Futuro caça europeu

[akivrx78]

http://www2.tbb.t-com.ne.jp/imaginary-w ... 06A01.html

Imagens do projeto japones mostrado ao publico em 2019 e do GCAP sao bem semelhantes.


18 JULY 2022
Farnborough 2022: UK launches Tempest flight demonstrator effort

https://www.janes.com/defence-news/news ... tor-effort

Imagem do Tempest em 2022 quando modificaram o projeto.


Abaixo sao alguns posts de forum japones sobre o GCAP deu um trabalho ler as ultimas 3000 postagens copiei apenas os posts que achei interessante.


https://toro.2ch.sc/test/read.cgi/army/1694726258/

A realidade é que os motores da próxima geração de caças estarão prontos em 3 a 4 anos.
Ele não será adotado a menos que não esteja completo o suficiente para ser instalado em um protótipo de aeronave e passar nos testes de voo.
Um motor do nível EJ200 nem é candidato desde o início.

Foi um erro estratégico do Ministério da Defesa britânico.
Se iniciarmos o desenvolvimento por volta de 2018 com o motor como prioridade máxima e desenvolvermos a aeronave sem uma aeronave de demonstração.
Ou havia a possibilidade de mal conseguirmos chegar a tempo por volta de 2035.
Apesar disso, o orçamento foi destinado à máquina de demonstração que a BAE pretendia desenvolver.
Dada a experiência e o histórico da BAE, tenho dúvidas se o modelo de demonstração deveria ser tão priorizado.
No final, o Ministério da Defesa britânico deu prioridade ao que a BAE queria fazer no seu orçamento.
Além disso, o calendário do demonstrador ignora a implementação prática em 2035.
A indústria de defesa é um grupo lucrativo, por isso, a menos que lhes seja dada uma orientação firme, eles tendem a gastar o seu orçamento no que querem.
É a autoridade de defesa que controla isto e o torna estratégico, mas parece que o Ministério da Defesa britânico não possui tal pessoa.

Como resultado, o desenvolvimento do motor foi atrasado e, além disso, tornou-se impopular entre os países participantes do Tempest, como Itália e Suécia.
Penso que em algum momento será realizada uma reunião de revisão no Ministério da Defesa do Reino Unido, e a falta de estratégia na alocação orçamental será provavelmente apontada.

Atualmente, o motor é IHI, e a fuselagem projetada pela MHI (as peças são distribuídas aos países participantes).
Os planos estão a progredir ao incluir componentes de cada país.
No entanto, a BAE pretende reverter isso.

Reino Unido pode ser escolhido como sede do projeto de caça de próxima geração com Itália e Japão

Os três países fundaram o Programa Global de Combate Aéreo em dezembro passado com o objetivo de implantar uma aeronave avançada até 2035

21 de setembro de 2023 11h46 (atualizado às 15h09)
A Grã-Bretanha poderia se tornar o local de uma nova sede de um programa de caças de próxima geração fundado ao lado da Itália e do Japão, segundo fontes.

Os três países fundaram o Programa Global de Combate Aéreo (GCAP) em dezembro passado para colaborar no desenvolvimento de novos jatos de combate, com o objetivo de implantar uma aeronave avançada até 2035.

De acordo com três fontes no Japão, a Grã-Bretanha e o Japão terão em grande parte o controle do design e da fabricação do projeto, sendo que a maior experiência da Grã-Bretanha no desenvolvimento de caças provavelmente lhe dará um papel de liderança na nova parceria, informou a Reuters.

“A sede será na Grã-Bretanha, mas por uma questão de equilíbrio, alguém do Japão poderá chefiá-la”, disse outra fonte.

Todas as fontes pediram para não serem identificadas devido à sensibilidade do assunto.

“A discussão sobre a sede está em andamento e não podemos comentar sobre a localização”, disse a agência japonesa de compras de defesa. Uma estrutura de desenvolvimento para o jato seria estabelecida no próximo ano fiscal, acrescentou.

“Nenhuma decisão final foi tomada sobre os locais e não comentaremos especulações”, disse um porta-voz do Ministério da Defesa (MoD) do Reino Unido.

A GCAP aproveitará a experiência das empresas britânicas BAE Systems, Leonardo UK, MBDA UK e Rolls-Royce juntamente com o Ministério da Defesa, bem como da IHI Corporation, Mitsubishi Electric e Mitsubishi Heavy Industries no Japão e Avio Aero, Elettronica, Leonardo e MBDA na Itália.

Charles Woodburn, executivo-chefe da BAE Systems, disse: “O lançamento do Programa Global de Combate Aéreo posiciona firmemente o Reino Unido, ao lado do Japão e da Itália, como líderes no projeto, desenvolvimento e produção de capacidade aérea de combate de próxima geração.

“O acordo com o Japão e a Itália é fundamental para cumprir as metas estabelecidas na Estratégia de Combate Aéreo do Reino Unido e visa criar e sustentar milhares de empregos de alto valor e beneficiar centenas de empresas em todo o Reino Unido.”

OUTROS PAÍSES

Na sexta-feira, o chefe do grupo italiano de defesa e aeroespacial Leonardo (LDOF.MI) disse que a Arábia Saudita não seria um parceiro principal no projeto, depois que o Financial Times no mês passado disse que estava pressionando para aderir.

A GCAP poderia acolher o país num papel mais limitado porque traria dinheiro e um mercado lucrativo para um projecto que deverá custar dezenas de milhares de milhões de dólares, disseram as três fontes.

Um dos seus vizinhos no Médio Oriente, os Emirados Árabes Unidos, também demonstrou interesse, acrescentaram.

Houve conversas sobre possibilidades com a Arábia Saudita, mas nenhuma decisão além disso, disse Richard Berthon, diretor do Future Combat Air do Ministério da Defesa da Grã-Bretanha, na exposição de armas DSEI em Londres na semana passada.

"Ficou claro em Londres que isso poderia acontecer em uma data posterior", disse uma fonte do Ministério da Defesa italiano, que não quis ser identificada porque não está autorizada a falar com a mídia.

A empresa líder da Grã-Bretanha na GCAP é a BAE Systems PLC (BAES.L), com a Mitsubishi Heavy Industries (7011.T) representando o Japão.

A fabricante europeia de mísseis MBDA também se juntará ao projeto, juntamente com a fabricante de aviônicos Mitsubishi Electric Corp (6503.T). A britânica Rolls-Royce PLC (RROYC.UL), a japonesa IHI Corp (7013.T) e a italiana Avio Aero trabalharão no motor.

Reportagem de Tim Kelly e Nobuhiro Kubo; reportagem adicional de Paul Sandle e Angelo Amante. Edição de Gerry Doyle

Os japoneses vao continuar com a parceria com a LM, a LM vai fornecer o Link para integrar o jato ao sistema americano.

https://www.mod.go.jp/j/press/kisha/2022/0412a_r.html

Foi revelado que o Ministro da Defesa italiano manifestou interesse no desenvolvimento do próximo caça a jato do Japão para o Ministério da Defesa.
Quando se trata da declaração do Ministro da Defesa italiano, significa que o governo italiano manifestou o seu interesse no assunto como uma política empresarial e de defesa nacional.
Isso é diferente de dizer que você deseja participar como empresa.
Isto significa que a Itália, um país participante de facto no FCAS (Tempest), expressou a sua desaprovação do FCAS.

Se o parceiro principal desaprovar, o Ministério da Defesa do Reino Unido terá de considerar alternativas.
O governo britânico acredita que se o FCAS (Tempest) se desintegrar no ar, um declínio na influência britânica será inevitável.
A produção de caças após o Typhoon cessará.

O governo britânico acredita que se a honra da Grã-Bretanha for protegida e a produção e personalização domésticas forem permitidas,
Não tivemos escolha senão aceitar o próximo caça a jato do Japão como plataforma comum.

