Fórum Defesa Brasil

Olá camaradas, olhem a FRAGATA LIBERAL NO MAR DO SUL DO NOSSO PAÍS:



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Olha esse aqui

Luís Henrique escreveu:Marino, quando você diz que a diferença entre as corvetas e as fragatas, que você vivenciou isto, etc...você está se referindo às Inhaúmas vs Niteroi/Greenhalgh???

Pergunto isto, pois se for isto mesmo, creio que a CV-03 talvez melhore um pouco a situação da tripulação.

Inhauma --> tonelagem: 1.600 T (padrão) 1.970 T (plena carga)
Niteroi --> tonelagem: 3.335 T (padrão) 3.707 T (plena carga)
Greenhalgh --> tonelagem: 4.400 T

CV-03 --> tonelagem: 3.000 T (não sei se é padrão ou máxima)
Mas parece ser muito mais próxima de uma Niteroi do que de uma Inhauma.

Se as Niteroi enfrentam os mares nestes níveis sem problemas, as CV-03 poderão chegar bem perto do aceitável neste quesito.
Uma possível CV-04 e mataríamos o problema.

Agora, você que vai dizer. Se as Niteroi também não dão conta, ai complica.....

É claro que haverá uma melhora substancial, mas tenha em mente que para sistemas de lançamento vertical, etc, o ideal seria maior tonelagem.

Marino escreveu:

FCarvalho escreveu:Marino, o que mudaria efetivamente, se é que muda, na atual doutrina da MB quanto as formações de suas FT's baseadas em Nae, com a entrada em serviço dos navios do Prosuper e do novo Nae, já que se tratam de meios muito mais modernos e capazes, e que trarão um outro nível de operacionalidade e consciência situacional para a guerra naval da MB?

abs.

Eu, com toda convicção, acredito que nao mude nada, pois a nao ser que estivéssemos em conflito com uma marinha que nao possuísse submarinos, as formaturas e dispositivos de defesa A/S e AAe sao mandatórios, mesmo com navios tecnologicamente superiores.
Você lutar contra "molambos", como diz o CM no fórum irmão, é uma coisa, mas lutar contra marinhas profissionais é outra.
Estas formaturas cerradas também sao usadas na OTAN, veja o exercício Linked Seas onde o Tamoio, se nao me equivoco, varou a cobertura e atacou o Príncipe de Astúrias espanhol.

Ótima informação, Marino.

Eu não sabia que também se usam as formações cerradas para a proteção dos alvos de maior valor (como no caso do NAe). Eu achava que isso deveria ter, mesmo.

E a MB adota essa estratégia de formação cerrada para proteção dos AMV(como o NAe), não?

Nessas formações cerradas (que servem também para proteção contra submarinos) costuma-se ter quantas escoltas na composição destas?

Sim, adota esta tática.
O nr de escoltas é calculado.
Existe uma metodologia em uso nas marinhas ocidentais há muito, resultante dos estudos de análise operacional realizados.
A MB já "nacionalizou" esta metodologia, tendo inclusive informatizado a mesma.
Nao tenho como descrever profundamente a mesma, mas existe o que chamamos de "Linha de Zero % de Probabilidade", que é o círculo de onde os submarinos devem ser detectados e que, se lançassem seus torpedos, este lançamento, contra o HVU (unidade de maior valor), seria ineficaz.
Esta linha depende de vários fatores.
Um deles é o nr de HVU que devem ser protegidos.
Então, o nr de escoltas é variável.
Se nao temos o nr necessário de escoltas para cobrir a linha de 0%, o círculo de posicionamento dos mesmos vai "se fechando" em direçao ao HVU, aumentando a probabilidade do submarino nao ser detectado antes de efetuar um disparo eficaz.
A guerra A/S é um ENORME problema.
Então, é possível entender UM DOS MOTIVOS para o nr de escoltas pretendidos pela MB.

Por isso e outras coisas mais que eu acredito que o projeto das CV-3 vem em boa hora para nós. Tanto por poder nos dar, oportunamente, a chance de contar com mais navios de escola A/S, como em se acertando a mão no projeto, derivar outros navios mais em conta na faixa abaixo dos escoltas do Prosuper, contando com umas 4 mil e poucas toneladas de deslocamento máximo, algo como uma Niterói vitaminada, e que podem/devem complementar a frota pretendida no Prosuper.

