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[Exclusivo] 70% do motor do caça KF-21 produzido internamente é americano [KF-21 presente e futuro ]

Entrou em 2024.08.13. 18h41 Modificado em 2024.08.13. 22h12 Artigo original

A taxa de localização do motor a ser instalado no caça coreano KF-21 Boramae foi de cerca de 20%, em vez dos 40% relatados anteriormente.

Atualmente, a taxa de localização de peças de motor produzidas em conjunto pela Hanwha Aerospace e pela General Electric (GE) dos EUA é de apenas cerca de 30%, e a Hanwha Aerospace não consegue nem produzi-las, incluindo as peças de motor fornecidas diretamente pela GE, o motor a ser instalado no KF-21 A taxa de produção nacional cai para cerca de 20%. Assim, dos 460 bilhões de won em custos de motores para o lote inicial de 20 KF-21, aproximadamente 310 a 350 bilhões de won irão para empresas americanas de peças como a GE. Se o volume de eletrificação for expandido para 120 unidades no futuro, aproximadamente 2 trilhões de won terão de ser pagos.

De acordo com autoridades governamentais e a indústria de defesa no dia 13, no momento do contrato de desenvolvimento do sistema KF-21 em 2016, a taxa alvo de localização do motor que a Hanwha Aerospace chegou em consulta com a Korea Aerospace Industries (KAI) foi de 17% com base em os regulamentos do governo para localização de peças de sistemas de armas.

No momento da assinatura do contrato, foi anunciado que a taxa de localização seria elevada para 17%, e mesmo agora, oito anos após o início da produção em massa inicial, as autoridades acreditam que a taxa de localização do motor aumentou no máximo 3%. p comparado a então.

Assim, das vendas de motores KF-21 de 556 mil milhões de KRW anunciadas pela Hanwha Aerospace, o custo do motor é de 460 mil milhões de KRW, e cerca de 70%, ou 310 a 350 mil milhões de KRW, serão pagos a empresas de peças norte-americanas relacionadas, incluindo a GE. . Nesse sentido, a Hanwha Aerospace anunciou que a taxa de localização segundo o governo gira em torno de 22%.

O preço de um motor em questão é de 11,5 bilhões de won, e dois motores são usados ​​em um bimotor KF-21, então o custo do motor é de 23 bilhões de won. Incluindo o volume de produção inicial de 20 unidades, o custo do motor é de 460 bilhões. ganhou apenas pelo volume de produção inicial.

Como a taxa de localização baseada no governo está na faixa de 20%, em vez da taxa de localização da própria Hanwha Aerospace de 40%, o pagamento à Hanwha Aerospace do custo do motor de 460 bilhões de won será de apenas cerca de 100 bilhões de won.

Dado que a taxa de localização é estimada ao custo das empresas nacionais em comparação com o custo total, a taxa de localização global do KF-21 também foi ajustada para baixo em relação aos 65% anteriores devido à recente elevada taxa de câmbio.

Um funcionário do governo explicou: “Incluindo itens de motores para os quais a GE não fornece transferência de tecnologia, a taxa de localização de motores é inferior a 20%” e acrescentou: “Se você aplicar a fórmula prescrita pelo governo, esse será o resultado”. Outro funcionário disse: “Nós construímos tecnologia em termos de processamento através da produção licenciada”, mas destacou: “A taxa de localização pretendida no momento do desenvolvimento do sistema e a taxa de localização do motor no atual estágio de produção em massa estão em um nível semelhante nível."

Em relação a isso, a Hanwha Aerospace disse: “Despesas no exterior, como taxas de licenciamento, royalties e o custo de aquisição de peças e materiais essenciais, são essenciais, a menos que você tenha um motor desenvolvido de forma independente”, acrescentando: “À medida que a taxa de câmbio aumenta, a proporção do valor que deve ser pago no exterior aumenta.” “Não tenho escolha a não ser fazê-lo”, explicou ele.
Repórter Kim Hak-jae (hjkim01@fnnews.com)

https://n.news.naver.com/mnews/article/014/0005227375

Canal “JTBS News” do YouTube/coreano

Ele diz que está em apuros porque o lado polaco lhe pede “por favor, permita-nos equipar o FA-50 com mísseis fabricados nos Estados Unidos, como prometido”.

