A diferença é que a FAB tinha e tem como bancar o orçamento dos Hind. Já os croatas, até mesmo um F-16 ou Gripen C já sairia caro para eles. Com o nível do orçamento que eles tem, e se mantendo a média dos últimos anos, essa jogada política pode simplesmente levar a força aérea à bancarrota.
Por outro lado, pode ensejar também oportunidades de cobrança por reajustes no orçamento da Defesa, que aliás, como membro da OTAN, eles teriam que chegar lá nos 2% do PIB tão reclamado pelos americanos. O que hoje significaria pouco mais de 2,45 bilhões de euros. O melhor que conseguiram foi 1 bilhão.
De onde eles vão tirar esses outros 1,45 bi não faço a menor ideia. E duvido que qualquer governo croata tenha alguma disposição real de fazer algo do gênero. Até a próxima refrega com os Sérvios ou algum outro vizinho balcânico.
NOTÍCIAS DO RAFALE
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Re: NOTÍCIAS DO RAFALE
A receita russa para o sucesso francês: como o lutador Dassault Rafale conquistou o mercado global
A recente decisão da Croácia de selecionar o caça francês Dassault Rafale em uma licitação de longo prazo para comprar 12 aeronaves ocidentais modernas para substituir os caças MiG-21 de fabricação soviética foi outra conquista em uma verdadeira cascata de sucessos de exportação para Rafale nos últimos anos.
Um novo acordo importante foi assinado no final de abril para a compra de 30 caças Rafale pelo Egito (além dos 24 já entregues), e em janeiro um novo cliente para a aeronave francesa foi a Grécia, que encomendou 18 máquinas. Atualmente está negociando a possibilidade de vender 36 aeronaves Rafale para a Indonésia, e praticamente todos os atuais compradores desses caças (Egito, Índia e Qatar) estão planejando comprar mais modelos Rafale. Além disso, o Rafale é até mesmo oferecido à Ucrânia. Rafale se tornou um novo sucesso de exportação da indústria aeroespacial e de defesa francesa e está se tornando um dos lutadores da geração "4++" mais vendidos no mercado mundial.
Esta situação é ainda mais surpreendente porque há uma década atrás, Rafale parecia um forasteiro óbvio nas vendas globais no segmento de aeronaves de combate. Inicialmente fornecido à Força Aérea francesa em 2004, o Rafale nos anos seguintes perdeu sucessivamente propostas na Coréia do Sul, Singapura, Emirados Árabes Unidos, Marrocos, Suíça e Brasil. Esta seqüência de derrotas parecia sombria. Para a Dassault Aviation, a situação era ainda mais grave quando, em 2007, ao abrir o caminho para a comercialização do Rafale, a empresa cessou a produção de seu anterior caça Mirage 2000 e se recusou a melhorá-lo ainda mais, apesar da demanda contínua pela aeronave. Como resultado, tendo matado seu modelo de sucesso anterior, a Dassault Aviation não pôde vender o novo modelo.
Se as derrotas na Coréia do Sul e em Cingapura pudessem ser atribuídas à influência americana (estes países escolheram versões avançadas do caça americano Boeing F-15E), então em todos os outros casos a perda francesa foi pura. A gerência da Dassault pensou que, como eles tinham uma grande aeronave, ela se venderia sozinha, montando sobre a glória da marca Mirage. Ao mesmo tempo, o Rafale ganhou uma fama constante como o lutador mais caro da geração "4++", seu preço o fez descer automaticamente na lista de concorrentes em concursos e fez outros clientes potenciais se afastarem dele. Os franceses foram abertamente arrogantes nas negociações, não se esquivando de exagerar as características da aeronave, enganando os clientes e até mesmo se permitindo "abandonar" os parceiros politicamente, como aconteceu com o presidente brasileiro Lula da Silva quando eles se retiraram no último minuto do apoio já acordado para sua iniciativa sobre o programa nuclear iraniano - como resultado, o Rafale acabou no Brasil ao mar, apesar de ser o favorito dos militares e da indústria local.
A própria aeronave permaneceu muito crua por muito tempo, sendo uma das principais razões o ritmo lento de sua entrega à Força Aérea Francesa e a falta de ordens de exportação. Falou-se nos círculos internacionais de aviação sobre a falta de confiabilidade dos motores Snecma M88 instalados no Rafale, problemas com a integração de equipamentos e uma gama pobre de armas transportadas pelo caça. A capacidade de produção da Dassault em meados dos anos 2010 permitiu a produção de 12 a 15 aeronaves por ano, e os clientes potenciais foram, de fato, convidados a investir seu próprio dinheiro para expandir a produção de Rafale na fábrica de Merignac - com esse fato incluído no preço do contrato.