Por mim, um Prosuper só para este projeto das CV-3 e derivados, com outros 30 navios, todos projetados e construídos localmente, pela nossa industria naval, já garantiria uma boa base de argumentação para o seu financiamento.

O que não podemos é insistir no erro de antes em querer manter uma frota de apenas um tipo de navio. O Prosuper tanto será melhor, quanto nos proporcionar uma esquadra equilibrada, seja num mix de navios com 6 mil ou mais tons, ou com 6 mil e menos tons.

Espero sinceramente que a MB tenha percebido isso. E creio que sim. Afinal, sabemos que quem não tem cão, caça com gato. No nosso caso, vamos precisar de muitos...

abs.

knigh7 escreveu:

Marino escreveu: Eu, com toda convicção, acredito que nao mude nada, pois a nao ser que estivéssemos em conflito com uma marinha que nao possuísse submarinos, as formaturas e dispositivos de defesa A/S e AAe sao mandatórios, mesmo com navios tecnologicamente superiores.
Você lutar contra "molambos", como diz o CM no fórum irmão, é uma coisa, mas lutar contra marinhas profissionais é outra.
Estas formaturas cerradas também sao usadas na OTAN, veja o exercício Linked Seas onde o Tamoio, se nao me equivoco, varou a cobertura e atacou o Príncipe de Astúrias espanhol.

Ótima informação, Marino.

Eu não sabia que também se usam as formações cerradas para a proteção dos alvos de maior valor (como no caso do NAe). Eu achava que isso deveria ter, mesmo.

E a MB adota essa estratégia de formação cerrada para proteção dos AMV(como o NAe), não?

Nessas formações cerradas (que servem também para proteção contra submarinos) costuma-se ter quantas escoltas na composição destas?

Marino, boa tarde.
No caso da situação acima "sub by-passar as defesas e torpedear o NA inimigo", a reação das escoltas seria letal para o sub, certo? Qual seria o percentual de chance do sub evadir após o ataque?

Existem táticas para os submarinos se evadirem.
A mais comum, e a mais correta, é mergulhar e procurar uma profundidade onde a temperatura da água seja menor que a da camada superficial.
Nesta profundidade os feixes dos sonares sao desviados e o submarino permanece indetectado e aumenta sua velocidade para a máxima, a fim de se afastar da área.
Contra isto, ou se tem sonares de profundidade variável, de navios ou helis, ou nao se consegue nada.
Mas, de qualquer forma, os submarinistas vão atacar, com camada ou sem camada.
Está no sangue.

Valeu Marino.

Marino escreveu:Existem táticas para os submarinos se evadirem.
A mais comum, e a mais correta, é mergulhar e procurar uma profundidade onde a temperatura da água seja menor que a da camada superficial.
Nesta profundidade os feixes dos sonares sao desviados e o submarino permanece indetectado e aumenta sua velocidade para a máxima, a fim de se afastar da área.
Contra isto, ou se tem sonares de profundidade variável, de navios ou helis, ou nao se consegue nada.
Mas, de qualquer forma, os submarinistas vão atacar, com camada ou sem camada.
Está no sangue.

Marino escreveu:A questão orçamentária é outra.
Ela definiu, com certeza, a opção pelas Fravetas.
Eu escrevi sobre uma necessidade operacional, de tonelagem para operar no AS.
Só quem viveu a experiência de navegar em mar acima de 7 sabe o que estou falando.
Participei de uma Operação Pingüim, na década de 80, quando operávamos muito no sul por causa da Argentina, onde o Almirante comandante da Força, embarcado no saudoso MG, via os CTs mergulharem nas ondas como verdadeiros submarinos e acionava um cronômetro medindo o tempo de "submersão" (ele já tinha uma média deste tempo e se fosse ultrapassado o navio poderia ter afundado).
Mas tarde, na Jaceguai, o mar arrancou o ferro de bombordo que ficou portando por sete quartéis de amarra, e o agulheiro do paiol do mestre, que era preso por rebites de aço.
O mar faz isso, senhores.
Imaginem os sistemas de armas, que precisam de estabilização para serem lançados.
Imaginem os mísseis de lançamento vertical com o navio jogando feito uma peteca, os radares, etc.
Só quem viveu isso pode confirmar meu testemunho.