A partir de 2023, a RR não participará do desenvolvimento de motores para o próximo caça a jato.
Já em fase de fabricação no orçamento de 2023

https://view.officeapps.live.com/op/vie ... BROWSELINK

Conforme mostrado neste artigo da NHK, sabe-se que uma delegação italiana acompanhou as negociações Japão-Reino Unido.
A Itália é um país participante do FCAS (Tempest), mas ao acompanhar a missão britânica,
Pude aprender sobre o conteúdo, o progresso e o nível tecnológico do desenvolvimento do próximo caça a jato do Japão e comparar os planos do Japão e do Reino Unido.
Especula-se que as autoridades militares italianas tinham dúvidas sobre o impraticável FCAS (Tempest) e acreditavam que seria melhor baseá-lo na próxima geração de caças japoneses.
Então, por volta de abril do ano passado, ele começou a se aproximar do Japão e anunciou sua desaprovação do FCAS (Tempest) ao Reino Unido.

O Reino Unido também tentou fazer com que a Itália retirasse a sua desaprovação e propôs um conceito de aeronave de demonstração, mas não teve efeito e não teve outra escolha senão acelerar a consideração de planos alternativos.
Eles também concordaram com o GCAP, que tornará o próximo caça japonês uma plataforma comum.

BAE e RR estão conduzindo pesquisas com a premissa de fazer FCAS (Tempest),
Por esse motivo, havia pouco interesse em estar diretamente envolvido no próximo caça a jato do Japão.
Depois de apenas cerca de meio ano, algo chamado GCAP, baseado no próximo caça a jato do Japão, foi politicamente acordado.
Como resultado, era natural que a BAE e a RR não estivessem envolvidas no desenvolvimento do próximo caça japonês.

https://www.nhk.or.jp/politics/articles ... 98373.html

Este é o comentário sobre o GCAP emitido pela Embaixada Italiana.
Está escrito que a influência de coisas como a indústria e o emprego é importante.

Aeronaves como o F-35 e o FCAS franco-alemão-ocidental, nos quais as empresas italianas têm pouco envolvimento no design e na produção, não são boas.
Não é difícil imaginar que tenha sido alcançado um acordo não só para utilizar os caças japoneses da próxima geração numa plataforma comum, mas também para permitir a produção em Itália, na medida do possível.

Certamente pode-se esperar que o FCAS (Tempest), liderado pelos britânicos, esteja envolvido no design e na produção.
No entanto, houve problemas de viabilidade e era certo que os custos de desenvolvimento seriam consideravelmente elevados.
No entanto, mesmo que as empresas italianas adiram ao FCAS franco-alemão-ocidental, terão pouco envolvimento no design e na produção.
O próximo caça a jato do Japão tem alta viabilidade e receberá customização e direitos de produção doméstica na Itália.
Nesse caso, a Itália solicitou a consideração de um plano alternativo baseado no próximo caça a jato do Japão.

https://ambtokyo.esteri.it/ja/news/dall ... gno-unito/

Não é um pouco diferente?
Já foi confirmado que a IHI já recebeu um pedido para o projeto detalhado do motor do próximo caça.
Também não há facto de a RR ter tido qualquer relação com o Ministério da Defesa japones.
O trabalho de desenvolvimento está progredindo não relacionado a RR, com produção programada para 2023 e produção de protótipos de motor programada para 2024.
Já deveríamos ter passado da fase em que tais afirmações se tornam realidade, certo?

O motor japones deve estar pronto em cerca de 3 anos.
É decidido que não pode ser utilizado quando apenas o CG pode ser mostrado.
Se você realmente ver os prototipos experimentais XF9-1, X-2, compartimento de armas e fuzelagem leve em vez de BAE e RR, que mostram apenas CG,
É natural que o governo italiano e as autoridades militares também queiram voar no próximo caça a jato japones.

https://www.ihi.co.jp/ir/library/annual ... 23_all.pdf
Mesmo no relatório integrado de 2023 da IHI, não há menção à participação da RR no desenvolvimento do motor do próximo caça a jato.
Não há menção à demonstração conjunta do motor.

O desenvolvimento do motor já entrou na fase de fabricação desde o projeto detalhado, mas as afirmações sobre a participação da RR são completamente inconsistentes com a realidade.
Mesmo que a RR divulgue CG e fale sobre a sua posição, é difícil dizer se há algum país que se daria ao trabalho de gastar custos de desenvolvimento para falar sobre a RR.
É por isso que o CG de Leonardo tem um motor semelhante ao XF9.

https://uk.leonardo.com/en/innovation/gcap

É verdade que houve uma falta de consistência de conceito entre o Ministério da Defesa britânico e a indústria militar.
Nem sei por que estabeleceram a meta de comissionamento em 2035.
Não é como se você pudesse ter um cronograma irracional só porque tem habilidade técnica, certo?

O Ministério da Defesa britânico propôs um conceito de desenvolvimento que ignora a indústria militar, ao mesmo tempo que visa a comercialização em 2035.
É impossível extrair investimentos de outros países com isso.
Naturalmente, há dúvidas se o conceito é viável.
Não se sabe quanto fardo a Itália e a Suécia teria de suportar.
É impossível convencer as pessoas apenas mostrando CG.

Se você não estiver envolvido no projeto conceitual, não estará envolvido na determinação final do desempenho exigido e das especificações da aeronave.
Se você não estiver envolvido no projeto básico, não estará envolvido na determinação da forma e estrutura da aeronave ou no projeto das peças principais.
A Grã-Bretanha e a Itália não participaram neste projeto conceitual e projeto básico.

Esta situação é completamente diferente do tipo de desenvolvimento conjunto que os antis reivindicam.
Embora o FSX tenha sido forçado a se basear no F-16, a equipe de design japonesa conseguiu redesenhá-lo o suficiente para torná-lo uma aeronave separada.
A GCAP acordada pela Grã-Bretanha e pela Itália significa que o desenvolvimento conjunto será realizado no qual a Grã-Bretanha e a Itália não estarão envolvidas na maior parte do projecto.

Falar sobre compartilhamento de trabalho não é uma questão de design.
Isto significa que as negociações são sobre até que ponto a produção nacional pode ser feita.
Não há como haver participação no design se você não estiver participando do design em si.

No Farnborough Air Show em julho de 2022, foram exibidos um modelo do XF9 e um vídeo de teste do XF9-1.
Mesmo que o FCAS (Tempest) sobreviva, eles admitiram que o motor não estará pronto a tempo.
Caso contrário, não há necessidade de introduzir motores japoneses.

A fim de de alguma forma dissuadir os países participantes do Tempest de se retirarem, eles apresentaram uma proposta para encurtar o período de desenvolvimento através da adoção de motores japoneses.
No entanto, nesse caso, começamos a discutir se seria melhor adotar o caça a jato da próxima geração do Japão desde o início.

Encontrei este video que esclarece vários pontos sobre o desenvolvimento do GCAP inclusive no que se refere ao motor. os japoneses vão iniciar testes no XF9-1 e somente na futura versão que se pretende chegar a 20t a RR entraria no desenvolvimento com a IHI que no caso seria uma nova versão XF9-3, a versão XF9-2 de 17t ja esta em teste.

O Ministério da Defesa italiano investirá mais de 7,7 mil milhões de euros (8,1 mil milhões de dólares) no Programa Global de Combate Aéreo (GCAP) e no caça Tempest de sexta geração entre 2029 e 2037, duplicando os 3,8 mil milhões de euros prometidos anteriormente – embora o novo valor também cubra um extra. ano.

Num documento publicado em 16 de Outubro, o Ministério da Defesa delineou o seu planeamento plurianual de defesa para o período de três anos de 2023-2025. A mais curto prazo, a Itália gasta apenas 271 milhões de euros, em oposição aos 345 milhões de euros planeados, mas contribuirá com 99,6 milhões de euros em vez de 3,6 milhões de euros em 2024, 101 milhões de euros em 2025 e 497 milhões de euros entre 2026 e 2028.
https://www.shephardmedia.com/news/air- ... ce-budget/

A opinião de que seria melhor introduzir o F-35, que está a ser brandido por nerds militares, não é aceite pelo Reino Unido e pela Itália.
Originalmente, o Reino Unido e a Itália eram países participantes no desenvolvimento do F-35.
O F-35 é completamente inconveniente porque embora tenham pago os custos de desenvolvimento, não lhes é sequer permitida a liberdade de modificá-lo, muito menos de participar na sua produção.