Temos que entregar ao lado francês - eles conseguiram eventualmente conduzir um trabalho abrangente e eficaz nos erros, o que produziu agora um excelente resultado. O trabalho minucioso e extenso permitiu que a aeronave fosse refinada, melhorando seu desempenho. Mais importante ainda, a Dassault, com generoso financiamento governamental, lançou ciclos de modernização e aperfeiçoamento praticamente contínuos da aeronave, criando sucessivamente o Rafale F3, F3R e agora iniciando os testes da versão F4.
O Rafale recebeu um radar Phased Array, equipamento avançado de guerra eletrônica, nova navegação, designação de alvos e cápsulas de reconhecimento; as versões de exportação começaram a integrar sistemas de terceiros por solicitação do cliente (especificamente, israelense), e não apenas francês. A arquitetura dos sistemas aéreos do caça foi tornada mais flexível e aberta. A aeronave recebeu uma impressionante variedade de armas aéreas guiadas (incluindo mísseis aéreos europeus de longo alcance Meteor, Scalp/Black Shahine cruise missiles, bombas guiadas AASM e outros tipos). O sucesso da Dassault e do Ministério da Defesa francês na modernização do Rafale contribuiu para o fato de que é a única (e única) aeronave de combate francesa atualmente em produção que pode receber os recursos para melhorar sem espalhá-los por vários tipos.
O Rafale também adquiriu uma vasta experiência em combate na última década, tendo sido implantado em ação no Afeganistão, Líbia, Síria, Iraque e Mali.
Uma inovação importante foi a oferta para exportar Rafale de baixa idade do inventário da Força Aérea francesa e sua substituição planejada na força aérea francesa por aeronaves novas especialmente encomendadas. Isto beneficia tanto o cliente que recebe aeronaves novas a um custo relativamente baixo quanto a Força Aérea francesa que poderá renovar sua frota Rafale através deste procedimento. Em geral, a Grécia e a Croácia vão obter o Rafale em segunda mão em estoque. É óbvio que este esquema é, de fato, um crédito direto pelas vendas de exportação às custas do orçamento da defesa francesa.
O lado francês, tendo mudado sua antiga arrogância, tornou-se mais flexível às exigências dos clientes potenciais para transferir tecnologia e mudar a forma técnica da máquina, incluindo a possível utilização de equipamentos do cliente, bem como os desejos dos negócios de compensação (que é um ponto especial para a mesma Índia).
Mas o mais importante - nas vendas de Rafale, os franceses seguiram o caminho russo, finalmente percebendo que o comércio de armas - não é um puro negócio, mas uma extensão da política externa ou geopolítica, se não tivermos medo dessa palavra vulgar. Caracteristicamente, ambos os contratos para a venda de Rafale já celebrados este ano (o segundo egípcio e o primeiro grego) foram celebrados com tons abertamente anti-turcos e foram facilitados pela postura fortemente hostil da França em relação ao regime do presidente turco Recep Tayyip Erdogan. Essencialmente, a Rafale entrega cimenta a aliança de facto anti-turca que já foi formada no Mediterrâneo Oriental pela França, Egito e Grécia. A deriva da França em direção a uma postura anti-chinesa certamente reforça as posições de Rafale na Índia (que já encomendou 36 unidades) e na Indonésia. Finalmente, vários países vêem o Rafale como uma solução fundamentalmente não-americana. Em geral, a promoção da Rafale no mercado global envolve ativamente toda a alta liderança da França, incluindo os presidentes franceses.
Caracteristicamente, as razões do sucesso atual do Rafale no mercado global repetem de certa forma as razões por trás do sucesso anterior das vendas de exportação da família russa de combatentes Su-30 (especialmente sua filial Irkutsk do Su-30MKI / MKM). Eles são a modernidade e sofisticação da plataforma, flexibilidade em termos de projeto técnico, integração e configuração de acordo com os desejos do cliente, prontidão para transferência de tecnologia e soluções de contrapeso e apoio político ativo da promoção da aeronave, inclusive no mais alto nível governamental. A atenção contínua e constante a todos esses fatores permitirá que a aeronave de combate russa continue a manter o nível desejável de vendas de exportação e competir efetivamente nos mercados com o atualmente bem sucedido caça Rafale a esse respeito.
Nota do editor: Konstantin Makienko, um dos melhores analistas do mercado de armas russo e autor de longa data de Vedomosti, conseguiu ditar este artigo pouco antes de sua morte prematura. O conselho editorial expressa suas mais profundas condolências à família e amigos do falecido.