Marino

Gostaria de sua opinião e respostas com base em sua experiência para as perguntas que vou colocar abaixo.

No ano passado vi os 2 navios patrulhas de 200 ton do 2DN com dificuldade (jogando muito) de sair da Baia de Todos os Santos em um dia de sol, mas de vento forte.
Também no ano passado vi o NaPaOc Amazonas operando na orla de Salvador sem dificuldade em dia nublado com um vento forte da mesma intensidade do descrito acima.
No plano da Marinha vão ser construidos 46 NaPa de 500 ton, o que dá a entender que cada DN deverá ter entre 6 e 12 unidades dependendo da área e importância estratégica. Dessa forma alguns serão enviados para o Sul e para o recem criado Grupamento Sul/Sudeste.
Minhas perguntas são:

Não seria melhor nesses 2 grupamentos e talvez no 1DN pelo menos ter NaPaOc´s como o Amazonas operando com VANT´s ao invés de navios de 500 toneladas. As quantidades seriam menores, quanto menor não sei, pois não conheço a doutrina de patrulha da MB.
Explico minha ideia: como a autonomia dos NaPaOc é de 25/30 dias, poderiam ficar em patrulha por 20 dias com aumento de raio de ação devido ao uso do VANT.
Acredito que navios de 500 ton nessas áreas devido as condições habituais do mar terão dificuldades de cumprir suas missões de patrulha.
Não sei quanto as condições na área do 4 DN, mas na area do 2 e 3DN acho que o plano da Marinha pode continuar como está.

Abraços

Anro

Nao me lembro direito da programação de distribuição dos NaPaOc, mas os 3ro e 5to Distritos iriam ser privilegiados.
O motivo é que o 3DN tem a responsabilidade da patrulha além de Sao Pedro e Sao Paulo e os NPa nao possuem autonomia para isto.
E quanto ao 5DN, o motivo é claro, as condições de mar.
O 1DN terá pela necessidade de patrulha prolongada nos campos de petróleo, este é um compromisso da MB.
Mas de qq forma, a vida nestes navios é dificílima, é quase uma sobrevivência.

Talvez o número de classes é que esteja limitando a aplicabilidade dos patrulheiros.

Entre os pequenos barcos de 500 ton e os grandes NaPaOc´s de 1700 haveria espaço para pelo menos uma classe intermediária, digamos com 1000 ou 1200 ton, que pudesse complementar as demais em condições específicas. Assim todos os distritos poderiam contar com alguns navios de 500 ton para o patrulhamento mais próximo, alguns deles poderiam receber navios de 1000/1200 ton projetados para operação em mar mais agitado e os NaPaOc´s de 1700 ton ou mais operariam nas áreas mais distantes, como no pré-sal. Para este aliás uma conversão das Inhaúma, com a retirada do armamento e dos sistemas mais "militares" também poderia ser interessante.

Outra questão que me intriga neste caso dos navios de patrulha menores é o seu desempenho. Eu tenho lido sobre casos no Brasil e em outros países de barcos pesqueiros irregulares e principalmente lanchas de ladrões (piratas?) que conseguiram escapar de navios de patrulha por serem capazes de manter velocidades maiores do que estes. Não é de fato muito difícil conseguir hoje um barco que ande mais rápido do que os 21 nós da classe Macaé. Não seria o caso de serem incorporadas pelo menos algumas unidades mais velozes para dar alguma capacidade de ação à MB nestes casos?

Acredito que estas classes variadas atenderiam melhor a todas as possíveis necessidades de patrulha de nossas águas, que vão desde bacias interiores até o alto-mar, e evidentemente quanto maior a variedade de navios de patrulha que o Brasil fosse capaz de desenvolver e produzir mais chances haveria de conseguir exportações, fator muito importante para alavancar a indústria naval nacional (isso é claro contando que outros problemas de competitividade fossem devidamente resolvidos) bem como aumentar a projeção do Brasil no exterior.