A fusão com a França, a Alemanha e a West FCAS, onde parece improvável que consigam participar na concepção ou mesmo na produção, é o pior.
A principal razão pela qual os caças europeus não estão integrados é que, se fossem integrados, não seriam capazes de garantir trabalho suficiente para manter a sua própria indústria de defesa.
Se a França, a Alemanha, a Grã-Bretanha, a Itália e o Ocidente desenvolvessem um combatente europeu integrado, a distribuição do trabalho por país seria extremamente pequena.
Porque não conseguem garantir trabalho suficiente para manter a sua própria indústria de defesa.
A razão pela qual os comentários oficiais dos governos britânico e italiano sobre a GCAP enfatizam os benefícios ao emprego reflecte o facto de que será um problema se não houver mais aviões de combate produzidos após o término da produção do Typhoon.

Portanto, o FCAS (Tempest) era conveniente para a Itália e a Suécia protegerem as suas indústrias nacionais.
Assim, a Itália e a Suécia ofereceram-se para participar.
O problema é que os planos de desenvolvimento apresentados pelo Ministério da Defesa britânico, que é o aliado, são demasiado inconsistentes com a data prevista de comissionamento.
Acontece que o desenvolvimento das tecnologias de componentes necessárias, incluindo motores, também está atrasado.
Com isto, não está claro quanto aumentarão os custos de desenvolvimento, pelo que a Suécia deixará o país.
A Itália insistiu em utilizar o avião de combate de próxima geração do Japão, que está actualmente em desenvolvimento, com a condição de poder produzi-lo internamente e ser livre para modificá-lo.
Neste caso, o Reino Unido não seria capaz de suportar sozinho os custos de desenvolvimento, pelo que não teve outra escolha senão concordar com a ideia da Itália e celebrar o acordo GCAP.

[akivrx78]

Tratado sobre projeto de caça a jato GCAP será assinado até o final de 2023, diz Itália
Reuters
1º de novembro de 2023

Um modelo conceitual do caça a jato do Global Combat Air Program (GCAP) é exibido no show de defesa DSEI Japão em Makuhari Messe em Chiba, a leste de Tóquio, Japão, 15 de março de 2023. REUTERS

ROMA (Reuters) - Um tratado para o programa de caças a jato Global Combat Air Program (GCAP) será assinado em Tóquio até o final do ano, disse o Ministério da Defesa da Itália nesta quarta-feira.

Itália, Grã-Bretanha e Japão concordaram em dezembro de 2022 em colaborar para construir um caça avançado de linha de frente que entrará em serviço em meados da próxima década.

O ministério italiano emitiu uma declaração um dia depois de conversações tripartidas em Roma entre os ministros da defesa italiano e britânico e um conselheiro especial do ministro da defesa japonês.

O GCAP será “um projeto trilateral baseado na participação igualitária em termos de custos e benefícios, bem como na partilha da melhor tecnologia pelos nossos três países”, disse o ministro da Defesa italiano, Guido Crosetto.

Prevê-se que a GCAP custe dezenas de milhares de milhões de dólares, mas os três países participantes ainda não finalizaram a forma como o orçamento será dividido.

Em Março, a Reuters informou que a Grã-Bretanha e o Japão dominariam o programa, deixando a Itália num papel secundário, mas as autoridades de Roma disseram repetidamente que seriam parceiros iguais.

A ratificação parlamentar seguir-se-á à assinatura do tratado, acrescentou a declaração ministerial.

A britânica BAE Systems (BAES.L), a japonesa Mitsubishi Heavy Industries (7011.T) e a italiana Leonardo (LDOF.MI) estão envolvidas no projeto.

Reportagem de Alvise Armellini, edição de Giulia Segreti e Keith Weir

https://www.reuters.com/business/aerosp ... 023-11-01/

Os planos dos japoneses eram produzir um protótipo em 2025 e o primeiro voo seria em 2027, se o cronograma atrasar não se conseguiria entrar em operação em 2035.

Por causa do cronograma a Mitsubishi que foi contratada pelo MD japonês, já estava trabalhando no projeto básico antes de se unirem ao GCAP, foi dito que os 3 países iriam iniciar os trabalhos em um protótipo em 2025, a pergunta que ninguém sabe responder vai ser utilizado o projeto base que a Mitsubishi já estava desenvolvendo ou será jogado tudo no lixo iniciando o projeto do zero.

[akivrx78]

Relatório: Alemanha pode abandonar projeto conjunto de caça a jato com a França para se juntar ao Reino Unido

02 de novembro de 2023 - 11h20 Outras notícias da mídia

TEERÃ (Tasnim) – A Alemanha pode abandonar o projeto de caça a jato Future Combat Air System (FCAS) que está executando com a França e a Espanha em favor de outro projeto com o Reino Unido, informou a mídia britânica na quarta-feira, citando pessoas bem informadas.

Em 2015, o Ministério da Defesa do Reino Unido fechou um acordo com a maior empresa de defesa do Reino Unido, BAE Systems, para desenvolver o caça a jato Tempest até 2035. A Itália e o Japão também aderiram ao projeto ao longo do caminho, informou o Sputnik.

Neste momento, a Alemanha está a considerar abandonar o seu principal projecto de jacto de combate no valor de 100 mil milhões de euros (105 mil milhões de dólares), no qual tem trabalhado com a França e a Espanha há vários anos, e em vez disso juntar-se ao Reino Unido no seu esforço concorrente, informou a mídia.

O chanceler alemão, Olaf Scholz, está alegadamente preocupado com o risco de o projecto FCAS se tornar demasiado caro, uma vez que a Alemanha já lhe atribuiu 40 mil milhões de euros.

Além disso, os jatos FCAS podem não ser comercialmente viáveis porque estão programados para serem lançados em 2040, enquanto os caças de sexta geração dos EUA são esperados para 2030. O projeto tem sido alegadamente afetado por atrasos e disputas sobre financiamento e design.

Um alto funcionário não identificado disse à mídia do Reino Unido que Scholz estava considerando fundir os dois projetos ou sair da joint venture com a França e juntar-se aos projetos do Reino Unido.

A insatisfação de Scholz também pode ser desencadeada pelas preferências que o governo francês deu às suas empresas de defesa como parte do projecto FCAS, disse o relatório, acrescentando que poderia ser ainda mais exacerbada pela deterioração das relações entre a França e a Alemanha numa série de questões políticas diferentes. frentes.

O presidente francês, Emmanuel Macron, apelou repetidamente à Alemanha para reforçar a sua parceria estratégica na defesa. A Alemanha, no entanto, continua a prosseguir a sua própria Iniciativa Europeia Sky Shield, apoiada por 14 aliados da NATO, enquanto a França, juntamente com a Itália, está a trabalhar no inovador sistema de mísseis de defesa aérea terrestre desenvolvido pelo fabricante europeu de mísseis antiaéreos Eurosam, que está programado para ser revelado em 2025.

Berlim e Paris também discordam sobre o projeto conjunto de tanques do Sistema Principal de Combate Terrestre, enquanto o Sistema Conjunto de Guerra Aerotransportada Marítima (MAWS), cujo desenvolvimento foi acordado em 2017 entre Macron e a ex-chanceler alemã Angela Merkel, não avançou desde então. .

https://www.tasnimnews.com/en/news/2023 ... to-join-uk

Se for verdade vamos ver no que vai dar, os japoneses não queriam a participação dos Sauditas nesta faze para não atrapalhar no cronograma de desenvolvimento, quanto mais gente envolvida mais o desenvolvimento pode atrasar.

[FCarvalho]

Já virou bagunça o que já estava bagunçado. O problema dos europeus é que dificilmente eles concordam em alguma coisa quando tentam trabalhar juntos. Mas isso já é assim faz uns mil anos.
E não vão mudar tão cedo. A experiência e a realidade de Typhoon e Rafale, para não falar do malfadado A400M provam por si só o que digo.
A ver no que vai dar mais esta iniciativa.

[akivrx78]

A França planeja as exportações de Rafale para a Arábia Saudita e a Índia, mas a tensão futura dos caças com a Alemanha persiste


“A Alemanha mantém o projecto conjunto [FCAS] com a França e a Espanha”, disse um porta-voz do Ministério da Defesa alemão. “Os relatos da mídia de que a Alemanha está se retirando são falsos”.