Traduzido com a versão gratuita do tradutor - www.DeepL.com/Translator
A recente decisão da Croácia de selecionar o caça francês Dassault Rafale em uma licitação de longo prazo para comprar 12 aeronaves ocidentais modernas para substituir os caças MiG-21 de fabricação soviética foi outra conquista em uma verdadeira cascata de sucessos de exportação para Rafale nos últimos anos.
Um novo acordo importante foi assinado no final de abril para a compra de 30 caças Rafale pelo Egito (além dos 24 já entregues), e em janeiro um novo cliente para a aeronave francesa foi a Grécia, que encomendou 18 máquinas. Atualmente está negociando a possibilidade de vender 36 aeronaves Rafale para a Indonésia, e praticamente todos os atuais compradores desses caças (Egito, Índia e Qatar) estão planejando comprar mais modelos Rafale. Além disso, o Rafale é até mesmo oferecido à Ucrânia. Rafale se tornou um novo sucesso de exportação da indústria aeroespacial e de defesa francesa e está se tornando um dos lutadores da geração "4++" mais vendidos no mercado mundial.
Esta situação é ainda mais surpreendente porque há uma década atrás, Rafale parecia um forasteiro óbvio nas vendas globais no segmento de aeronaves de combate. Inicialmente fornecido à Força Aérea francesa em 2004, o Rafale nos anos seguintes perdeu sucessivamente propostas na Coréia do Sul, Singapura, Emirados Árabes Unidos, Marrocos, Suíça e Brasil. Esta seqüência de derrotas parecia sombria. Para a Dassault Aviation, a situação era ainda mais grave quando, em 2007, ao abrir o caminho para a comercialização do Rafale, a empresa cessou a produção de seu anterior caça Mirage 2000 e se recusou a melhorá-lo ainda mais, apesar da demanda contínua pela aeronave. Como resultado, tendo matado seu modelo de sucesso anterior, a Dassault Aviation não pôde vender o novo modelo.
Se as derrotas na Coréia do Sul e em Cingapura pudessem ser atribuídas à influência americana (estes países escolheram versões avançadas do caça americano Boeing F-15E), então em todos os outros casos a perda francesa foi pura. A gerência da Dassault pensou que, como eles tinham uma grande aeronave, ela se venderia sozinha, montando sobre a glória da marca Mirage. Ao mesmo tempo, o Rafale ganhou uma fama constante como o lutador mais caro da geração "4++", seu preço o fez descer automaticamente na lista de concorrentes em concursos e fez outros clientes potenciais se afastarem dele. Os franceses foram abertamente arrogantes nas negociações, não se esquivando de exagerar as características da aeronave, enganando os clientes e até mesmo se permitindo "abandonar" os parceiros politicamente, como aconteceu com o presidente brasileiro Lula da Silva quando eles se retiraram no último minuto do apoio já acordado para sua iniciativa sobre o programa nuclear iraniano - como resultado, o Rafale acabou no Brasil ao mar, apesar de ser o favorito dos militares e da indústria local.
A própria aeronave permaneceu muito crua por muito tempo, sendo uma das principais razões o ritmo lento de sua entrega à Força Aérea Francesa e a falta de ordens de exportação. Falou-se nos círculos internacionais de aviação sobre a falta de confiabilidade dos motores Snecma M88 instalados no Rafale, problemas com a integração de equipamentos e uma gama pobre de armas transportadas pelo caça. A capacidade de produção da Dassault em meados dos anos 2010 permitiu a produção de 12 a 15 aeronaves por ano, e os clientes potenciais foram, de fato, convidados a investir seu próprio dinheiro para expandir a produção de Rafale na fábrica de Merignac - com esse fato incluído no preço do contrato.
Temos que entregar ao lado francês - eles conseguiram eventualmente conduzir um trabalho abrangente e eficaz nos erros, o que produziu agora um excelente resultado. O trabalho minucioso e extenso permitiu que a aeronave fosse refinada, melhorando seu desempenho. Mais importante ainda, a Dassault, com generoso financiamento governamental, lançou ciclos de modernização e aperfeiçoamento praticamente contínuos da aeronave, criando sucessivamente o Rafale F3, F3R e agora iniciando os testes da versão F4.