Leandro G. Card

NÃO DEIXEM DE LER!


ENTREVISTA DO GLOBO A MB EM 1997, SOBRE O PENSAMENTO DA FORÇA SOBRE USO E IMPORTÂNCIA DE PORTA AVIÕES; E PELO POST DO COMANDANTE LUIZ MONTEIRO ; REPRODUZIDO NO PODER NAVAL , PENSAMENTO QUE CONTINUA EM VIGOR:

Prezados,

Quanto à necessidade do uso de navios-aeródromo, a Revista NOMAR nº 688, de 19 de dezembro de 1997, reproduziu a entrevista concedida pelo Serviço de Relações Públicas da Marinha através do Almirante Wellington ao Jornal O GLOBO, do Rio de Janeiro, enfocando o tema AVIAÇÃO NAVAL:

“O GLOBO: Qual é a visão da Marinha do Brasil sobre o emprego do porta-aviões como instrumento político-estratégico?
SRPM: O Poder Naval destina-se à garantia da soberania e dos interesses do país no mar e ao apoio de sua ação diplomática no cenário internacional. Evidentemente, a política externa adotada pela nação definirá o perfil geral – defensivo ou ofensivo – de seu Poder Naval.
É importante notar, contudo, que os meios navais, per se, não são intrinsecamente ofensivos ou defensivos; o critério de aferição é o modo como são empregados. A minagem de nossos próprios portos, para negar o acesso ao inimigo, caracteriza a mina como arma defensiva; se empregada para minar portos inimigos, numa guerra de atrição, torna-se arma ofensiva.
Da mesma forma, também o emprego do porta-aviões como instrumento político-estratégico, conforme apresentado na pergunta, depende, exclusivamente, da política exterior adotada pelo país. Como primeira consideração, impõe-se a distinção entre os gigantescos “porta-aviões de ataque” americanos e os antigamente denominados “porta-aviões de escolta”. Aqueles, projetados durante a “Guerra Fria” para garantir a superioridade aérea americana contra a antiga União Soviética em qualquer teatro, prestam-se perfeitamente para o novo papel que lhes cabe no contexto político-estratégico visualizado pelos Estados Unidos e claramente expresso no documento intitulado “From the Sea”, que, em face da inexistência de oponente à altura em “águas azuis”, orienta o preparo da Marinha Americana para a atuação “a partir do mar”, isto é, projetando poder sobre terra. Em tradução mais livre, empregando o Poder Naval, conforme necessário, para intervir em qualquer região, para garantir os interesses dos Estados Unidos e impor a “Pax Americana”.
Diferentemente, os “porta-avões de escolta”, que já nem têm mais tal denominação, são empregados, fundamentalmente, na defesa aérea das forças navais em alto-mar e no “controle de áreas marítimas”, que, conceitualmente, significa um certo grau de garantia de utilização, ainda que temporária, de áreas marítimas limitadas, estacionárias ou móveis, com vistas à execução de determinadas atividades, como prover segurança às comunicações marítimas e permitir a exploração e a explotação dos recursos do mar, por exemplo.
Em síntese, e buscando responder objetivamente à pergunta, a visão da Marinha do Brasil sobre o emprego do porta-aviões como instrumento político-estratégico é a de que, para tal emprego, é necessário, antes de mais nada, possuir um porta-aviões com características compatíveis com tal destinação e, acima de tudo, uma política nacional que a comporte. Para a estratégia naval brasileira, o emprego do porta-aviões segue o modelo apresentado para os porta-aviões de porte e propósito mais limitados, isto é, o porta-aviões é, tão-somente, um componente da força naval à qual, então, estará atribuído um papel político-estratégico.