Por TIM MARTIN e CHRISTINA MACKENZIE
em 03 de novembro de 2023 às 14h11

O caça Rafale da Dassault é a espinha dorsal do poder aéreo francês (Força Aérea e Espacial Francesa em X)

BELFAST – A França chegou mais perto de garantir dois novos pedidos de caças Rafale ao abrir negociações com a Índia e a Arábia Saudita, o que poderia levar a Dassault a fabricar mais 80 aeronaves.

Mas por mais lucrativas que sejam essas perspectivas, novas incertezas relativamente ao projecto de caça da próxima geração do Future Combat Air System (FCAS)/SCAF – com participação de França, Alemanha e Espanha – ameaça ofuscá-las.

No início desta semana, o jornal The Times noticiou que a Alemanha “pode” decidir abandonar o programa e juntar-se ao rival Programa Global de Combate Aéreo (GCAP) liderado pela Itália, Japão e Reino Unido. Um porta-voz do Ministério da Defesa alemão disse ao Breaking Defense que a história era “falsa”, mas analistas dizem que as tensas relações industriais entre Berlim e Paris continuam a causar problemas.

A tensão anterior entre a Airbus e a Dassault sobre um contrato de demonstração da Fase 1B, necessário para que os dois fabricantes desenvolvessem uma primeira versão do caça FCAS de próxima geração, terminou em dezembro de 2022 com uma assinatura tardia do contrato. Alegadamente, as dificuldades em torno dos sistemas de controle de voo foram a principal causa da disputa. Apesar dos sorrisos na assinatura, permanece uma parceria incômoda.

“Meu entendimento… é que a Dassault é considerada a vilã do jogo porque ainda bloqueia acordos sobre alguns elementos de compartilhamento de trabalho [com a Airbus] e sobre DPI [direitos de propriedade intelectual]”, disse Christian Molling, diretor de pesquisa do Conselho Alemão de Relações Estrangeiras.

Paul Lever, ex-embaixador britânico na Alemanha, disse que embora não tivesse “nenhum conhecimento específico” sobre a Alemanha considerar uma saída do FCAS, se ele “especulasse cinicamente” sobre por que uma história poderia ter surgido sobre o assunto, e se colocasse em Considerando a posição de um funcionário de compras alemão “farto das excessivas exigências francesas em termos de trabalho e partilha de design”, não haveria “melhor maneira de colocar os assustadores sobre eles [França] do que vazar uma história deste tipo para um jornalista britânico. ”

Oficialmente, Berlim vê as coisas de forma muito diferente e continua a confiar no FCAS.

“A Alemanha mantém o projeto conjunto com a França e a Espanha”, acrescentou o porta-voz do Ministério da Defesa alemão. “Os relatos da mídia de que a Alemanha está se retirando são falsos. O primeiro demonstrador [FCAS] está sendo construído atualmente. Estamos no caminho certo aqui e continuaremos nesse caminho.”

As autoridades francesas confirmaram que a Alemanha continuava envolvida no projecto FCAS, acrescentando que não tinham ideia em que supostos factos o Times baseara o seu artigo.

França e Alemanha: parceiros FCAS, oponentes de quarta geração

Seja qual for o desenrolar dos desenvolvimentos do FCAS, os empurrões políticos também poderão funcionar contra a França no acordo do Rafale com a Arábia Saudita. Os requisitos da KSA para caças adicionais de quarta geração colocam efetivamente a França e a Alemanha uma contra a outra, já que a Alemanha faz parte do consórcio Eurofighter de quatro nações. Neste momento, Berlim está a bloquear a venda de Eurofighters à Arábia Saudita devido ao conflito com os Houthis apoiados pelo Irão no Iémen, mas o Reino Unido está a pressionar fortemente para que a Alemanha ceda; se Londres e Berlim chegassem a um acordo, isso praticamente acabaria com as esperanças francesas do Rafale.

Sebastien Lecornu, ministro da Defesa da França, disse a repórteres no mês passado que estavam em andamento “discussões” para garantir uma venda, sem fornecer mais detalhes, de acordo com a agência de notícias francesa AFP.

Riad solicitou especificamente à Dassault uma “proposta orçamentada” para 54 aeronaves Rafale até 10 de novembro, informou recentemente o jornal de negócios francês La Tribune Dimanche.

O Ministério da Defesa da Arábia Saudita não respondeu a um pedido de comentário. “A Dassault Aviation não [oferece] comentários”, disse um porta-voz do fabricante ao Breaking Defense.

Mais certo para a França é um pedido da Marinha Indiana de 26 jatos Rafale configurados navais. A agência francesa de compras de defesa DGA recebeu há poucos dias um pedido oficial de proposta do Ministério da Defesa da Índia, que lança oficialmente as negociações contratuais. O acordo foi anunciado pela primeira vez pelo primeiro-ministro indiano, Narendra Modi, em julho passado, quando foi o convidado de honra nas celebrações do Dia da Bastilha em França.

O último acordo ocorre depois que a França concluiu a entrega de 36 aeronaves Rafale para a Índia no ano passado.

https://breakingdefense.com/2023/11/fra ... y-lingers/

Pelo jeito foi apenas um recado para foçar os franceses a serem mais flexíveis.

[FCarvalho]

Com o Rafale nadando de braçadas em exportações, a versão F4 operacional e a F5 em vias de se tornar, e as proibições de venda dos Typhoon para os sauditas, e sem mais vendas em qualquer outro lugar, os franceses tem em mãos todas as cartas favorecer o jogo a seu favor no FCAS.
Com as vendas recentes, o Rafale no mínimo irá voar por mais trinta anos, e quiçá além de 2050, inclusive na França.
Nada melhor do que um dia após o outro.
E os alemães não estão tão bem assim em termos militares, seja operacional ou industrial, que possam fazer os franceses abrir mão dos muitos ganhos que tem tido até agora com a sua atuação no mercado nacional e internacional.
Vão precisar mais do que isso para tirá-los da comodidade em que estão assentados agora.

[Viktor Reznov]

Com o Rafale nadando de braçadas em exportações, a versão F4 operacional e a F5 em vias de se tornar, e as proibições de venda dos Typhoon para os sauditas, e sem mais vendas em qualquer outro lugar, os franceses tem em mãos todas as cartas favorecer o jogo a seu favor no FCAS.
Com as vendas recentes, o Rafale no mínimo irá voar por mais trinta anos, e quiçá além de 2050, inclusive na França.
Nada melhor do que um dia após o outro.
E os alemães não estão tão bem assim em termos militares, seja operacional ou industrial, que possam fazer os franceses abrir mão dos muitos ganhos que tem tido até agora com a sua atuação no mercado nacional e internacional.
Vão precisar mais do que isso para tirá-los da comodidade em que estão assentados agora.

Que proibição é essa de venda dos Typhoon?

[FCarvalho]

Que proibição é essa de venda dos Typhoon?

Segundo a imprensa alemã, o governo barrou a venda de novos Typhoon para a Arábia Saudita por questões de desrespeito aos direitos humanos. Algo com o assassinato de um jornalista saudita na embaixada do país na Turquia. Entrou vivo e nunca mais foi visto. Era tido como um crítico do regime.

Então, o rei no posto por lá simplesmente se virou para os franceses e disse, compro 50 Rafale à vista.

[akivrx78]

MHI planeja impulso global de vendas de defesa após Japão expandir orçamento militar
Empreiteiro militar diz que a indústria não conseguiu fazer incursões no exterior para competir com os EUA e a Europa


A Mitsubishi Heavy Industries é um dos três parceiros industriais do Programa Global Combat Air, no âmbito do qual o Japão, o Reino Unido e a Itália desenvolverão conjuntamente aviões de combate da próxima geração © BAE Systems


Kana Inagaki em Tóquio, 1º de novembro de 2023

A indústria de defesa do Japão precisa de intensificar os seus esforços de vendas e reduzir custos para se tornar um interveniente global no mercado de exportação de armas ferozmente competitivo, de acordo com um executivo do maior empreiteiro militar do país.

