Fórum Defesa Brasil

Carlos Mathias escreveu:Mas é só eles mesmo que fazem isso nos caças?

Thor escreveu:

Santiago escreveu:Elementos para redução da assinatura:

Muito bacana isso, Santiago.
Eu sempre admirei os Suecos, pois estão sempre inovando na aviação militar, de uma maneira simples e confiável.

In the beginning of the 1960s it was decided that the multipurpose attack/fighter
Saab 37 Viggen should be designed as a single seat aircraft. A central computer
and a head-up display made it possible to dispense with the need for a human
navigator. The computer was the central computing and integrating unit for all
electronic equipment to support the pilot. This computer, CK37 used in the Saab
AJ37, was the first airborne computer in the world to use integrated circuits
(first generation ICs). Almost 200 computers were delivered 1970 -1978. The
function was reliable and the computers were still in operation, with upgrades, at
the early beginning of 2000`s.

2. A Central Computer
2.1. Digital revolution in an aircraft
Both the Air Force and Saab discussed if the new aircraft, Viggen, should be a twin or single
seat plane. A navigator helped the pilot with navigation, radar reconnaissance and other
things in earlier military aircraft. It was decided to investigate if the functions performed by
the navigator could be replaced by electronic equipment. Analogue systems in earlier aircraft,
as in the 35 Draken, were expensive to maintain and change, and also had limited accuracy.
Reports from USA indicated similar experiences and pointed to the digital calculator as an
alternative. Evaluations at the Air Force and Saab showed that it would be quite possible to
replace the navigator’s functions with a digital computer. This resulted in a general overhaul
of all electronic equipment in the aircraft and ended in a system as shown figure 1 (página 2 do pdf abaixo).
The process was not easily achieved and several aircraft designers were very doubtful of the
concept. Several task approaches and specifications were written and discussed before a
general consensus of one central computer for the aircraft was reached. Later on it was
known that the USA-aircraft A-7D had been equipped with a computer system.

Some data
Instruction speed: 200.000 instructions per sec.
Memory: 25 kbyte, a ferrite core memory.
Communication: 64 analogue in/out signals. 450 bits of binary in/out signals.
Size: 4 units, each between 11 and 16 kg. Power 600 watts.
Reliability: MTBF min. 200 hours during flight operation.

Carlos Mathias escreveu:Deixo, claro.
Eu realmente só quero saber se essas soluções são exclusivas da SAAB.
Porque não posso perguntar?

Santiago escreveu:Elementos para redução da assinatura:

Santiago escreveu: The Swedish defence research agency names the average rcs of Gripen A to 0.1m2

Thor escreveu:

Santiago escreveu: The Swedish defence research agency names the average rcs of Gripen A to 0.1m2

Duvido muito que seja esse valor, mas que ele tem RCS pequena tem.
Por isso acho que o projeto do NG deve ser realmente interessante, pois se o Gripen A já era bem avançado em vários aspectos, tanto que ganhou algumas concorrencias que participou, fico imaginando como será o Gripen NG, corrigindo algumas falhas das versões anteriores para melhorar a capacidade e adequar aos clientes externos.
Mas, nem tudo são flores, e todo projeto existe um risco associado.
Abraços

Santiago escreveu:

Thor escreveu: Muito bacana isso, Santiago.
Eu sempre admirei os Suecos, pois estão sempre inovando na aviação militar, de uma maneira simples e confiável.

Postei no tópico do Rafale, mas vou repetir aqui, pois lá ele se perderá:

Sobre o pai do Gripen...

O AJ-37 Viggen foi um dos pioneiros na utilização de central de computação única e foi o primeiro caça do mundo
equipado com computador com circuitos integrads (CI), o Saab CK37.

.............

[]s

soultrain escreveu:

Thor escreveu: Duvido muito que seja esse valor, mas que ele tem RCS pequena tem.
Por isso acho que o projeto do NG deve ser realmente interessante, pois se o Gripen A já era bem avançado em vários aspectos, tanto que ganhou algumas concorrencias que participou, fico imaginando como será o Gripen NG, corrigindo algumas falhas das versões anteriores para melhorar a capacidade e adequar aos clientes externos.
Mas, nem tudo são flores, e todo projeto existe um risco associado.
Abraços

Mas Thor, se é assim tão bom e a Suécia é aquele reino de bondade e mel, porque em todas as concorrências teve acusação forte de suborno? E porque na maioria ganharam com caças em 2ª mão e em todas com números inexpressivos?

[[]]'s