O GLOBO: Como a Marinha explica o fato de potências navais como a China e Japão, que não têm porta-aviões, agora fazerem planos para construí-los?
SRPM: Não haveria muito como a Marinha explicar o fato, particularmente por desconhecer as características pretendidas para os porta-aviões mencionados. Pode-se, entretanto, conjecturar. No caso da China, a atitude parece consentânea com o aumento global de seu poder militar e, particularmente, com o crescimento de sua capacidade de projeção de poder, conforme demonstrado, em 1996, em sua ação de “pressão” sobre Taiwan. Também, a julgar procedentes as considerações de Samuel Huntington, no livro “O Choque de Civilizações e a Recomposição da Ordem Mundial”, este parece ser o caminho natural da China.
No caso do Japão, contrariamente ao que muitos pensam, um dos maiores orçamentos militares do mundo (é o segundo, em valores absolutos), é possível que a crescente redução da participação americana na sua defesa esteja motivando os japoneses a preencher lacunas futuras, vislumbradas a partir desse fato. Mas, conforme dito inicialmente, são apenas conjecturas.

O GLOBO: Poderia comentar brevemente algumas concepções de guerra aeronaval, a partir do fato de os EUA terem 12 porta-aviões e a Rússia apenas um?
SRPM: O fato de um país ter 12 porta-aviões e outro apenas um não parece servir de base para comentários sobre concepções de guerra aeronaval, porquanto tal estado de coisas não deve decorrer de divergências no conceito de emprego daqueles meios.
O que leva os Estados Unidos a terem um Poder Naval daquela magnitude e a antiga URSS uma Marinha como a que tinha constitui questão de outra ordem. (Digo a URSS, porque a situação atual da Russia deve resultar de imperativo econômico e não de concepção estratégica). A situação, que tem origem, na verdade, em um conjunto de fatores, incluindo raízes históricas e determinantes geopolíticos, é um tanto complexa e sua compreensão demanda alguma digressão, ainda que com simplificações acentuadas.
Ocorre que na história da humanidade, imperativos geográficos, entre outros, foram determinantes na caracterização marítima ou continental das nações. Povos que viviam em estreitas faixas de terra, entre mar e montanha, como fenícios e portugueses, ou habitavam ilhas, como os ingleses, eram, por assim dizer, forçados para o mar, enquanto franceses, alemães e russos, dispondo de vastos territórios, com planícies férteis, tornaram-se países continentais. Aqueles desenvolveram poderosas marinhas; estes, grandes exércitos. No confronto entre uns e outros, ao longo da história, as nações marítimas sempre acabaram por predominar.
Curiosamente, os Estados Unidos tinham tudo para ser um país continental, mas, influenciados pelas teorias do Almirante Alfred Mahan (The Influence of Sea Power upon History, 1890), que, em síntese (e de maneira bastante simplificada), estabeleciam que aquele que controlasse as rotas marítimas mundiais controlaria o comércio mundial, e quem controlasse o comércio mundial regeria os destinos do mundo, entenderam ser o destino manifesto da América suceder aos britânicos na hegemonia mundial e resolveram adotar, desde o final do século XIX, o modelo – aparentemente inadequado para uma nação continental – de nação marítima. O resultado foi o século americano, o século XX.
Contrapondo-se às teorias do Almirante Mahan, havia a teoria de Sir Halford Mackinder, de 1904, segundo a qual a época Colombiana – o período de quatro séculos de exploração e conquista ultramarina pelas potências européias – chegava ao fim e cederia lugar a outra, de natureza bastante distinta. Simplificadamente, ele dizia que o futuro dependeria dos acontecimentos na estratégica “área pivô” do mundo – a Rússia central. Quem dominasse o que chamava de “heartland”, as vastas regiões da Rússia e da Mongólia, disporia de tantos recursos, humanos e materiais, que concentraria um poder capaz de manter-se em expansão, conquistando toda a Ásia, Europa e assim por diante. O entusiasmo demonstrado pelos nazistas por tal teoria parece tê-la desacreditado um pouco, mas os geopolíticos da antiga União Soviética, com sua política expansionista, talvez tenham-na considerado seriamente. O mesmo pode-se dizer dos americanos, que, ao longo de toda a Guerra Fria, se fixaram em estratégias de contenção, tentando impedir que o adversário comprovasse a tese.
Destarte, os russos, para garantir as extensas fronteiras – e empreender a expansão territorial -, desenvolveram grandes exércitos, enquanto a inexistência de saídas para as águas quentes – seus portos congelam no inverno – sempre contribuiu para desestimular o desenvolvimento naval.
Os americanos, por outro lado, fazendo fronteira com países amigos ou militarmente fracos, desde o final do século passado só tiveram enfrentamentos longe de seu território, daí a necessidade de manter uma Marinha compatível com a dimensão de seus interesses. Aliás, desde a Segunda Guerra Mundial, quando conduziram duas guerras simultâneas, uma no Pacífico, outra no Atlântico, orientam o preparo de suas Forças para a realização de tarefa semelhante.
Os soviéticos, por sua vez, desde que se entenderam superpotência, bem que tentaram desafiar o domínio do mar mantido pelos Estados Unidos e, classicamente, lançaram-se, de início, à produção de submarinos em larga escala, à semelhança do que sempre fizera a Alemanha para desafiar a supremacia naval britânica. Posteriormente, passaram a desenvolver consideráveis forças de superficie, iniciando-se, inclusive, na guerra aeronaval, a despeito das dificuldades de acesso às águas quentes, que eram agravadas por tratado que proibia o trânsito de porta-aviões pelo Estreito de Bósforo, obrigando-os a produzir eufemismos como o Kirov, cruzador de batalha com capacidade para operar aeronaves VTOL. Antes, já haviam produzido os porta-aviões (4) da classe Kiev e, finalmente, o Almirante Gorshkov. Tudo indica que teriam prosseguido. Não fora o desmoronamento da URSS, quantos porta-aviões teriam hoje? Apenas um?