Masayuki Eguchi, chefe dos negócios espaciais e de defesa da Mitsubishi Heavy Industries, disse numa entrevista ao Financial Times que o grupo planeia duplicar a contratação de pessoal relacionado com a defesa para expandir a produção de armas na sequência da decisão de Tóquio de aumentar os gastos militares.

O Japão anulou a sua proibição de longa data à exportação de armas em 2014, mas o país tem lutado para estabelecer um negócio global significativo de armas depois de ter sido deixado de fora do processo de aquisição global durante décadas sob a sua constituição pacifista do pós-guerra.

Os executivos da indústria estão esperançosos de que uma nova parceria de caças entre o Japão, o Reino Unido e a Itália proporcione uma oportunidade significativa para Tóquio aliviar ainda mais os limites e dar à MHI e aos seus pares mais acesso aos mercados estrangeiros.

Mas o relaxamento das restrições às exportações pode não ser suficiente, disse Eguchi, ecoando o alerta do maior lobby empresarial do Japão, Keidanren, no ano passado, de que as margens de lucro extremamente reduzidas ameaçavam desencadear “uma crise” na cadeia de abastecimento de defesa nacional.

“Precisamos de vender mais e aumentar a nossa competitividade em termos de custos”, disse ele, acrescentando que os esforços da MHI e de outras empresas japonesas estariam em linha com a política de exportação de armas definida pelo governo.

Em comparação com os empreiteiros internacionais de defesa, disse Eguchi, as empresas japonesas não conseguiram estabelecer uma presença nos mercados estrangeiros na medida em que pudessem identificar e estabelecer relações com as partes interessadas locais para ganhar contratos de defesa.

Outros executivos da indústria de defesa salientaram que o Japão carece de escritórios locais e de pessoal nos mercados estrangeiros, bem como de serviços essenciais, como manutenção e reparação, necessários para representar uma alternativa credível aos principais empreiteiros de defesa dos EUA e da Europa.

O esforço do Japão para ressuscitar a sua indústria de defesa está intimamente ligado ao plano quinquenal do governo, no valor de 43 biliões de ienes (286 mil milhões de dólares), para elevar a despesa militar para cerca de 2% do actual produto interno bruto, a fim de fazer face às crescentes ameaças militares da China e da Coreia do Norte.

Em Abril, o Ministério da Defesa do Japão concedeu contratos à MHI no valor de cerca de 378 mil milhões de ienes para desenvolver mísseis stand-off lançados por submarinos e mísseis terra-navio. Como resultado, as encomendas de defesa da empresa atingiram um recorde de 687 mil milhões de ienes no trimestre de abril a junho. Os analistas esperam que o grupo atualize a sua meta anual de encomendas de defesa quando divulgar os seus resultados em novembro.

Eguchi disse que, além da onda de contratações, a MHI planeja realocar internamente pessoal e outros recursos para aumentar seus negócios de defesa.

“As tecnologias mais avançadas são utilizadas para o negócio de defesa e isso tem um efeito de repercussão para outros produtos comerciais”, disse Eguchi. “O negócio em si é estável e há um enorme benefício na manutenção de pessoal e equipamentos. Com um aumento nos gastos com defesa, pretendemos expandir gradualmente a escala do nosso negócio.”


Um cronograma ambicioso para entregar o mais novo caça a jato do mundo

A MHI – ao lado da BAE Systems do Reino Unido e da italiana Leonardo – é também um dos três principais parceiros industriais do Programa Global Combat Air, que visa fundir programas nacionais para desenvolver um jato supersônico mais rapidamente e com menor custo.

O projeto marca a primeira vez que o Japão trabalhou com parceiros não americanos num grande projeto militar. Os parceiros ainda não definiram a divisão da carga de trabalho. Espera-se que um fator determinante seja o custo de desenvolvimento de diversas tecnologias.

Mas Eguchi disse que a MHI precisava expandir a sua capacidade de produção se quisesse cumprir a meta de entregar o jato da próxima geração até 2035. Ele também disse que a empresa precisava reduzir os custos de fabricação, que são mais elevados do que os dos rivais globais.

No início deste mês, a Mitsubishi Electric concordou separadamente em desenvolver tecnologia laser com o governo australiano, no primeiro acordo de defesa entre uma empresa japonesa e um governo estrangeiro.

​https://www.ft.com/content/5216d83a-159 ... 04959ad004

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A Alemanha também quer um drone de combate para o seu Typhoon

Fabrice Wolf
6 De Novembro De 2023


Demonstrador de drone de combate EADS Barracuda

O General Ingo Gerhartz, Chefe do Estado-Maior da Luftwaffe, declarou que era necessário que a Alemanha desenvolvesse um drone de combate capaz de apoiar o Eurofighter Typhoon , muito antes dos prazos fixados hoje pelo programa FCAS. Um programa que lembra o drone de combate derivado do Neuron, que acompanhará o Rafale F5 francês a partir de 2030.

Durante os debates parlamentares em torno da Lei de Programação Militar 2024-2030, na primavera de 2023, o Ministério das Forças Armadas francês indicou que pretendia financiar, no âmbito da versão F5 do Rafale , o desenvolvimento de um drone de combate , que seria, para a ocasião, derivado do demonstrador Neuron da Dassault Aviation.

Para o ministério, trata-se de dotar as forças aéreas francesas de uma ferramenta eficiente para desafiar os sistemas de negação de acesso que se multiplicam, e para superar a insuficiente furtividade do Rafale nesta área, ao mesmo tempo que amplia consideravelmente as capacidades operacionais e o desempenho.

O drone de combate Neuron que acompanhará o Rafale F5 em 2030
O salto de capacidade que alcançará o caça francês, que hoje goza de significativo sucesso no cenário internacional, permite-nos considerar esta evolução futura do F5 como um verdadeiro reinício da aeronave, colocando-a em grande parte ao nível das aeronaves mais avançadas em momento mundial, em termos de desempenho operacional.

Outros programas na área de drones foram lançados simultaneamente na Neuron, como parte do LPM 2024-2030, como as munições à espreita Colibri e Larinae , ou os drones leves de combate aerotransportados Remote Carrier Expendable da MBDA


Rafale F5 da Dassault será acompanhado por um drone de combate derivado do demonstrador Neuron de 2030.
De facto, os desempenhos operacionais do Rafale F5, e do seu tecnossistema drone, farão dele um primeiro sistema de sistemas para as forças aéreas francesas, mas também para clientes de exportação da indústria aeronáutica de defesa nacional.

No entanto, face a tal progressão futura, poderíamos questionar a necessidade de desenvolver o programa SCAF , ou pelo menos o âmbito atualmente anunciado relativamente ao pilar dos drones.

O facto é que as capacidades com que o NGF será equipado através do FCAS serão muito maiores do que as disponíveis para o Rafale , apoiado pelos RPAS Neuron, Remote Carrier e Eurodrone, e permitirão que este sistema se estabeleça em 2050 e além .do.

Quanto ao Rafale F5 e aos seus drones, permitirá aos exércitos franceses, e aos seus clientes da indústria, ter uma vantagem operacional significativa até 2045 ou 2050, e a chegada do FCAS.

Um drone de combate para os Luftwaffe Eurofighter Typhoon
É neste contexto que o Chefe do Estado-Maior da Luftwaffe, a Força Aérea Alemã, Tenente-General Ingo Gerhartz, se pronunciou há poucos dias a favor do desenvolvimento de um drone de combate para completar o alcance do Eurofighter Typhoon que, tal como o Rafale francês


Ao apresentar o DS Lout em 2019, a Airbus DS demonstrou grande confiança nas suas capacidades para desenvolver um drone de combate furtivo autónomo.
Sendo as necessidades e a realidade operacional da Luftwaffe muito próximas das das forças aéreas francesas, não é de estranhar que o General Gerhartz também recomende o desenvolvimento de um drone de combate do tipo Loyal Wingman, para apoiar os seus Typhoon e alargar as suas capacidades.

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Estarão os europeus a repetir os erros dos Estados Unidos para “racionalizar” a indústria de defesa?

