EMBRAER: Notícias de Aviação Civil

[Cassio]

Entregues mais 1 E175 para a United e mais 2 E175 para a American.
Aos poucos as aeronaves que tinham ficado "encalhadas" por causa da pandemia estão sendo entregues.

[Túlio]

Aparentemente as coisas vão aos poucos DESPIORANDO:


Média diária de voos no Brasil deve chegar a 1458 em novembro

A oferta de voos domésticos, na semana de 09 de novembro, deverá alcançar uma média diária semanal de 1458 voos, segundo levantamento da Associação Brasileira das Empresas Aéreas (ABEAR), a partir de dados da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC).

26 de outubro de 2020



https://www.aeroflap.com.br/media-diari ... -novembro/

[Cassio]

Embraer’s CEO On The Breakup With Boeing And Going It Alone

Listen in as CEO Francisco Gomes Neto gives his side of Embraer’s breakup with Boeing, what he thinks of finding new partners, and how he plans to steer the Brazilian aircraft company through the COVID-19 storm.

Don't miss a single episode. Subscribe to Aviation Week's Check 6 podcast in iTunes, Stitcher, Spotify and Google Play. Please leave us a review.



Below is a rush transcript of Aviation Week’s October 26, 2020, Check 6 podcast.



Joe Anselmo: Welcome to the Check 6 podcast. I'm Joe Anselmo, Aviation Week's Editorial Director and Editor-in-Chief of Aviation Week & Space Technology. On this week's podcast, we have a very special guest. In April of 2019, Embraer selected veteran automotive industry CEO Francisco Gomez Neto as its new leader. And if ever there was a baptism by fire, he has gone through it in 2020. First, the COVID-19 crisis hit, crippling air travel and decimating demand for new airplanes. Then, Boeing pulled out of a $4.2 billion deal to acquire an 80% stake in Embraer's commercial operations -- after Embraer had shut down its operations for 40 days and torn the company apart for the carve out.

So where does Embraer go from here, and how can it recover? Here to answer those questions is Mr. Gomez Neto in his first conversation with the trade media since taking the helm at Embraer. Also joining us from Frankfurt to ask questions with me is Jens Flottau, Aviation Week's Executive Editor for Commercial Aviation. Welcome, Francisco. Let's start with the obvious question. Why did the deal with Boeing collapse, and what are you doing to put Embraer's commercial operations back together?

F. Gomes Neto First of all, it's a pleasure to be here with you. Thanks for the invitation for this podcast. Well, we believe that Boeing has wrongfully terminated the agreement, and the reason is to avoid [closing] the transaction and paying us, as you said, the $4.2 billion purchase price. Because of the reintegration of commercial aviation, I think we are progressing very well. We're doing this fast. All the administrative areas and the service areas are completely reintegrated. We have also updated our strategic plan, now including commercial aviation, and also taking into consideration the impact of COVID-19.

Jens Flottau: How do you plan to return the company to profitability, and what initiatives are most promising?

F. Gomes Neto: As you know, this year we are dealing with two big issues. The first one was the drop in our revenue because of the impact of COVID-19. Then the termination of the deal with Boeing made the situation even more challenging, because we are dealing with this drop in revenue combined with costs much higher than normal, because of all the costs we created with that carve out process.

This year, we implemented a crisis committee and defined five new priorities for the company, to help us with the right focus, and to help us with the communication to our teams. I will go quickly through these five new priorities. Number one is to protect the health of our people because of this COVID issue, right? We kept a lot of people working at the home office, and the ones who we brought to our plants, we took all the measures we could to protect their health.

The second priority is to protect our cash, so we really put a deep focus on controlling our expenses, on reviewing and reducing our investments, on improving our account receivables, payables. We did everything we could to protect our cash. We even went to the banks, and asked for some loans to help us with the liquidity to go through this situation.

