Embora eu concorde com o seu comentário, o MiG-35 só ficaria disponível a partir do ano de 2025/2026, com a produção em série para 2027, isso me parece uma solução provisória deles. Claro que os trabalhos podem avançar, mas no mínimo, 2026 é o ano em que os esquadrões estariam recebendo o MiG-35, acredito que esas solução é mais para médio prazo mesmo.
Além disso, isso pode ser também uma brincadeira por causa do 1º de Abril, mas a notícia foi tratado como uma notícia e não como brincadeira em algumas mídias, mas não dá para excluir essa possibilidade.
Com a linha Su + MiG-31 existente, existe um nicho no qual o MiG-35 pode se encaixar organicamente no VKS. Sem sistemas caros. Sem treinamento extensivo do piloto nas táticas de utilização desses sistemas. Mas com melhores características de velocidade e altitude do que o Su-34 e Su-30, e isso significa um maior alcance de lançamento = maior capacidade de sobrevivência das aeronaves. O avião é mais barato, o treinamento do piloto é mais barato, há menos perdas e mais disponibilidade de emprego.
Para apoio aéreo, o MiG-35 pode cobrir essa tarefa. Não são necessários aviões pesados da linha Sukhoi para lançar os kits UMPC. Se propõe que o MiG-29/35 atue como uma aeronave altamente especializado em tempo de guerra, projetado para acelerar o emprego do UMPC à velocidade máxima em um tempo mínimo de manobra. Nessa função, será melhor que o Su-34, até em de dinheiro, até em horas-homem e até em vidas humanas.
Como lançar o UMPC: eles se aproximam abaixo do horizonte, depois sobem acima do horizonte, reinicializando e retornando sob o horizonte. Durante esta manobra, cada segundo gasto acima do horizonte reduz as chances de sobrevivência. O piloto deve praticar esta manobra até que ela se torne automática e vá para frente. Abra espaço no centro de treinamento para exercícios assim simulados, inclusive SEAD/DEAD como manobra de apoio integrado.
Outros tipos de missões especializadas, atuando como um caça de linha de frente, um mapa de batalha tático é tão útil quanto a atualização e a precisão das informações nele contidas. Se você enviar um grupo de reconhecimento, as áreas próximas a esse grupo provavelmente estarão atualizadas e precisas, mas o restante poderá ter qualquer coisa lá. Ter caças da linha de frente em grande número voando logo atrás de suas linhas, escanear com radares AESA modernos em busca de alvos e ameaças é uma ótima maneira de preencher seus mapas de batalha em tempo real e dar aos seus comandantes no terreno acesso as suas imagens também facilita seu trabalho, eles podem destacar alvos para os quais desejam designação e indicar onde estão e para onde podem ir. Essa visão também poderia ser passada para a artilharia e CAS para indicar onde os ataques inimigos estão ocorrendo, a questão é que ter 600 Flankers pesados em sua FA significa que você pode ter 50 Flankers disponíveis para este conflito 24 horas por dia, 7 dias por semana, mas se você se você tivesse um caça mais leve e mais barato para fazer o trabalho pesado como um MiG-35, isso significaria 100 MiG-35 ao invés de 50 aeronaves disponíveis no T.O e 1.200 aeronaves na frota para preencher lacunas e adicionar sensores e sistemas de armas.
A vantagem dos drones de reconhecimento é que eles são baratos e podem operar praticamente 24 horas por dia, com substitutos em seu lugar, o problema é que eles quase nunca são capazes de atingir os alvos quando os avistam, eles não são rápidos, então só podem cobrir uma área relativamente pequena por vez e, sendo baratos, possuem principalmente óptica para sensores que apresentam problemas com neblina, chuva e neve. Um MiG-35 não é tão barato quanto um drone, mas não é uma questão de um ou de outro, pode-se usar ambos. Os MiG-35s podem ficar afastados do campo de batalha e usar seu radar para escanear o solo em busca de alvos móveis e o conjunto de contramedidas eletrônicas orgânicas provavelmente também captará emissões eletrônicas, eles podem até detectar operadores de drones que transmitem sinais de vídeo, pode não decodificá-los, mas pode localizá-los, o que seria extremamente útil, porque um link de comunicação decente com as forças terrestres estabelecendo rapidamente onde estão os operadores de drones amigos para que os operadores de drones inimigos possam ser alvejados. Eliminar drones é uma coisa, mas eliminar operadores experientes de drones também é algo muito útil.