4 De Novembro De 2023


Durante vários anos, os europeus não pouparam esforços para tentar dar vida a uma indústria de defesa europeia racionalizada, com o objectivo final de aumentar a autonomia estratégica do velho continente.

Foi assim que foram lançadas diversas iniciativas, nomeadamente ao nível da União Europeia, como a Cooperação Estruturada Permanente ou PESCO e o Fundo Europeu de Defesa, destinadas a proporcionar um quadro de cooperação e acesso a créditos para programas de defesa. , realizado por países europeus.

Outras iniciativas, como o programa de aviões de combate FCAS, o tanque de combate MGCS de nova geração, o drone de combate RPAS Eurodrone ou as fragatas FREMM, foram lançadas através de acordos nacionais, por vezes no âmbito da OCCAR (Organização Conjunta para a Cooperação em Armamentos).

Uma observação clara

É preciso dizer que a observação feita pelas autoridades europeias há alguns anos foi intrigante. Assim, se os Estados Unidos mobilizaram, em 2019, 2.779 aviões de combate pertencentes a 11 modelos diferentes, todos produzidos em solo americano, os membros da União, por sua vez, colocaram em campo apenas 1.700, mas 19 modelos diferentes, mais de metade dos quais foram importados.

Esta situação está longe de ser apenas relativa aos aviões de combate, sendo estritamente idêntica no domínio dos veículos blindados, dos sistemas antiaéreos, dos navios de combate ou mesmo dos helicópteros, ainda que em várias destas categorias a quota de equipamentos europeus se revele superior.


Os exércitos europeus utilizam o dobro de modelos de aeronaves de combate que os exércitos dos EUA, embora sejam 50% maiores.
Perante tais números, parecia óbvio que era necessário racionalizar não só os programas de equipamento dos exércitos europeus, de modo a melhorar a interoperabilidade, mas também reduzir custos e melhorar a manutenibilidade e a escalabilidade das frotas, e assim evitar inventar a mesma roda vários vezes.

Por exemplo, hoje, quatro fabricantes europeus (TKMS, Kockums, Navantia e Naval Group) estão projetando submarinos com propulsão convencional ou AIP, enquanto seis grandes escritórios de design naval (os quatro mencionados anteriormente, bem como Damen e Fincantieri) projetam fragatas, destróieres e grandes combatentes de superfície.

As despesas replicadas em I&D são óbvias e poderiam, de facto, ser poupadas em benefício de mais equipamento para os exércitos e de menos despesas para os governos, muitas vezes expostos a grandes défices públicos.

Um desejo de racionalizar a indústria de defesa europeia

De facto, e previsivelmente, as instituições europeias, tal como os líderes dos países mais inclinados a apoiar esta leitura da situação, como a França ou a Alemanha, comprometeram-se a "corrigir a situação", lançando programas conjuntos, no âmbito da União Europeia instituições ou multilateralmente.

Alguns anos depois, é evidente que o caminho percorrido revelou-se obviamente muito mais caótico do que o previsto, enquanto muitos programas franco-alemães, como o MAWS, o CIFS e o Tigre III, tiveram um destino desastroso, que o FCAS e Os programas MGCS não carecem de tensões e dificuldades, e que os programas europeus fazem frequentemente o mesmo, especialmente quando se referem ao dimensionamento de capacidades, como no contexto da defesa anti-míssil.

No entanto, as recentes declarações através do Atlântico poderão lançar alguma luz sobre as consequências desta estratégia europeia, que é semelhante à aplicada nos Estados Unidos há três décadas.


Linha de produção Krauss-Maffei-Wegmann para o Leopard 2

Os efeitos perversos do novo cenário industrial de defesa americano

Com efeito, há poucos dias, o antigo negociador-chefe dos programas armamentistas do Pentágono e antigo vice-presidente da gigante Raytheon, fez uma observação contundente sobre a evolução da base industrial e tecnológica dos EUA que está, segundo ele, no origem das dificuldades encontradas pelo Pentágono para modernizar as suas forças e enfrentar o desafio colocado por Pequim e Moscovo .

Na verdade, hoje, as principais empresas de defesa americanas, e em particular o Top 5 composto pela Lockheed-Martin, Boeing, Raytheon, Northrop-Grumman e General Dynamics, alcançaram um tal poder económico, social e político que é impossível para o Pentágono para controlar o aumento dos custos dos equipamentos, devido à falta de concorrência.

Por exemplo, o míssil terra-ar de muito curto alcance Stinger custava 25 mil dólares no início da década de 1990, em comparação com os 400 mil dólares atuais , ou seja, 7 vezes mais caro quando se leva em conta a inflação e a evolução tecnológica.


Os Stingers enviados para a Ucrânia pelos Estados Unidos custaram ao Exército dos EUA US$ 25.000 no início da década de 1990. Eles estão sendo substituídos por Stingers comprados hoje por US$ 400.000 da Raytheon.

No entanto, esta situação é consequência, segundo Shay Assad, de decisões tomadas em 1993 pelo governo americano, precisamente para racionalizar o BITD americano através da fusão dos cerca de 50 grupos industriais que durante décadas estiveram envolvidos numa concorrência feroz em cada chamada de oferta. do Pentágono, em cinco grandes grupos com prerrogativas exclusivas no país.

Ao proceder desta forma, o governo dos EUA pretendia precisamente reduzir custos, mas também reforçar o poder da sua oferta industrial internacional, com ambições, em última análise, muito próximas das visadas pelas iniciativas europeias.

Lembre-se que naquela época, por exemplo, um porta-aviões americano implantou um grupo aéreo a bordo composto por 9 a 11 tipos diferentes de aeronaves, em comparação com os 6 atuais.

Se hoje a oferta industrial americana está significativamente mais racionalizada, também conheceu um aumento de custos sem precedentes, em todas as áreas, precisamente devido às posições hegemónicas destes grandes grupos que hoje se reflecte até a nível contratual, como para o F- 35.

Segundo Shay Assad, o facto de ter uma oferta competitiva e não centralizada permite precisamente evitar a criação de potentados industriais em situações hegemónicas no domínio dos equipamentos de defesa, o que acaba por se revelar muito mais benéfico para os exércitos e para os seus equipamentos capacidades.

Isto vai contra a premissa inicial da posição europeia. No entanto, ao multiplicar as aquisições em pequenas séries, de modo a alimentar eficazmente o funcionamento e a sustentabilidade do ecossistema de defesa americano, devemos esperar que os custos de propriedade dos equipamentos aumentem consideravelmente, o que ameaçará os lucros competitivos.

A Doutrina Roper

Esta segunda afirmação, repetida muitas vezes, é contudo questionável, pelo menos se acreditarmos no trabalho do Doutor Will Roper quando dirigiu as aquisições da Força Aérea dos EUA durante o mandato anterior.

Segundo ele, os paradigmas actuais, baseados na concepção de dispositivos muito versáteis, muito escaláveis ​​e destinados a permanecer em serviço durante várias décadas, conduzem a custos adicionais de concepção, fabrico e propriedade que excedem muito os benefícios esperados, que resultam de produção em larga escala, versatilidade levada ao extremo ou manutenção dos dispositivos em serviço por 30 ou 40 anos, ou até mais.

Em contrapartida, segundo este modelo, a produção de séries reduzidas de dispositivos especializados, da ordem de 200 ou 300 unidades, destinados a permanecer em serviço apenas 15 a 20 anos, permitiria simplificar consideravelmente as especificações e reduzir os encargos. custos, prazos e riscos tecnológicos, ao mesmo tempo que estimula uma reorganização do BITD para uma concorrência saudável e eficaz entre os fabricantes.


Dr. Will Roper demonstrou que os paradigmas industriais modernos para a fabricação de aeronaves militares eram falhos
Ao entrar diretamente em oposição direta aos paradigmas que deram origem ao programa F35 , o Doutor Roper provavelmente assinou o fim da sua carreira política através do Atlântico.

No entanto, o seu trabalho abre perspectivas que poderão, no caso europeu, perturbar profundamente os paradigmas e objectivos das políticas inclusivas actualmente seguidas, que hoje estão na origem de inúmeras tensões e dificuldades, quer para os industriais, quer para os militares, e por vezes mesmo para aqueles que estão no poder, mesmo que o neguem.