Priority number three was to recapture synergies. As I said before, we have to recover a lot of these synergies we had because of the carve out process. Synergies, we improved the process, and also we promoted a rightsizing of the organization. We needed this restructuring of the organization, not only to reduce costs, but to bring a new dynamic for the company, to prepare the organization to better [inaudible] our strategic planning.

The fourth priority is a compliment of this, to have a lean, more efficient, and more agile company. Priority number five is to build the basis for our future growth. There, in a very collaborative way, we do very robust strategic planning we call Embraer 2125. We want to go already in 2021 even with a very conservative approach in terms of sales, but to improve substantially our financial performance. Then from '22 on, with a market rebound we expect, then we enjoy that growth and… improve substantially our financial performance. Sorry for the long answer.

Joe Anselmo: Francisco, part of the beauty of your deal with Boeing was the E-Jets would fit in at the lower end below their line, but you were also going to co-market with them the [Embraer] C-390 military transport. Are both those deals dead? Are you no longer cooperating with Boeing on either of those?

F. Gomes Neto Well, of course I think that this deal, when it was made, was strategically very good for both companies because of the complimentary [nature] of both parties. But now, it didn't work, so now we are going to move on with our own lives. In terms of E2s, I think we have a very modern product, state of the art. We are a leader in that segment of 250 seats, and it gives us this [inaudible]. We are now working on a sales campaign, and there is a potential candidate for a new partnership.

Joe Anselmo: Beyond Boeing?

F. Gomes Neto Yes.

Jens Flottau: You were talking about your strategy for the next four years. Does that include looking for a new financial strategic partner for the commercial aviation business, or is that now firmly a part of the future Embraer?

F. Gomes Neto Yes. The strategic plan has basically two main objectives: to increase our revenues, and to improve our profitability. We want to do this through three fronts of action. The first one [is] efficiency gains. The second one is the sale of our current portfolio, because we believe it's a new and very competitive portfolio. Number three is through diversification, partnerships and innovation. In terms of partnerships, to answer your question, we are working on different fronts also to open new markets for our products, or to find partners to help us, for example, to develop the new turboprop, the turboprop new generation, for commercial application. We have a good project. We believe it's a good product, and we are now looking for partners to help us to develop [inaudible].

Jens Flottau: Since you mentioned the turboprop, that was a project, obviously, that you were very actively working on before the collapse of the Boeing deal, and before COVID arrived. You're saying you might revive that at some point?

F. Gomes Neto Yes, that's the idea… We are making sure that we keep the investments necessary to execute our five-year strategic plan. Then for the turboprop, we like the project. We believe that project has a future, but at this point in time, we really need a partner, one or two or three partners, to come with us and contribute funds to develop the aircraft.

Joe Anselmo: You spoke of your belief that the commercial market will begin to climb out starting in 2022. There are some lines of thinking that when it does climb out, airlines will be looking for smaller, more efficient jets. Is the E2 going to come out of this in a better market position than it went in to this crisis?

F. Gomes Neto We think so, we do believe. It's difficult to see when this crisis will end, but we do believe that the regional market will rebound first, and airlines will look for more versatile, flexible, and more economical jets to improve their profitability as well. So in this scenario, I think our E-Jets will fit perfectly into the airlines. That's our expectation.

Jens Flottau: If I can add a little anecdote here, I was doing an interview with the CEO of Austrian Airlines this week. He told me that they are flying all 17 E195s they have, Embraer 195s, and have grounded the entire Airbus 320 family, because the size of the E1s fits their requirements right now in a down market. But if I may, I'd like to go to future technologies for a moment. As you know, Airbus has announced a big push into hydrogen just a few weeks ago, to many people's surprise. What's your take? Is it hydrogen? Is it sustainable aviation fuels? Is it hybrid electric? What's Embraer's strategy?

F. Gomes Neto Well, we understand that the hydrogen propulsion is, of course, one of the [inaudible] lines of research for the future, but really, it's still in a very premature stage. At Embraer, we are working on an aircraft with hybrid electric propulsion. We have already research on this fuel. We believe that this technology will be available in a short and medium term for commercial use. We are working on this line at this point in time.