É relatado a seguir.

[âncora]
Continua a controvérsia sobre as exportações de armas para a Polônia, das quais o governo se orgulha, especialmente sobre o caça a jato FA-50 produzido internamente.

Após a questão do equipamento defeituoso, a Polônia exigiu agora que a Coreia do Sul cumprisse a sua promessa de equipá-la com mísseis de fabrico americano.

A KAI contestou dizendo: “Nunca fizemos tal promessa”, mas acontece que o Vice-Ministro da Defesa da Polônia, que visitou recentemente a Coreia do Sul, também levantou a mesma questão.

Este é o repórter Kim Min Kwan-kyung.

[Repórter]
Em setembro de 2022, a Korea Aerospace Industries (KAI) assinou um contrato de exportação com o governo polonês para 48 aeronaves de ataque leve FA-50.

Destes, 12 foram priorizados para entrega em dezembro do ano passado, e 36 estão previstos para serem entregues até 2028.

No entanto, foi confirmado que a Polônia levantou recentemente uma questão relativa à instalação de "mísseis ar-ar americanos".

Eles insistem que a Coreia do Sul “mantenha sua promessa de se equipar com mísseis ar-ar fabricados nos EUA”.

O lado polaco teria apresentado uma reclamação com base na redação do contrato.

Em particular, sabe-se que o Vice-Ministro da Defesa da Polônia mencionou esta questão durante uma reunião com o Ministro da Defesa Kim Yong-hyun no dia 2 do mês passado.

No entanto, o fabricante, KAI, considera que a Polônia está a fazer exigências descabidas.

Um funcionário da KAI disse: “Em primeiro lugar, não houve promessa de equipar o míssil em questão”, acrescentando: “O contrato contém apenas conteúdo ao nível de “examinar a possibilidade”, por isso não é uma cláusula obrigatória.” Eu me opus.

Em relação à exportação do FA-50, surgiram recentemente problemas com defeitos de equipamento em 11 das 12 aeronaves entregues prioritariamente.


⇒ Fonte de referência/citação: “JTBC” “[단독] “미국산 무장 약속 지켜라” 폴란드 수출한 ‘FA-50’ 또 잡음”

O lado polaco alegadamente solicitou que os FA-50 que comprou fossem equipados com mísseis antiaéreos produzidos nos Estados Unidos, mas o ponto a notar é que "conforme prometido".

O ``KAI'' da Coreia do Sul diz: ``Não fizemos tal promessa'', mas por outro lado, ``o contrato inclui apenas conteúdo ao nível de ``exame de possibilidades''''.

Este ponto é realmente suspeito.

Acho que a pessoa responsável poderia ter sido tão confiante quanto dizer: “Oh, claro que está tudo bem (no futuro/se os Estados Unidos disserem não)”.

Até o Gabinete do Presidente ficou furioso com a situação em que o FA-50 entregue não conseguiu voar!
O relatório menciona que “11 das 12 aeronaves que foram entregues com prioridade tiveram problemas com defeitos de equipamento”, o que significa que as aeronaves que foram entregues já não são capazes de voar. Isso foi relatado por vários meios de comunicação, incluindo YTN.

Cito o relatório da Alpha Biz abaixo.

Alguns dos 12 caças FA-50 exportados para a Polônia pela Korea Aerospace (KAI) foram considerados impossíveis de voar.

Em conexão com isso, a Casa Azul convocou o presidente da KAI, Kang Goo-young, e criticou fortemente a sua incompetência na resolução da situação.

Isto ocorre porque a Casa Azul está levando esta questão muito a sério, já que houve uma séria ruptura na “Exportação da Indústria de Defesa K”, uma das políticas mais importantes do governo Yun Seok-Yeol.

