, passou a ser possível controlar de forma mais precisa a injeção de combustível, a ignição e a combustão no interior do motor. O resultado é que agora já se dispõe de um motor Wankel com o mesmo consumo de combustível de um motor a pistão. E funcionando com querosene de aviação.

Segurança e confiabilidade são fatores-chave na aviação. O motor Wankel tem apenas um rotor, que substitui o virabrequim, pistões, anéis, válvulas e todo o aparato móvel de um motor a pistão. Ao invés de 80 partes móveis, o motor rotativo pode ter apenas duas ou três, o que o torna extremamente seguro e confiável.

A fabricação do novo motor ficou a cargo da empresa Mistral Engines, da Suíça. Além de equipar pequenos aviões, a empresa afirma que o novo motor Wankel poderá ser utilizado em inúmeras outras aplicações, como barcos e geradores de energia.