Jens Flottau: So the turboprop that you mentioned earlier, would that be some hybrid architecture?

F. Gomes Neto Not the turboprop yet, at least, but we are working on a new light military aircraft. This aircraft, we are working with the Brazilian Air Force, and this aircraft will have this hybrid electric propulsion at this stage of development of the project.

Joe Anselmo: Francisco, you've been very efficient in your answers. Mind if we ask you a couple of more questions?

F. Gomes Neto Yeah, please. Of course.

Joe Anselmo: Okay. Executive jets, obviously it's the third leg of the Embraer business besides commercial and military. What is the future of your executive jets business? Could you see Embraer partnering with someone else? Selling it? How are you going to sustain and grow that business?

F. Gomes Neto Well, at this point in time, Joe, we do believe we have a great product portfolio. We have basically four products. We have the two Phenoms, the Phenom 300, we just launched the Phenom 300E. The 300 is the most sold aircraft in its segment for, I don't know, seven, eight years in a row. We launched the Praetors more to succeed the Legacyss, also a very modern aircraft. We are working now to enhance our sales, and working very hard to reduce the costs of those parts to be more competitive and gain market share in those fields. We do believe we have room to grow our volume in the [inaudible] market with our products. Future partnership is a possibility, but it's not on the table at this point in time.

Jens Flottau: If you look at what used to be called the regional space, there's been so much change. The [Airbus[ A220 seems to be growing into the main line segment. Mitsubishi has halted development of the SpaceJet. You're kind of in a monopoly for now. How's that going to play out longer term?

F. Gomes Neto We respect our competition and we believe we have to be prepared to compete with the new players in this society. So as I said before, we are doing our homework, those of efficiency gains. We are working very hard. We use the production cycles of our air parts, reducing costs to be more efficient. In our material management, we are reducing our inventory to be competitive, and to face the situation in case we do have to face new competition with Mitsubishi or other ones.

Jens Flottau: A lot of the airlines are being helped by their governments. There's huge research funds available to Airbus and the Europeans here for hydrogen in particular. Are you going to the Brazilian government to ask them about help?

F. Gomes Neto Embraer does not need to be saved. We did a great job in terms of financial strategy, with loans from the Brazilian bank BNDES to support our work and capital. Not only BNDES, but complemented by Brazilian and foreigner other banks we have reached out. More recently, we issued some bonds to [inaudible] our debt profile.

I think we are in a very comfortable liquidity situation to go through the next two or three years, and have time to do the homework we are doing already to fix the organization, to be the right focus on the results, on the execution of the strategic plan. That's why I'm very confident that Embraer will have a bright future ahead, even better than we used to show before. I believe in this five year plan. In the course of this plan, we will achieve revenues higher than the highest ones we achieved in the past, because now we have new products. We have this C-390, we have the products for the Brazilian Navy, Brazilian Army, cyber security, [inaudible] services in our service area. We have more service and products that we had before, but with an all new structure, more efficiency, and focus on sales of new products. I think we will be better than before, and the result of partnerships and innovations are not included in this plan, but upsides, so this might take Embraer to even higher levels of growth beyond 2025.

Jens Flottau: So for the commercial aviation division which was carved out completely, is it going to remain separate, or will you completely reintegrate it into the group structure?

F. Gomes Neto Oh, it is being reintegrated into the group structure. Of course, some systems… If it's more expensive to reintegrate that as it is, we will keep it as it is, but all the business has been reintegrated. We have no intention to sell commercial aviation or any other business unit anymore. We are open to partnerships, but not one so complex or radical as we tried to do with Boeing. No, we want to look for partners to open new markets, new productions, services, and new projects as I mentioned, the TP, and so on. We're not [going[ to sell a complete unit anymore.