Não dá pra afirmar que eles não perderão MiG-35, isso é uma guerra e nenhuma aeronave é invencível, mas quando você tem 50 Su-35 e 100 MiG-35 então a perda de um avião não vai afetar operações tanto assim. Não estou sugerindo que eles seriam dispensáveis, mas o preço de exportação do MiG-29M e do MiG-35 é de 30 a 40 milhões de dólares cada. O VKS provavelmente pagaria metade disso e com a produção em série o preço provavelmente cairia ainda mais com o tempo, porque é possível economizar comprando materiais e equipamentos.
E a reformulação e as atualizações podem ser justificadas.
Agora, se o VKS quer aeronaves baratas pra fazer apenas números sem nenhuma capacidade crível, basta apenas produzir mais MiG-29M. Nem precisa converter para padrão MiG-35.
https://vladimirkrym.livejournal.com/68 ... w=comments
Cabe lembrar que a Rússia começou a racionalizar as produções de aeronaves sob a Rostec:
https://www.defesabrasilnoticias.com/20 ... e-mig.html
Isso evita ou diminue as brigas de licitações sobre os desenvolvimentos e irracionalidade burocrática na escolha de projetos e financiamentos. Observe que a reestruturação está afetando primeiro a gestão. A capacidade de design e engenharia será consolidada antes que ocorram quaisquer cortes. É mais prático - reter o pessoal mais valioso - e seguro - evitar deserções descontroladas tentando evitar cortes.
Essa é uma lista da reestruturação:
Aviacor em Samara (Tu-95MS e Tu-154)
Aviastar em Uljanovsk (Il-476 e Il-78M-90A)
Beriev em Taganrog (Be-200 e modernização do A-50/U)
Irkutsk Plant em Irkutsk (Su-30, Yak-130 e MS-21)
Kazan Aviation em Kazan (Tu-214 e novos Tu-160M2)
Kazan Helicopters em Kazan (Mi-8, Mi-38 e Ansat)
Knaapo em Komsomolsk-on-Amur (Su-30, Su-35 e Su-57)
KumAPP em Kumertau (Ka-31/-35, Ka-32 e Ka-226)
RAC MiG com 2 fábricas em Moscou (versões MiG-29 como MiG-35)
Sokol em Nizhny Novgorod (MiG-29UB e Il-114)
NAPO em Novosibirsk (Su-34)
Progress em Arsenyev (Ka-52 e Ka-62)
Rostvertol em Roston-on-Don (Mi-35M, Mi-28N/UB/M e Mi-26)
UUAPO em Ulan-Ude (versões Mi-8)
VASO em Voronezh (Il-112)
Já sobre a produção de aeronaves, também concordo. Os russos só perdem em termos de produção para China e EUA. Espera-se que a taxa de produção do Su-57 atinja o máximo pelo plano atual de 12 aeronaves por ano em alguns anos, acredito que já esse ano já consiga atingir esse potencial. Isto é aproximadamente semelhante ao número de aeronaves Rafale que a França produz. E, diferentemente do caso da França, a Rússia produz mais caças do que apenas o Su-57. A França produz apenas o Rafale e nada mais. O plano de produção sempre foi assim. A produção do Su-57 será mínima até que as instalações de produção da fábrica sejam atualizadas e o Su-57M passe nos testes e entre em produção em série. Eles estão construindo uma nova instalação de pintura na fábrica para aplicar os revestimentos furtivos que deveriam ser concluídos este ano. O fato é que a maior parte da frota aérea de caça russa é de fabricação bastante recente, portanto, a construção de mais Su-57 da primeira variante de produção não foi considerada uma prioridade pelo VKS. Então, temos:
Su-57: em torno de 10 unidades
Su-34: em torno de 16 unidades
Su-35S: em torno de 10 unidades
Su-30SM: em torno de 17 unidades
= 53 aeronaves anuais
Fora ainda o MiG-35 que também poderá eventualmente ser produzido. Ele está sendo testado na Ucrânia com os 6 lotes de pré-produção entregues ao VKS, creio que farão abordagens de desempenho para melhorar ele antes de entrar na produção em série:
https://en.defence-ua.com/weapon_and_te ... -8187.html
https://ruavia.su/mig-35-participates-i ... frontline/
https://www.airdatanews.com/russia-clai ... t-ukraine/
https://en.topwar.ru/231025-amerikanski ... rainy.html
https://bulgarianmilitary.com/amp/2023/ ... ng-a-deal/
O VKS tem grandes problemas agora e terá depois: o agora é a deficiência em não ter números suficientes para conduzir uma guerra aérea adequada contra a Ucrânia, o depois será a frota aérea combinada da Europa que a Rússia terá de dissuadir.
