Fórum Defesa Brasil

NOTA À IMPRENSA
Quanto aos questionamentos relacionados às três vitimas do incêndio
ocorrido no NAe São Paulo, dia 22/FEV, a Marinha do Brasil participa que o
Marinheiro José de Oliveira Lima Neto continua internado na UTI do Hospital
Naval Marcílio Dias (HNMD), apresentando quadro clínico estável, e o Cabo
Jean Carlos Fujii de Azevedo, que sofreu queimaduras leves nos pés, e
encontra-se internado no mesmo hospital para curativos. Quanto ao Marinheiro
Carlos Alexandre do Santos Oliveira, seu corpo deverá ser transladado para
Salvador, a pedido da família, assim que liberado pelo IML do Rio de Janeiro.
As próximas informações sobre o estado de saúde do paciente José de
Oliveira Lima Neto serão divulgados, oportunamente, por meio de boletins
médicos expedidos pelo HNMD.

NOTA À IMPRENSA
Conforme já divulgado anteriormente, o Navio Aeródromo São Paulo
sofreu um incêndio de pequeno vulto, dia 22 de fevereiro de 2012, totalmente
contido na antessala de acesso a um dos alojamentos de bordo.
Quando do início do incêndio, quatro militares se encontravam dormindo
no interior do alojamento:
- o Marinheiro Davidson Ramos de Moraes foi o primeiro a se retirar
do alojamento e nada sofreu;
- o Cabo Jean Carlos Fujii de Azevedo, que se retirou logo após,
sofreu queimaduras nos pés e se encontra internado no Hospital Naval Marcílio
Dias apenas para trocas de curativos, com previsão de alta para os próximos
dias;
- o Marinheiro José de Oliveira Lima Neto foi encontrado
desacordado no interior da antessala do alojamento pela equipe de resgate do
Grupo de Controle de Avarias do Navio e se encontra hospitalizado na UTI do
Hospital Naval Marcílio Dias, apresentando quadro clínico estável; e
- o Marinheiro Carlos Alexandre dos Santos Oliveira, encontrado por
último no interior do alojamento, veio a falecer no Hospital do Arsenal de
Marinha do Rio de Janeiro, por volta das 05h00 do mesmo dia. Seu corpo já foi
liberado pelo IML do Rio de Janeiro e será transladado para Salvador, por via
aérea, a pedido de sua Família, assim que os preparativos funerários forem
concluídos.
A Marinha do Brasil lamenta profundamente essa inestimável perda e
vem prestando total assistência aos militares envolvidos no acidente, bem
como a seus familiares.
No que concerne às atividades operacionais do Navio Aeródromo São
Paulo, desde a sua chegada ao Brasil operou realizando lançamentos e
recolhimentos de aviões, num total de 568 catapultagens (lançamentos) e 568
enganches (recolhimentos), o que demonstra o elevado grau de operatividade
e segurança já alcançado na condução de operações aéreas. A capacidade da
Marinha do Brasil neste tipo de operação é reconhecida internacionalmente,
razão pela qual recebe convites para participar em programas de intercâmbio e
cooperação com Marinhas de outros países que também operam Navios
Aeródromos.
No período de reparos, de 2005 à 2010, o Navio efetuou a revisão das
turbinas da propulsão do eixo de bombordo e a recomposição das redes de
vapor que as alimentam; substituição de seção do eixo propulsor de boreste;
retubulação de caldeiras; e revisão geral da catapulta lateral. Nesse período,
também, foi implementada a modernização do seu Sistema de Dados Táticos
(SICONTA MK-IV), com tecnologia nacional, o que revela um valioso
investimento para que o Navio cumpra suas tarefas, fortalecendo,
sobremaneira, o Poder Naval do País.
É mister lembrar que o NAe São Paulo é um dos 20 Porta-Aviões em
atividade no mundo e que somente 9 países têm capacidade de operar navios
desse tipo. Somente esse fato já eleva nosso País e sua Marinha a um
patamar superior, pois a operação desse complexo meio naval, envolvendo
pousos e decolagens de aeronaves de asa fixa e de asa rotativa requer uma
completa especialização dos pilotos e das diversas equipes de bordo, cujas
expertises seriam totalmente perdidas, caso fosse abandonada a sua operação
pelo Brasil.
A relevância de nosso País possuir um Navio-Aeródromo está
relacionada à capacidade militar necessária para fazer a proteção dos enormes
recursos naturais existentes ao longo de nosso litoral e nas Águas
Jurisdicionais Brasileiras, além da dependência do transporte marítimo para o
comércio exterior, o que exige alguma capacidade de defesa de nossos
interesses. Tal circunstância impõe à Marinha dispor de mecanismos de
vigilância, controle e proteção. Com fulcro nessa necessidade, a Marinha tem
investido consideravelmente no Navio-Aeródromo São Paulo, de modo a tornálo
apto às suas tarefas no mar, na certeza de que, assim procedendo, dotará o
País de um valioso instrumento de controle, proteção e vigilância de nossa
“Amazônia Azul”.