O GLOBO: Nosso país pleiteia uma cadeira permanente no Conselho de Segurança da ONU. Caso o Brasil consiga, o que muda nos planos de reequipamento da Marinha?
SRPM: De imediato, nada muda nos planos da Marinha, porquanto não são vislumbradas, para o Poder Naval brasileiro, tarefas adicionais que requeiram capacidade superior à conferida pelo Programa de Reaparelhamento (PRM) em curso.

O GLOBO: Para a Marinha é melhor investir em submarinos ou em porta-aviões?
SRPM: Em ambos. É preciso considerar que cada qual tem seu papel e, para o Brasil, ambos são indispensáveis. O submarino é, por excelência, o grande dissuasor, uma vez que sua capacidade de ocultação resulta em elevado grau de incerteza para o adversário, que, para compensá-la, tem que dispor de elevado número de meios para contrapor-se – com discutíveis chances – a um único submarino, tornando a razão custo/benefício extremamente favorável ao último. No entanto, o submarino, insuperável na tarefa de negar o uso do mar ao inimigo, isto é, impedir que que ele controle determinada área marítima, explorando-a contra nossos interesses, torna-se mero coadjuvante na tarefa de controlar área marítima de nosso interesse. Para tanto, é fundamental dispor-se de forças navais de superfície, particularmente, dotadas de porta-aviões.
No caso do Brasil, é preciso considerar que o controle de área marítima, conforme conceituado na primeira resposta, é vital para evitar nosso colapso, porquanto mais de 95% do nosso comércio exterior é realizado por via marítima; estamos falando, entre importações e exportações, de mais de cento e vinte bilhões de dólares ao ano! Neste século, fomos duas vezes à guerra em decorrência de ataques ao nosso tráfego marítimo, que é apenas parte dos nossos interesses no mar, de onde saem mais de 70% de nosso petróleo (cerca de cinco bilhões de dólares ao ano); sem mencionar a pesca e outras atividades. O significado vital desses interesses transforma-se em vulnerabilidade a ser defendida. Somente um Poder Naval consentâneo com a magnitude dos interesses pode garanti-los.
É claro que se impõem aqui considerações de outra ordem: qual a ameaça? Em situação de ameaça reduzida e até indefinida, como no presente, basta dispor de um poder capaz, não de derrotar qualquer inimigo, mas de garantir a dissuasão contra pressões militares, tornando mais atraente a via diplomática. Para alcançar tal efeito desejado, entretanto, é fundamental que os meios disponíveis e o preparo do pessoal que os opera infundam credibilidade. Deve haver qualidade e incorporar tecnologia atualizada. Esta é a estratégia que norteou a elaboração do atual Plano de Reaparelhamento da Marinha e que contempla a existência de porta-aviões e aviação embarcada, que garanta a defesa aérea da força naval operando em alto-mar e o controle de área marítima de interesse.