Aeronave em serviço no VKS - final de 2023:
Interceptador: 80 aeronaves
88 MiG-31BM
Superioridade aérea: 163 aeronaves
70 MiG-29/MiG-29UB
2 MiG-29UBT
14 MiG-29SMT
18 Su-27UB
12 Su-27B
47 Su-27SM
Multifunção: 231 aeronaves
19 Su-30M2
80 Su-30SM
111 Su-35S
+15 Su-57 Felon
6 MiG-35S
Ataque: 190 aeronaves
124 Su-34
66 Su-24M2
CAS: 123 aeronaves
123 Su-25SM/SM3
Adicionais:
O 4º e o 185º Centro de Treinamento possuem um pequeno número de aeronaves de cada tipo.
O Su-34 é tecnicamente capaz de BVR, mas somente de 2020 os pilotos incluíram isso como parte de seu treinamento
Multiplicadores de força:
2 A-50
8 A-50U
18 Il-78M
Total:
80 MiG-31BM/BSM
17-19 Su-27SM3
30-34 Su-27SM
66-77 Su-35S
57-65 Su-30SM
73-84 Su-34
41-47 Su-24M2
73-83 Su-25SM/SM3
A razão de tais números:
Um total de 98 Su-35S foram entregues à VKS no final de 2020 mas nem todos foram colocados em serviço
O número de MiG-31 em serviço regular é menor - em torno de 80-90 aeronaves e a modernização não melhorou as capacidades latentes
Su-30M2 em serviço no VKS não tem potencial de combate significativo e é usado como aeronave de treinamento em substituição ao Su-27UB
MiG-29A/SMT e Su-27P mais antigos estão listados como em serviço mas estão na reserva e em estado técnico desconhecido
Su-57 foi ignorado porque seu objetivo atual é testes e atualmente propaganda
Isso é o que o VKS tem nominalmente no momento. O número de aeronaves disponíveis devido à manutenção de curto prazo (taxa de capacidade de missão) é difícil de estimar.
O treinamento de combate moderno no VKS era impossível antes de 2012-2013, o que significa que inicialmente os instrutores tiveram que ganhar experiência antes que o restante dos pilotos fosse treinado. Este foi o principal objetivo da campanha síria. Isto também significa que os pilotos do VKS não são suficientemente treinados, enquanto na OTAN o treinamento é padrão desde 2000. Isto não deve ser mal interpretado como se a OTAN tivesse todos os pilotos devidamente treinados, mas como se a OTAN tivesse os seus pilotos treinados totalmente familiarizados com as táticas modernas, enquanto os pilotos treinados pela VKS estão totalmente familiarizados com as táticas russas/soviéticas e dependem da habilidade individual para se igualar ao oponente. A OTAN tem, portanto, em média, uma superação decisiva em termos de competências.