O Rafale recebeu um radar Phased Array, equipamento avançado de guerra eletrônica, nova navegação, designação de alvos e cápsulas de reconhecimento; as versões de exportação começaram a integrar sistemas de terceiros por solicitação do cliente (especificamente, israelense), e não apenas francês. A arquitetura dos sistemas aéreos do caça foi tornada mais flexível e aberta. A aeronave recebeu uma impressionante variedade de armas aéreas guiadas (incluindo mísseis aéreos europeus de longo alcance Meteor, Scalp/Black Shahine cruise missiles, bombas guiadas AASM e outros tipos). O sucesso da Dassault e do Ministério da Defesa francês na modernização do Rafale contribuiu para o fato de que é a única (e única) aeronave de combate francesa atualmente em produção que pode receber os recursos para melhorar sem espalhá-los por vários tipos.
O Rafale também adquiriu uma vasta experiência em combate na última década, tendo sido implantado em ação no Afeganistão, Líbia, Síria, Iraque e Mali.
Uma inovação importante foi a oferta para exportar Rafale de baixa idade do inventário da Força Aérea francesa e sua substituição planejada na força aérea francesa por aeronaves novas especialmente encomendadas. Isto beneficia tanto o cliente que recebe aeronaves novas a um custo relativamente baixo quanto a Força Aérea francesa que poderá renovar sua frota Rafale através deste procedimento. Em geral, a Grécia e a Croácia vão obter o Rafale em segunda mão em estoque. É óbvio que este esquema é, de fato, um crédito direto pelas vendas de exportação às custas do orçamento da defesa francesa.
O lado francês, tendo mudado sua antiga arrogância, tornou-se mais flexível às exigências dos clientes potenciais para transferir tecnologia e mudar a forma técnica da máquina, incluindo a possível utilização de equipamentos do cliente, bem como os desejos dos negócios de compensação (que é um ponto especial para a mesma Índia).
Mas o mais importante - nas vendas de Rafale, os franceses seguiram o caminho russo, finalmente percebendo que o comércio de armas - não é um puro negócio, mas uma extensão da política externa ou geopolítica, se não tivermos medo dessa palavra vulgar. Caracteristicamente, ambos os contratos para a venda de Rafale já celebrados este ano (o segundo egípcio e o primeiro grego) foram celebrados com tons abertamente anti-turcos e foram facilitados pela postura fortemente hostil da França em relação ao regime do presidente turco Recep Tayyip Erdogan. Essencialmente, a Rafale entrega cimenta a aliança de facto anti-turca que já foi formada no Mediterrâneo Oriental pela França, Egito e Grécia. A deriva da França em direção a uma postura anti-chinesa certamente reforça as posições de Rafale na Índia (que já encomendou 36 unidades) e na Indonésia. Finalmente, vários países vêem o Rafale como uma solução fundamentalmente não-americana. Em geral, a promoção da Rafale no mercado global envolve ativamente toda a alta liderança da França, incluindo os presidentes franceses.
Caracteristicamente, as razões do sucesso atual do Rafale no mercado global repetem de certa forma as razões por trás do sucesso anterior das vendas de exportação da família russa de combatentes Su-30 (especialmente sua filial Irkutsk do Su-30MKI / MKM). Eles são a modernidade e sofisticação da plataforma, flexibilidade em termos de projeto técnico, integração e configuração de acordo com os desejos do cliente, prontidão para transferência de tecnologia e soluções de contrapeso e apoio político ativo da promoção da aeronave, inclusive no mais alto nível governamental. A atenção contínua e constante a todos esses fatores permitirá que a aeronave de combate russa continue a manter o nível desejável de vendas de exportação e competir efetivamente nos mercados com o atualmente bem sucedido caça Rafale a esse respeito.
Nota do editor: Konstantin Makienko, um dos melhores analistas do mercado de armas russo e autor de longa data de Vedomosti, conseguiu ditar este artigo pouco antes de sua morte prematura. O conselho editorial expressa suas mais profundas condolências à família e amigos do falecido.
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Pablo Maica
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Re: NOTÍCIAS DO RAFALE
Governo francês e a Dassault estão fazendo qualquer negócio, por exemplo, os gregos vão pagar parte dos seus 18 Rafales com todos os seus Mirage-2000 EGM/BGM que serão repassados a empresa francesa.FCarvalho escreveu: ↑Dom Mai 23, 2021 7:50 pm A diferença é que a FAB tinha e tem como bancar o orçamento dos Hind. Já os croatas, até mesmo um F-16 ou Gripen C já sairia caro para eles. Com o nível do orçamento que eles tem, e se mantendo a média dos últimos anos, essa jogada política pode simplesmente levar a força aérea à bancarrota.