O GLOBO: Na defesa do Brasil, o que seria mais eficiente? Porta-aviões ou aviões baseados em terra? Qual é a opinião da Marinha?
SRPM: Ao estabelecer “Na defesa do Brasil…”, a pergunta fica um tanto vaga: refere-se ao território nacional ou aos interesses do país? Se ao território, de onde proviria a ameaça aérea? Se de um país vizinho – o que, hoje, parece mera abstração -, sem dúvida, teria que ser enfrentada por aeronaves baseadas em terra. Entretanto, se a ameaça for proveniente de aeronaves voando sobre o mar, a aviação embarcada poderá interceptá-las muito antes de entrarem no raio de ação da aviação baseada em terra. No mínimo, terá garantido o primeiro embate, reduzindo o ímpeto do ataque e aumentado as chances de êxito do esforço conjugado de ambas as aviações.
Além disso, somente a aviação embarcada pode garantir a defesa de uma força naval contra ataques aéreos em alto-mar. Considerar que a aviação baseada em terra possa fazê-lo significa limitar a operação dos navios às cercanias das bases aéreas capazes de operar interceptadores e, levando-se em conta o tempo de reação entre detecção, acionamento, decolagem e interceptação, o conceito de “cercanias” pode ser de tal forma limitado que, na quase totalidade dos casos, terá eliminado a razão de ser da força naval, suprimindo-lhe a mais fundamental de suas características, a mobilidade.

O GLOBO: Quantos porta-aviões seriam necessários para um país do tamanho do Brasil?
SRPM: Na verdade, não seria apenas o tamanho do país o fator a ser considerado. O mais importante é a tarefa a desempenhar. A Grã-Bretanha, com uma área menor do que a maioria dos nosso estados, possui três. Para a atual conjuntura brasileira, considerando-se, entre outros fatores, a estratégia de garantir um mínimo de dissuasão e as realidades econômicas e sociais do país, a Marinha considera essencial um porta-aviões. O desejável, pelo menos dois.

O GLOBO: Quais os aviões que a Marinha gostaria de comprar para o “Minas Gerais”?
SRPM: Ao equipar o “Minas Gerais” com aviões de asa fixa, a Marinha pretende vencer uma etapa de um processo, qual seja, a consolidação da aviação embarcada. É imperioso, portanto, que a aeronave seja compatível com o propósito: não pode ser obsoleta e deve estar em uso em outros países, por um lado, para não violar os pressupostos da credibilidade e, por outro, para garantir a disponibilidade de peças de reposição; não pode apresentar elevado custo de obtenção, porque terá de ser adquirida dentro do orçamento da própria Força, sem aporte de recursos extraordinários do Tesouro Nacional; não pode apresentar elevados custos de manutenção e tem que ser compatível com o porta-aviões disponível.
Evidentemente, as opções não são muitas, mas existem. O A-4 Skyhawk, que vem sendo citado em diversas reportagens, é, sem dúvida, uma delas.

O GLOBO: O “Minas Gerais” tem mais de 50 anos de idade. Quais são os planos da Marinha para substituí-lo?
SRPM: Uma vez consolidada a aviação naval, com a operação, pela Marinha, de aeronaves de interceptação, a idéia da Marinha é substituí-lo por outro porta-aviões. Merece registro, contudo, o fato de que o “Minas Gerais” estar em serviço ativo há mais de 50 anos não constitui anomalia: os porta-aviões “USS Independence”, “USS Kitty Hawk” e “USS Constelation”, todos no serviço ativo na Marinha dos Estados Unidos, foram construídos na década de 1950, enquanto que os dois porta-aviões da India, o Vikrant e o Viraad, são coevos do Minas Gerais.

O GLOBO: O Brasil tem capacidade para construir seu próprio porta-aviões ou terá de comprar um pronto?
SRPM: O Brasil tem capacidade de projetar e construir porta-aviões e, no momento, esta é a única alternativa contemplada pela Marinha. Nosso país já projeta e constrói navios de guerra, produzindo, inclusive, submarinos, meios que demandam a mais sofisticada tecnologia de construção naval.