Isso explica o péssimo desempenho do VKS na Ucrânia:
1) Os pilotos possuem aeronaves mais modernas (e mais capazes em comparação com a Ucrânia), mas contam com táticas obsoletas porque não tiveram tempo para desenvolver táticas adequadas
2) O sistema logístico do VKS aproxima-se do fracasso crítico porque a Rússia nunca aprendeu a sustentar operações aéreas desta intensidade e duração e deve improvisar
3) A Rússia tem uma capacidade limitada de reunir meios de outros distritos devido à capacidade insuficiente de reabastecimento aéreo e à falta de formação relevante
Quanto ao hipotético conflito com a OTAN:
Em torno de 80 Su-35S, 70 Su-30SM e 80 Su-34 para todos os distritos militares - VKS tem número insuficiente. RU, Alemanha ou França não são necessários para superar o VKS. Polônia, Checoslováquia e Dinamarca têm +100 caças. A USAF tem cerca de 100 caças na Europa e pode facilmente mobilizar outras 100 aeronaves. A Finlândia e a Suécia já funcionam como parte da OTAN E têm cerca de 100 caças.
1) O MiG-31 é um caçador de mísseis de cruzeiro e não estará disponível para outras funções nesse cenário devido à sua implantação e táticas. Outras aeronaves são apenas alvos, pois são relativas aos meios da OTAN, como os aviões iraquianos em 1991 contra a USAF/USN.
2) Os sistemas EW russos em todas as aeronaves foram capturados há quatro meses. As contra-táticas estão sendo desenvolvidas, mas a impressão inicial é que a guerra eletrônica russa é menos desafiadora do que se suponha.
3) O GBAD russo eram um problema antes de fevereiro. Agora eles são bem compreendidos ao ponto em que os aviões da era soviética da AFU são capazes de combatê-los de forma confiável em certas condições. A OTAN/USAF conhece e entende a missão SEAD. A Rússia não. Em dois anos de guerra com capacidade de vigilância 24/7, eles compreendem a DAAe russo ao ponto de saber até TTPs.
4) Destruindo bases aéreas - a Rússia não tinha capacidade ou habilidade para destruir bases aéreas ucranianas da mesma forma que não tinha para o SEAD. Eles não têm munições para nada além de um único ataque e a maioria deles será abatida. Os meios da OTAN operarão a partir da Europa Ocidental a uma distância de +1000 km, permitida pelo REVO da USAF/OTAN, de acordo com a doutrina atual.
5)A OTAN treinou para isso desde 2014. A Rússia não o fez e concentrou-se em operações psicológicas com a wunderwaffen. Não funcionou contra a Ucrânia. Não funcionará contra a OTAN.
As aeronaves disponíveis no T.O ocidental em pronto emprego são:
24 MiG-31BM/BSM(Distrito Militar Ocidental)
42 Su-27SM (Distrito Ocidental: 18, Distrito Sul: 24)
36 Su-35S (Distrito Ocidental: 36)
64 Su-30SM (Distrito Ocidental: 32, Distrito Sul: 32)
60 Su-34 (Distrito Ocidental: 24, Distrito Sul: 36)
41 Su-24M2 (Distrito Ocidental: 10, Distrito Sul: 31)
63 Su-25SM/SM3 (Distrito Sul: 63)
Um total de 330 aeronaves.
Em negrito, aeronaves com tecnologias recentes, capazes de combater 4++/4,5 geração mas perde para 5ª geração
Em itálico, aeronaves com tecnologia dos anos 80/90, capazes de combates F-16C mas pode perder para F-15C/EF-2000 Tr 2-3/Rafale F3R
Sublinhado, aeronaves com tecnologia obsoleta dos anos 70/80, perde para F-16/Mirage 2000-5.
Compare isso com provavelmente +500 F-35 na Europa para o ano de 2030, sem mencionar as aeronaves 4++/4,5 geração. Obviamente que a Rússia não precise igualar a capacidade, até porque assim depende também do seu GBAD, mas ainda assim, uma desvantagem de mais de 5:1 chegando a 7:1 talvez 10:1 é enorme e eles precisam reduzir essa vantagem tanto em caças 4++/4,5 geração quanto em caças de 5ª geração.