Dando uma olhada no relatório da Alpha Biz no dia 26, imediatamente após a visita do presidente Yoon Seo-gyeol à República Tcheca, o Diretor do Gabinete de Segurança Nacional, Shin Won-sik, convocou o presidente da KAI, Kang Goo-young, e ordenou que um dos caças FA-50 jatos destinados à Polônia O departamento teria mantido discussões sobre a situação de encalhe e possíveis soluções.

Nesta reunião, o Diretor do Gabinete de Segurança Nacional, Shin Won-sik, pediu ao Presidente Kang Goo-young que assumisse a responsabilidade pelo FA-50 aterrado destinado à Polônia, mas ficou furioso quando a KAI não conseguiu oferecer uma solução clara.

Em relação a isto, explicou ``KAI'', ``Identificamos a causa da incapacidade do FA-50 destinado à Polônia de voar devido a um defeito temporário e estamos atualmente a corrigir o problema através de manutenção.''


⇒ Fonte de referência/citação: “Alpha Biz”

O que significa se a aeronave não puder voar devido a um defeito, mesmo tendo acabado de ser exportada?

O “FA-50 da KAI destinado à Polônia não pôde voar devido a um defeito temporário” é um argumento patético e sem sentido.

É natural que isso cause indignação no gabinete do presidente.

O rosto do presidente Yoon Seok-yeol, que se autodenominava “o vendedor número 1 da Coreia” e visitou pessoalmente os países da Europa Oriental para conduzir negociações comerciais, também está arruinado.

Afinal, o slogan do presidente Yun Seok-Yeol era “fazer com que a indústria de defesa e as usinas nucleares exportem itens”.

A propósito, o artigo "Alpha Biz" acima é datado de 26 de setembro de 2024, mas antes disso, alguns meios de comunicação publicaram artigos como "O FA-50 não pode voar?" Portanto, parece que o problema com o FA-50 era conhecido por quem o conhecia.

Em qualquer caso, se o relatório da JTBC de que “problemas com equipamento defeituoso surgiram em 11 dos 12 aviões” se refere a “incapacidade de voar” em vez de um problema com equipamento de mísseis, então 90% dos aviões entregues são significa que você não pode mais voar.

É um grande fracasso.

Não, mesmo que não seja 90%, seria completamente inútil se o avião entregue com o novo Sarapin não pudesse voar.

Há muito tempo, publiquei um artigo intitulado “A Polônia é segura?” Isto é exatamente o que quero dizer com “desperdiçar dinheiro comprando coisas baratas”.

Isso acontece porque acreditamos no que os coreanos dizem e comprando produtos fabricados na Coreia.

https://money1.jp/archives/135517

FCarvalho escreveu: ↑Ter Out 08, 2024 9:18 am https://www.cavok.com.br/aeronave-de-tr ... e-2035/amp

Com as dimensões apresentadas na matéria, e apenas 30 Ton de carga, esse MC-X está mais para um KC-390 stretch. As dimensões são basicamente as mesmas, apenas o comprimento é maior em 5 metros.

Mais fácil e mais barato fazer uma versão esticada do cargo brasileiro, que seria muito mais honesta e barata que a proposta da KAI.

A Força Aérea Portuguesa possui três C-130H-30, versão que resulta do alongamento do C-130H, pela introdução na fuselagem de dois anéis, que aumentam o comprimento total da aeronave em 4,572 m, o que lhe confere maior capacidade volumétrica sem lhe alterar significativamente a "perfomance" básica.

cabeça de martelo escreveu: ↑Qua Out 09, 2024 3:17 pm Este projecto é obviamente pensado no mercado internacional.

FCarvalho escreveu: ↑Ter Out 22, 2024 1:19 pm Os IRIS-T ou AIM-9X também poderiam ser plugados nos cabides ventrais?

cabeça de martelo escreveu: ↑Ter Out 22, 2024 1:34 pm

FCarvalho escreveu: ↑Ter Out 22, 2024 1:19 pm Os IRIS-T ou AIM-9X também poderiam ser plugados nos cabides ventrais?

Penso que não, mas não tenho a certeza.