O GLOBO: A maioria dos brasileiros acha que a possibilidade de o Brasil se envolver em um guerra é muito remota, senão impossível. Como a Marinha fará para convencer a sociedade de que ela precisa se equipar?
SRPM: A Marinha concorda que a possibilidade de o Brasil se envolver em uma guerra, na atual conjuntura internacional, é bastante remota; assim como era impensável, até poucos dias antes da ocorrência, a invasão das Malvinas, a invasão do Panamá, a invasão de Granada, a invasão do Kuwait, a Guerra da Bósnia e outros conflitos e surpresas do cotidiano internacional, como a inesperada queda do Muro de Berlim, por exemplo.
Há apenas quinze anos, nada disso havia acontecido. O que, na verdade, não muda o fato de que, no presente, o Brasil não consegue identificar nenhuma ameaça iminente. Entretanto, se por um lado não há ameaças, por outro, há interesses nacionais e, sendo a potência emergente do porte que é, dificilmente poderá o país continuar disputando espaços e mercados sem despertar antagonismos, dos quais, as pressões da Alca sobre o Mercosul são mero exemplo. E, desde que o mundo é mundo, quer entre pessoas, quer entre nações, a origem dos conflitos está no choque de interesses. É claro que, como manda o bom figurino, os povos devem apelar sempre para a solução pacífica das controvérsias. Por outro lado, o recurso a tal expediente será tão mais atraente quanto menos convidativa a via militar.
Exemplo interessante ocorreu recentemente entre Canadá e Espanha, dois países do chamado Primeiro Mundo, ambos membros da Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN): segundo o Canadá, a Espanha realizava pesca predatória em águas adjacentes aos bancos da Terranova. Esta alegava estar em águas internacionais, fora de qualquer jurisdição canadense. O Canadá, certo ou errado, enviou navios de guerra para impedir a ação dos pesqueiros espanhóis e, assim, impor sua vontade. Como a Espanha também possui Marinha e enviou seus navios para a área do litígio, ambos concordaram que a mesa de negociação poderia levar a melhores resultados. A lição que fica é a de que, se a Espanha não dispusesse de Marinha, teria de submeter-se à pressão militar do Canadá. Em 1963, o próprio Brasil viveu episódio semelhante com a França, que realizava pesca predatória da lagosta no litoral do nordeste brasileiro e, em resposta aos nossos protestos, enviou um navio de guerra para garantir a atividade dos pesqueiros. A chegada da Esquadra brasileira à cena de ação, a despeito da impossibilidade de vencermos qualquer guerra contra a França, mudou o curso dos acontecimentos, levando a disputa para o foro diplomático adequado.
Como observado nos exemplos, os conflitos surgem inesperadamente, como que do nada. Já as Forças Armadas, existem ou não. Não há como improvisá-las. Um navio de guerra, por exemplo, uma vez tomada a decisão de obtê-lo, leva cerca de cinco anos, entre projeto, construção e aprestamento, para tê-lo pronto. A formação de pessoal, em todos os níveis, leva bem mais, enquanto que o desenvolvimento de uma adequada cultura de emprego é assunto para mais de século. Não é, absolutamente, um problema só nosso. É assim no mundo inteiro.
Quanto ao que foi apresentado na pergunta, isto é, como a Marinha fará para convencer a sociedade do que ela precisa, é realmente tarefa árdua, mas será que é problema só da Marinha, ou mesmo, das Forças Armadas convencer a sociedade? Diferentemente do que é praticado no Brasil, a Defesa não é problema dos militares. É problema da nação, dos políticos, dos segmentos esclarecidos e de todas as camadas sociais. A discussão desses assuntos deve, necessariamente envolver a todos, o que inclui, sobremodo, a Imprensa. Na visão da Marinha, a solicitação da presente entrevista, por parte desse jornal, reveste-se de especial significado, em razão do que, coloca-se, desde logo, à disposição para prestar, a qualquer tempo, todas as informações que venham a ser solicitadas.”

Luiz Monteiro
28 de abril de 2014 at 13:34 #
Apesar da entrevista ser antiga, a visão da MB permanece a mesma.

Abraços


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Abuldog, conheça os tópicos aqui do DB.
Este artigo há muito foi apresentado e discutido aqui.
Veja só:
viewtopic.php?f=2&t=10155