NOTA À IMPRENSA
Salvador,Ba.
Em 24 de fevereiro de 2.012.
Com relação à matéria publicada hoje no jornal “O Dia”, com o título “Morte
em porta-aviões: família critica a Marinha”, o Comando do 2° Distrito Naval informa
que, no dia da ocorrência, foram enviados à residência da família o Capelão Naval e um
médico, para transmitirem a notícia e oferecerem todo o apoio de assistência social
necessário neste momento difícil.
Ao contrário do que foi veiculado, o Comando do 2° Distrito Naval tem mantido
permanente contato com o Sr. Clodomir e Sra. Judenice, tios do marinheiro falecido e
com a Sra. Jucineide, sua mãe, os quais se manifestaram agradecidos com o apoio que
têm recebido, esperando, tão somente, pelo recebimento do corpo para o sepultamento.
A Marinha do Brasil, após cumprir os trâmites necessários junto ao IML-RJ e
ANVISA, está providenciando o embarque do corpo hoje com destino a Salvador, em
vôo comercial.

Corsário01 escreveu:Eu pararia tudo neste momento. E gastaria todas as minhas energias na Nau Capitânea da frota que está doente.

Se fosse na US Navy, o navio já teria sido rasgado, e se não existisse como não existe, TG a vapor no mercado, ou se mandava fabricar( dane-se o custo, afinal é a capitânea), ou instalava o que há de mais moderno no mercado para que o navio não ficasse como está.

Uns dirão: Padilha, mas isso é caro, custa muito e coisa e tal.
Eu diria: Ok. Então não temos um Capitânea, temos apenas mais um navio. É isso mesmo?

Temos 2 catapultas, sendo que uma venceu o prazo dos seus disparos( pracisa ser retrofitada), a outra a RR ainda não terminou o serviço. O aparelho de parada foi revisado e está parado literalmente há quase 7 anos.

Não, eu não acho certo se pensar em trocentos navios enquanto o Capitânea se encontra neste estado. Na US Navy, mundos e fundos já teriam sido destinados a ele.

Porra tô puto com essa situação. Um puta casco (para quem não sabe, o NAe SP pode navegar ainda por mais uns 30 anos), mas estamos contando tostões na carteira para fazer as coisas. Isso é caro, aquilo é muito caro, não cabe no orçamento e tal. Ora, se no navio mais importante da Esquadra não podemos gastar o necessário para coloca-lo em condições de combate, sim, COMBATE, porque operacional qualquer rebocador pode ser, porque se gastar energia com mil planejamentos?

Desculpem minha acidez, mas como sempre digo, eu sou empreendedor, eu faço , executo e não perco tempo em ETERNOS planejamentos.

Não sou contra planejamentos, eu sou contra o tempo excessivo que se gasta no Brasil para isso. Agora então que o MD centralizou, é melhor desistir, porque tudo vai rolar, menos uma solução definitiva para o navio mais importante da Esquadra. Não importa que pensemos em construir outro no futuro ou não. O que importa é que ele é o ATUAL, e como tal, deveria ter todos os recursos possíveis e impossíveis para voltar a operar, ou seria 'pronto para'?

Na US Navy isso não ocorre. Não desta forma. Lá, um PA tem seu valor reconhecido.

Aqui o nosso é escrachado pela mídia, esfolado pelo povo ignorante sobre sua importância e colocado na esbórnia pelo MD, que não se mexe para resolver o problema.

Reparem que não culpo a MB, pois a mesma faz o que pode com o pouco que lhe cabe.

Pronto, desopilei o meu fígado.

