Fórum Defesa Brasil

alcmartin escreveu: muito bom, os sites e as fotos! Como sempre um belissimo trabalho, Padilha. Que o site seja so' um comeco de um voo maior.

abs!

Muito obrigado amigo. Tb espero.

Uma pergunta: acredito que temos pilotos do VF-1 Falcão que nunca operaram embarcados no A-12, e apenas treinaram com o T-45 na USN, em NAe's bem maiores do que o SP. Agora, quando voltarem a treinar, terão que re-validar seu treinamento na USN ou isso poderá ser feito na MB por pilotos mais experientes?

Outra pergunta: qual é a frequência em que novos pilotos são incorporados ao Esquadrão VF-1?

A requalificação é na MB.
Não sei a resposta da segunda pergunta, mas todos os anos há uma nova turma de pilotos.

É uma pena que muitos pilotos dos AF-1 nem chegarão a operar seus caças!

Pq, a Embraer deixou de fazer a modernização?

Marino escreveu:Pq, a Embraer deixou de fazer a modernização?

Não estou falando neste sentido, Marino. Sei que a MB ta fazendo o possível para colocar o A-12 e os AF-1 operacionais mas me refiro do ponto de vista dos pilotos, que se habilitam para operar o AF-1 embarcado e muitas vezes vão para outras unidades, ou até para reserva, antes do A-12 voltar. Imagino que a desmotivação dos primeiros pilotos foi grande.

Ou seja, temos uma boa leva de pilotos que nunca engancharam no A-12...
Alguém sabe responder mais 2 perguntinhas?


Quanto a MB paga por cada piloto na USN, e quanto tempo eles ficam lá?
Quais aeronaves eles voam na USN, além do T-45C?

Andre Correa escreveu:Ou seja, temos uma boa leva de pilotos que nunca engancharam no A-12...
Alguém sabe responder mais 2 perguntinhas?

Quanto a MB paga por cada piloto na USN, e quanto tempo eles ficam lá?
Quais aeronaves eles voam na USN, além do T-45C?

Pergunta 1 - Acho que o curso todo custava algo próximo a 1 milhão de US$ (pode ter diminuido com vários dos cursos sendo feitos na FAB hoje em dia).

Pergunta 2 - Antigamente - T-8 / T-45 ... hoje em dia... acho que eles saem do CATRE - Natal (S Tucano) para o T-45. Eu li que em algum momento alguns pilotos voaram o T-6 Texan II, mas eu não sei se é assim ainda hoje.

[]s
CB_Lima

Ou seja, os Pilotos do VF-1 tem todos uma boa proficiência em inglês...
Lembro de quando a FAB foi para a Red Flag precisou dar aulas intensivas aos pilotos... nesse caso não seria necessário à MB...

É uma pena que o que eles voam lá, é o que há de menos moderno na aviação de caça da USN, e mesmo assim, é melhor do que o que se voa por cá...

T-45C seriam capazes de operar no A-12, não seriam? Dependendo de quanto se gasta anualmente, no futuro, seria melhor adquirir alguns e fazer todo o treinamento no Brasil... acho que traria mais vantagem a MB, pois a longo prazo os custos era dissolvidos, e podia-se adaptar o treinamento ao gosto da MB...

Além do Brasil, quem mais "aprende" com a USN? A França também?

Andre Correa escreveu:Ou seja, os Pilotos do VF-1 tem todos uma boa proficiência em inglês...
Lembro de quando a FAB foi para a Red Flag precisou dar aulas intensivas aos pilotos... nesse caso não seria necessário à MB...

É uma pena que o que eles voam lá, é o que há de menos moderno na aviação de caça da USN, e mesmo assim, é melhor do que o que se voa por cá...

T-45C seriam capazes de operar no A-12, não seriam? Dependendo de quanto se gasta anualmente, no futuro, seria melhor adquirir alguns e fazer todo o treinamento no Brasil... acho que traria mais vantagem a MB, pois a longo prazo os custos era dissolvidos, e podia-se adaptar o treinamento ao gosto da MB...

Além do Brasil, quem mais "aprende" com a USN? A França também?

O pessoal da MB de um modo geral (oficiais pelo menos) falam um inglês bem rasoável (bom mesmo). Nos últimos anos os meus contatos mais longos com o pessoal da MB foram aqui nos EUA e em todas essas vezes eu fiquei super orgulhoso do quanto mandavam bem os nossos oficiais. Isso faz sentido porque de um modo geral a MB tem uma interação muito grande com pessoal estrangeiro.

Só para lembrar que essas aulas da Red Flag (e em outros exercícios militares) não são necessariamente inglês normal do dia a dia e na grande maioria das vezes são referências a termos militares, procedimentos de emergência, contato com torre, etc etc.

Além disso esses cursos servem para adaptação com outros sotaques e culturas. .

Em teoria o T-45 poderia ser operado no Brasil, mas honestamente não vale a pena em função da quantidade de aeronaves a serem mantidas. Para tanto que França, Itália, Inglaterra, Brasil e outras Marinhas tendem a fazer esses cursos com a USN.

O nosso problema é bem mais relacionados a verbas de um modo geral do que necessariamente o uso do T-45C ou não. Além disso ao aprender com a USN os nossos pilotos tem contato com uma Marinha que faz esse tipo de trabalho a mais de 50 anos e assim eles trazem um aprendizado adicional na bagagem que nenhum T-45c aqui valeira a pena.

Ganhamos muito mais fazendo o treinamento Naval por lá e o de combate com a FAB no Brasil.

[]s
CB_Lima

Carlos, não sei hj mas os primeiros treinavam ataque ao solo la tb.

Obrigado Lima!
Eu lembro de ter lido sobre esse treinamento que os pilotos da FAB recebiam, para melhorar o inglês, e ficar mais acostumados com a rápida fonia, em inglês, em momentos de combate.
O interessante é que, com o treinamento na USN, os pilotos da MB já recebem isso automaticamente.

Interessante também é o facto de FAB e MB compartilharem a mesma doutrina de combate, enquanto que a USAF e USN possuem várias variantes entre uma e a outra...

Agora, somente o VF-1 treina lá, ou todos pilotos da MB vão a USN (asas rotativas)?

Só os pilotos que irão para o VF-1 seguem para os EUA.
Os pilotos de heli são todos formados aqui.
Quanto a ir para os EUA, todos os países que operam PA enviam seus pilotos para lá, França inclusive.

Marino escreveu:Só os pilotos que irão para o VF-1 seguem para os EUA.
Os pilotos de Hélio são todos formados aqui.
Quanto a ir para os EUA, todos os países que operam PA enviam seus pilotos para lá, França inclusive.

De heli, helicópteros.
É que estou escrevendo de um tablet que teima em corrigir o que não compreende.