Assim, as tensões que, no ano passado, quase inviabilizaram o programa de caças de nova geração que reunia França, Alemanha e Espanha, têm a sua origem precisamente neste esforço de racionalização industrial, que não agrada em nada à Dassault Aviation, uma das raras empresas de defesa totalmente independentes em França.

Com efeito, o objectivo óbvio pretendido por Paris, Berlim e Madrid, aqui, é criar uma interdependência estratégica no domínio industrial entre estes três países, precisamente privando cada um deles dos recursos necessários para manter plenamente as competências adquiridas após várias décadas de esforço , pesquisa e investimento.

Foi também para preservar estas prerrogativas que Éric Trappier teve de, mais uma vez, traçar uma linha vermelha relativamente à abertura do programa SCAF a outros parceiros europeus durante uma audiência da Comissão de Defesa do Senado que ocorreu há alguns dias.


A Dassault Aviation pretende manter a sua independência e o seu know-how industrial no BITD reconstituído imaginado pelos líderes europeus.
E por uma boa razão: no caso de uma concentração industrial franco-alemã, ou mesmo europeia, nesta área, a Dassault acabaria provavelmente por se deixar absorver pela Airbus, o que está longe de corresponder aos objectivos dos accionistas da a empresa francesa.

E podemos pensar que a joint venture KNDS resultante de uma fusão entre a alemã Krauss-Maffei Wegmann e a francesa Nexter, resulta do mesmo cálculo, com em última análise um apagamento de empresas nacionais em benefício de um grupo supranacional.

Deve-se notar que esta abordagem não é necessariamente negativa do ponto de vista industrial, como mostra o caso da MBDA. No entanto, nada demonstra que esta abordagem seja, em última análise, benéfica para as Forças Armadas e para a sua capacidade de se equiparem eficazmente e ao melhor preço, muito pelo contrário se nos referirmos ao exemplo do outro lado do Atlântico.

Conclusão

Em qualquer caso, as declarações de Shay Assad e corroboradas pelas dificuldades e custos adicionais que os exércitos dos EUA enfrentam hoje nas suas relações com o BITD americano, deveriam convidar as autoridades europeias a abordar a estratégia actualmente seguida com uma nova perspectiva, enquanto o o trabalho de Will Roper pode fornecer novas perspectivas sobre os paradigmas industriais utilizados.

Podemos também questionar-nos se, para além de estratégias supranacionais e plurianuais difíceis de controlar e baseadas sobretudo numa visão dogmática do assunto, a emergência de uma verdadeira autonomia estratégica e de defesa industrial a nível europeu, não será, não intervirá, sobretudo , quando a Alemanha concorda em adquirir equipamentos desenvolvidos pelo BITD francês e vice-versa?

Porque no final, apesar dos anúncios e dos milhares de milhões investidos, nem Paris nem Berlim parecem prontos para atravessar este Rubicão, deixando efetivamente a Roma (neste caso, Washington) total liberdade para controlar a estratégia europeia...

Artigo de 11 de junho em versão completa até 11 de novembro de 2023

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A Itália poderá falhar o seu objectivo de aumentar o seu nível de despesa militar para 2% do PIB em 2028
POR LAURENT LAGNEAU · 8 DE NOVEMBRO DE 2023


Com a crise da zona euro como pano de fundo, o Ministério da Defesa italiano foi sujeito a graves restrições orçamentais em 2012, sendo o objectivo do Presidente do Conselho, então Mario Monti, pôr as finanças públicas em ordem. para tranquilizar os mercados financeiros.

Assim, de acordo com os dados da NATO, e embora os Estados-Membros tivessem acabado de assumir o compromisso de aumentar o nível dos respetivos orçamentos militares para 2% do PIB, as despesas militares transalpinas caíram para 1,07% do PIB em 2015. Começaram a subir lentamente a partir de então. , a fixar-se em cerca de 30 mil milhões de euros [ou 1,51% do PIB] em 2022.

No entanto, a dieta orçamental imposta no início da década de 2010 só poderia dificultar a modernização das forças armadas italianas, o que significa que, a partir de agora, necessitam de mobilizar mais recursos para financiar programas de capacidades considerados prioritários, nomeadamente em termos de armas terrestres.

Dito isto, e em comparação com outros países membros da NATO, os gastos militares italianos são mais complicados de avaliar. Primeiro, estes incluem o orçamento da Força Carabinieri [ou seja, a gendarmaria]. Depois, além do orçamento “ordinário” da Defesa, são complementados por um Fundo para missões internacionais bem como por financiamento do Ministério do Comércio, que, em média, representa 2 a 3 mil milhões de euros por ano.

Em qualquer caso, em 2023, o orçamento do Ministério da Defesa italiano ascende a 27,748 mil milhões de euros [ou seja, +1,8 mil milhões em relação ao ano anterior]. E deverá manter-se neste nível em 2024 e 2025. Quanto à despesa militar total, atingirá 31,4 mil milhões de euros nos próximos dois anos.

Embora o actual governo italiano, liderado por Georgia Meloni, tenha adoptado o objectivo de elevar as despesas militares para 2% do PIB até 2028, a trajectória financeira que acaba de ser definida para os próximos três anos sugere que esta nomeação será falhada.

Em qualquer caso, foi isto que Guido Crosetto, o Ministro da Defesa italiano, disse temer durante uma audiência parlamentar em 7 de Novembro. “Estamos realmente longe de 2%, muito longe”, disse ele. “Este objetivo é impossível para 2024. Mas, para ser sincero, também será impossível para 2028”, acrescentou.

“Sou o mais sincero entre os ministros da Defesa ao dizer 'talvez não consigamos fazê-lo', dada a situação orçamental”, insistiu Crosetto. No entanto, parece determinado a liderar a batalha para obter os créditos necessários não só para a modernização das forças armadas do país, mas também para a competitividade da base industrial e tecnológica de defesa transalpina, que, disse, “representa uma mais-valia para o país”. no actual contexto geopolítico”, nomeadamente através dos seus programas de desenvolvimento tecnológico.

Assim, Crosetto insistiu na cibernética, na exploração do fundo do mar, na inteligência artificial, no setor espacial e… na aeronáutica. Daí a importância, neste último ponto, da participação da Itália no Programa Global de Combate Aéreo [GCAP], ao lado do Reino Unido e do Japão.

“Depois do Eurofighter, não fizemos mais investimentos que nos permitissem desenvolver tecnologia relevante”, lembrou o Sr. Crosetto… embora a Itália esteja envolvida no programa F-35. “Perdemos um salto tecnológico nos últimos 10 a 15 anos e o GCAP é o que precisamos para consertar isso”, disse ele.

De forma mais geral, o ministro italiano disse querer uma mudança de mentalidade em relação aos gastos militares, que não deveriam “tornar-se objeto de debate político”. E acrescentou: “É preciso ultrapassar a ‘doentia’ polémica ideológica [“stucchevole”] que os associa à noção única de custos” ao mesmo tempo que constituem um “valor estratégico para o país, com impacto igualmente positivo no desenvolvimento económico”.

Além disso, e tal como Le Drian já tinha feito antes dele em França, Crosetto sugeriu mais uma vez a retirada das despesas militares das regras orçamentais da zona euro, ou seja, do “pacto de estabilidade e segurança de crescimento”.

“O raciocínio que a Itália pode fazer na Europa é sublinhar que o aumento das dotações para a defesa é um objectivo de investimento imposto de fora e que não pode entrar em conflito com as necessidades de despesa de outros sectores”, apelou o ministro italiano, que já tinha atacado a estabilidade. pacto em junho passado.

“Se não resolvermos o actual quadro de inconsistência entre a responsabilidade de reforçar a segurança e os limites às finanças públicas impostos pela UE, será muito difícil atingir o limiar mínimo de 2% planeado pela NATO num período de tempo razoável ," ele argumentou.