Quem me conhece, sabe que faço o que posso para que este navio volte a ser o que era, mas parece que não há interesse. Alias, deve ter interesse sim, mas tem o 'tal de planejamento' no caminho.

Isso é que é FODA!

FABIO escreveu:Padilha o seu desabafo representa o sentimento de nós que apenas queremos ver a MB
a altura do nosso grande país.

Andre Correa escreveu:

Corsário01 escreveu:Eu pararia tudo neste momento. E gastaria todas as minhas energias na Nau Capitânea da frota que está doente.

Se fosse na US Navy, o navio já teria sido rasgado, e se não existisse como não existe, TG a vapor no mercado, ou se mandava fabricar( dane-se o custo, afinal é a capitânea), ou instalava o que há de mais moderno no mercado para que o navio não ficasse como está.

Uns dirão: Padilha, mas isso é caro, custa muito e coisa e tal.
Eu diria: Ok. Então não temos um Capitânea, temos apenas mais um navio. É isso mesmo?

Temos 2 catapultas, sendo que uma venceu o prazo dos seus disparos( pracisa ser retrofitada), a outra a RR ainda não terminou o serviço. O aparelho de parada foi revisado e está parado literalmente há quase 7 anos.

Não, eu não acho certo se pensar em trocentos navios enquanto o Capitânea se encontra neste estado. Na US Navy, mundos e fundos já teriam sido destinados a ele.

Porra tô puto com essa situação. Um puta casco (para quem não sabe, o NAe SP pode navegar ainda por mais uns 30 anos), mas estamos contando tostões na carteira para fazer as coisas. Isso é caro, aquilo é muito caro, não cabe no orçamento e tal. Ora, se no navio mais importante da Esquadra não podemos gastar o necessário para coloca-lo em condições de combate, sim, COMBATE, porque operacional qualquer rebocador pode ser, porque se gastar energia com mil planejamentos?

Desculpem minha acidez, mas como sempre digo, eu sou empreendedor, eu faço , executo e não perco tempo em ETERNOS planejamentos.

Não sou contra planejamentos, eu sou contra o tempo excessivo que se gasta no Brasil para isso. Agora então que o MD centralizou, é melhor desistir, porque tudo vai rolar, menos uma solução definitiva para o navio mais importante da Esquadra. Não importa que pensemos em construir outro no futuro ou não. O que importa é que ele é o ATUAL, e como tal, deveria ter todos os recursos possíveis e impossíveis para voltar a operar, ou seria 'pronto para'?

Na US Navy isso não ocorre. Não desta forma. Lá, um PA tem seu valor reconhecido.

Aqui o nosso é escrachado pela mídia, esfolado pelo povo ignorante sobre sua importância e colocado na esbórnia pelo MD, que não se mexe para resolver o problema.

Reparem que não culpo a MB, pois a mesma faz o que pode com o pouco que lhe cabe.

Pronto, desopilei o meu fígado.

Quem me conhece, sabe que faço o que posso para que este navio volte a ser o que era, mas parece que não há interesse. Alias, deve ter interesse sim, mas tem o 'tal de planejamento' no caminho.

Isso é que é FODA!

Padilha, compartilho do seu pensamento....

Túlio escreveu:

FABIO escreveu:Padilha o seu desabafo representa o sentimento de nós que apenas queremos ver a MB
a altura do nosso grande país.

CREDO, FABIO véio, agora o Brasil é uma sucata de País???

Túlio escreveu:

Sávio Ricardo escreveu: Por isso que o saudoso MG tinha bem menos problemas e bem mais horas operacionais

Bueno, isso QUASE podemos comparar:

A11 Minas Gerais - Cerca de 21 anos em serviço na MB.

1975,5 dias de mar

487.503,7 milhas navegadas

17.022 pousos enganchados e 3.115 catapultagens.


Fuente: http://www.naviosbrasileiros.com.br/ngb/M/M065/M065.htm


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A12 São Paulo - Cerca de 11 anos em serviço na MB.

? dias de mar.

? milhas navegadas.

568 pousos enganchados e 568 catapultagens.


Alguém tem os dados do A-12 até a atualidade, a partir de sua entrada em serviço na MB?

Túlio escreveu:Nice try, PRP, mas faltou, em 11 anos na MB:

Dias de mar.

Milhas navegadas.

Fuente.