Por outro lado, pode ensejar também oportunidades de cobrança por reajustes no orçamento da Defesa, que aliás, como membro da OTAN, eles teriam que chegar lá nos 2% do PIB tão reclamado pelos americanos. O que hoje significaria pouco mais de 2,45 bilhões de euros. O melhor que conseguiram foi 1 bilhão.
De onde eles vão tirar esses outros 1,45 bi não faço a menor ideia. E duvido que qualquer governo croata tenha alguma disposição real de fazer algo do gênero. Até a próxima refrega com os Sérvios ou algum outro vizinho balcânico.
Um abraço e t+
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Re: NOTÍCIAS DO RAFALE
Pois é Pablo, a Grécia pelo menos tem ativos válidos para barganhar com Paris. Já a Croácia, o que ela tem além para oferecer além daquele litoral maravilhoso?Pablo Maica escreveu: ↑Sex Mai 28, 2021 10:41 pm Governo francês e a Dassault estão fazendo qualquer negócio, por exemplo, os gregos vão pagar parte dos seus 18 Rafales com todos os seus Mirage-2000 EGM/BGM que serão repassados a empresa francesa.
Um abraço e t+
Os franceses podem estar literalmente pagando para os croatas comprarem o Rafale. Até porque, como o caça não vendeu para quase ninguém mesmo nos últimos vinte anos, qualquer coisa que eles conseguirem colocar no mercado já está valendo.
Notar que mesmo com as últimas vendas, ainda assim o Rafale continua longe do que vendeu, e ainda pode vender, o Typhoon, por exemplo. Até o Gripen E/F se vencer as duas principais concorrência de que participa pode ser mais exportado do que o francês, incluindo aí futuras novas aquisições pelo Brasil.
Dos eurocanard o produto da Dassoult é o que menos parecia ter perspectivas de ir muito longe no mercado de exportação. Mas veremos se esta compra da Croácia é parte de um nova fase de vida do Rafale ou é um de seus últimos suspiros antes do advento concreto do FCAS by France.
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Re: NOTÍCIAS DO RAFALE
E se confirmou a compra dos Rafale F3 pela croácia! Rafale dando show em vendas!
https://www.aereo.jor.br/2021/05/29/cro ... gb8-XbI1nU
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Re: NOTÍCIAS DO RAFALE
A ver como a Sérvia reage agora. Os Mig-29 deles já passaram da hora, e os que receberam recentemente dos russos também não são lá grandes coisa.
Uma ótima oportunidade para a Rússia tentar colocar o Mig-35 nos Bálcãns. Ou coisa melhor até.
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Re: NOTÍCIAS DO RAFALE
Esses caças serão novos ou sairão dos estoques da Força Aérea Francesa?avc1 escreveu: ↑Sáb Mai 29, 2021 10:41 am E se confirmou a compra dos Rafale F3 pela croácia! Rafale dando show em vendas!
https://www.aereo.jor.br/2021/05/29/cro ... gb8-XbI1nU
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Re: NOTÍCIAS DO RAFALE
https://www.zona-militar.com/2021/05/28 ... e-dolares/Plenkovic dijo en una sesión del gabinete que la oferta francesa de suministrar los aviones por 999 millones de euros era la mejor oferta, que la compra de este avión haría que el gasto de Croacia superara el límite del 2%, acorde a la recomendación de la OTAN de que sus miembros gasten ese porcentaje del PIB en defensa.
El contrato incluye 10 cazas monoplaza Rafale C y dos biplazas Rafale B, así como sistemas de armas, piezas de repuesto, logística y capacitación. Los primeros seis Rafale F3R se entregarán a Croacia en 2024, y los últimos seis están previstos para el año siguiente.
Triste sina ter nascido português 
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Re: NOTÍCIAS DO RAFALE
CRUZ CREDO, já deixam até TUGA entrar no ZM???
Me voy del foro!
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P. Sullivan (Margin Call, 2011)
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Re: NOTÍCIAS DO RAFALE
https://www.cavok.com.br/indonesia-assi ... cas-rafale
A Indónesia nesta semana também anunciou a aquisição de 6 FREMM...
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FCarvalho
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Re: NOTÍCIAS DO RAFALE
Essa estratégia da Dassault e do governo francês é excelente. Faz com que clientes mais modestos possam adquirir um pacote com preços bem realistas, ao passo que mantém a linha de produção andando e os custos caindo, o que também atrai os clientes com maior poder de compra, que por sua vez optam por aeronaves novas o que mantém o ciclo. Sem falar que no futuro a força aérea francesa vai ter que repor essas aeronaves.
Um abraço e t+