Recorde-se que o Pacto de Estabilidade e Crescimento foi suspenso em Março de 2020, ou seja, durante a crise da covid-19. Mas deve voltar a aplicar-se em 2024, na sequência de uma reforma que prevê a manutenção de duas das suas disposições mais criticadas, nomeadamente um défice público inferior a 3% do PIB e uma taxa de dívida não superior a 60% do PIB.

https://www.opex360.com/2023/11/08/lita ... b-en-2028/

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Sede asiática da gigante de armas britânica e norte-americana mudou-se para o Japão
2023-11-08 07:33

A BAE desempenha um papel central no projeto de caça de próxima geração “Global Combat Air System” (GCAP), realizado em conjunto pelo Reino Unido, Japão e Itália. O projeto GCAP foi lançado em dezembro de 2022 com o objetivo de lançar um caça de próxima geração em 2035. Depois que a BAE mudou sua sede para o Japão, ela ajudará a fortalecer a cooperação com a Mitsubishi Heavy Industries, o negociante de armas japonês no projeto.

Anteriormente, o South China Morning Post de Hong Kong informou que Astley, chefe de relações públicas do escritório asiático da BAE, uma veterana empresa britânica aeroespacial e de armas, disse que a empresa planeja transferir suas operações asiáticas da Malásia para o Japão até o final de este ano, e também transferirá suas operações asiáticas para a Ásia na próxima etapa. O gerente geral distrital será transferido para Tóquio.

【Os gigantes britânicos e militares mudaram seus quartéis-generais asiáticos para Tóquio. As encomendas de defesa da Mitsubishi Heavy Industries do Japão duplicaram】

O executivo da Mitsubishi Heavy Industries, Eguchi, disse que se a Mitsubishi Heavy Industries quiser cumprir sua meta de entregar jatos de próxima geração até 2035, precisará expandir a capacidade de produção. Ele também disse que a empresa precisa reduzir os custos de fabricação, que são superiores aos dos concorrentes globais.

No início deste mês, a Mitsubishi Heavy Industries concordou separadamente em desenvolver tecnologia laser com o governo australiano, o primeiro acordo de defesa entre uma empresa japonesa e um governo estrangeiro.

A Lockheed Martin, o maior negociante de armas do mundo, está a avançar mais rapidamente. A sua sede estratégica asiática mudou recentemente de Singapura para o Japão e gere os seus negócios em mercados como a Coreia do Sul e Taiwan em Tóquio.

A Lockheed Martin anunciou que o grupo já tinha um escritório em Tóquio, no Japão, e mudará sua sede estratégica da Ásia para o Japão. Esta mudança reflete o compromisso da empresa com a segurança estratégica na região Indo-Pacífico para apoiar as missões críticas dos clientes e permanecer à frente da curva às ameaças emergentes.

A Lockheed Martin é a principal contratada do Japão para caças F-35 e sistemas de defesa aérea "Patriot-3".

https://www.cmmedia.com.tw/home/articles/43344

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Pare o desenvolvimento conjunto do próximo caça a jato! ”Cidadãos solicitam três empresas japonesas, britânicas e italianas
15/11 (quarta-feira)

Participantes em frente à sede da Mitsubishi Heavy Industries pedindo a retirada do desenvolvimento conjunto do próximo caça a jato. (Fotografia/Katsuji Tateba)

O protesto do ``Mercador da Morte'' foi realizado em Tóquio no dia 25 de outubro, pedindo a suspensão do desenvolvimento conjunto do próximo caça a jato pelo Japão, Reino Unido e Itália, e protestando indo às empresas militares do três países responsáveis ​​pelo desenvolvimento. Aproximadamente 40 pessoas participaram e gritos de “Não seja cúmplice de crimes de guerra!” e “Não mate crianças!” ecoaram pelas ruas movimentadas da cidade.

A administração Fumio Kishida está a tentar levantar a proibição da exportação de armas letais, o que não tinha sido possível até agora, até ao final do ano, sem qualquer debate na Dieta, mas apenas através de consultas a nível de trabalho entre 12 membros da o Partido Liberal Democrático e Komeito.Um dos principais pilares disto é a remoção das restrições à exportação de aviões de combate da próxima geração desenvolvidos em conjunto pelos três países para países terceiros.

Este caça a jato de próxima geração está posicionado como o sucessor do Eurofighter, um caça a jato desenvolvido em conjunto pela Grã-Bretanha, Itália e outros países. Setenta e dois Eurofighters foram exportados para a Arábia Saudita, onde foram usados ​​para bombardeios indiscriminados durante a intervenção militar da Arábia Saudita na guerra civil do Iêmen. Mísseis também foram disparados contra hospitais e escolas, e 40 crianças num ônibus foram massacradas.

A “Turnê Mercador da Morte” foi patrocinada pela “STOP Disarmament Action”, uma organização de múltiplas organizações anti-guerra e de paz. O primeiro alvo do protesto foi a BAE Systems, uma grande empresa militar britânica. Os participantes fizeram fila na calçada em frente ao prédio que abriga a subsidiária japonesa da empresa no distrito de Minato, segurando faixas e cartazes dizendo coisas como “Não permitiremos o desenvolvimento conjunto de caças” e “Não degenere em um nação mercante da morte! '' Alguns deles usavam trajes que lembravam o "Mercador da Morte".

Koji Sugihara, representante do organizador Rede Contra o Tráfico de Armas (NAJAT), abordou a tragédia causada pelo Eurofighter no Iêmen e disse: ``Os jatos de combate que serão desenvolvidos no futuro também serão exportados para países como a Arábia Saudita. , resultando na morte, ferimentos e massacre de civis.''É claro que será usado." Ele diz que a forma de prevenir crimes de guerra causados ​​por armas fabricadas no Japão é forçar o cancelamento do próprio desenvolvimento conjunto antes de ser concluído, e insta a empresa a "se retirar do projeto que levará a crimes de guerra assim que possível.” Ele reclamou em seu tom.

Isto foi seguido por uma conversa de revezamento entre os participantes, que disseram: “Sob a administração Kishida, o Japão está se transformando rapidamente em um país que pode travar a guerra. O Japão tem uma constituição que proíbe as guerras. Eles estão tentando ganhar dinheiro com a guerra. "Sou absolutamente contra isso." pessoas. '' Houve uma declaração. Os participantes também disseram: ``Não mate crianças'', ``Pare o desenvolvimento conjunto de caças'', ``Não precisamos de caças'', ``Não use o dinheiro dos impostos para desenvolver caças ,'' ``Sou contra a exportação de armas letais'' e ``A BAE está lutando.'' "Retire-se do desenvolvimento de aeronaves", repetiu ele.

O segundo destino do protesto foi uma grande companhia militar italiana, “Leonardo”. Os participantes fizeram comentários e entoaram discursos para a filial japonesa localizada em um prédio em Kasumigaseki. Os organizadores pediram à BAE Systems e à Leonardo que recebessem a carta de solicitação, mas ambas as empresas recusaram.

Por fim, os participantes realizaram um protesto em frente à sede da Mitsubishi Heavy Industries, perto do Palácio Imperial. Os organizadores prefaciaram o evento dizendo: “A Mitsubishi Heavy Industries é a maior indústria militar do Japão”, e o desenvolvimento de mísseis de longo alcance com capacidade de atacar bases inimigas (capacidades de contra-ataque) começou como resultado das três medidas de segurança documentos adoptados no final do ano passado.A respeito disso, foi dada uma explicação no local: ``A Mitsubishi Heavy Industries está envolvida no desenvolvimento de mais de quatro tipos de mísseis de longo alcance.A empresa também está assumindo o desenvolvimento conjunto do próximo caça a jato como uma empresa-chave.''

Falando em nome dos participantes, o Sr. Sugihara disse: “A Mitsubishi Heavy Industries está assumindo o desenvolvimento e fabricação de mísseis que atacam bases inimigas, o que viola a constituição, e está tentando obter enormes lucros. vai se tornar cúmplice de crimes de guerra.'' "Solicitamos veementemente que a Mitsubishi Heavy Industries se retire do desenvolvimento conjunto Japão-Reino Unido-Itália do próximo caça", escreveu o presidente da empresa, Kiyoji Izumisawa, em um pedido. passou para o guarda da empresa que respondeu.

https://news.yahoo.co.jp/articles/df69f ... beb?page=1