Jens Flottau: When you say partnerships, that means partnering in projects, and not someone else taking a stake in some part of Embraer, right?

F. Gomes Neto Well, we are working in different business models. What I'm telling you is that we do not intend to sell a complete unit as we did with Boeing. We might have a partnership for one price, like the TP. We are now working different business models for the projects, but not a complete business unit anymore.

Jens Flottau: Got it. Joe?

Joe Anselmo: Francisco, I wanted to wrap up this podcast by bringing the interview full circle. I interviewed Boeing CEO Dave Calhoun in July, and he told us, this is a quote, "This deal fell apart because what we thought we bought didn't turn out to be exactly what we got." He also said certain conditions in the deal were not met. I wanted to give you equal time. What's your side of the story? Is that a fair characterization by Mr. Calhoun?

F. Gomes Neto No, that's not. Embraer believes it is in full compliance with its obligations under the wing. At the end, we do believe that Boeing has wrongfully terminated the agreement to avoid closing the transaction and pay the proper $4.2 billion purchase price.

Joe Anselmo: Okay. Francisco Gomes Neto, thank you so much for taking the time to share your thoughts with Jens and me. That is a wrap for this week's Check 6 podcast. Special thanks to our producer in London, Guy Ferneyhough. Join us again next week for another edition of Check 6, which is available for download on iTunes, Stitcher, Google Play, and Spotify. If you like what you've heard, please give us a positive review. We appreciate your feedback. Thanks for your time, and have a great day.

https://aviationweek.com/aerospace/podc ... g-it-alone

[gusmano]

Entrevista interessante.

abs

[Cassio]

Sim, e que nos dá vários insights sobre o que está por vir.

[JavaLindo66]

Embraer divulga imagens de novo turboélice
Por Diego Alves | 29/10/2020


O VP de Marketing da Aviação Comercial Rodrigo Silva e Souza apresentou os planos da Embraer para o mundo pós-pandemia, parcerias, estratégias de produto e um potencial turboélice.

A Embraer publicou hoje em suas redes sociais as primeiras imagens do que poderá ser sua nova aeronave. Um futuro avião turboélice da empresa brasileira está cada dia mais perto da realidade.

Embora não tenha sido divulgado nenhum detalhe, a Embraer confirmou através de uma declaração do VP de Marketing da Aviação Comercial, Rodrigo Silva e Souza, que a empresa estuda um projeto comercial de um turboélice regional.

Em entrevista ao podcast Airfinance, Souza, apresentou detalhes dos planos da fabricante brasileira para a aviação comercial nos próximos anos.


Foram produzidas 352 EMB-120 “Brasilia” para 33 operadores internacionais, ao longo de quase duas décadas. Sua fabricação foi encerrada em 2001, quando seu modelo sucessor, o jato ERJ-145 entrou em produção.

A divulgação de imagens do provável avião demonstra o avanço nos estudos para uma nova categoria de mercado. A Embraer produziu em toda sua história, aviões reconhecidos internacionalmente, entre eles o EMB-120 Brasília, um turboélice regional para até trinta assentos, mas que na ocasião mostrava poucas perspectivas de vendas.

A conversa segue a linha apresentada pelo o CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto, em entrevista ao Check 6 podcast, da Aviation Week & Space Technology. O plano inicial prevê uma aeronave focada para o mercado regional, com capacidade para até cem assentos. Um dos destaques do modelo poderá ser o uso de novas tecnologias de propulsão, inclusive com um motor híbrido-elétrico.

Entretanto o envelhecimento dos principais aviões comerciais desta categoria, somado ao novo cenário que poderá emergir após a pandemia, pode ampliar as chances de um avião intermediário entre o Brasília e a família ATR, do consórcio franco-italiano.



O conceito digital apresentado revela um avião com um desenho semelhante ao do EMB-120 Brasília. O design básico ainda remete a aeronaves de transporte da Saab (340 e 2000), uma família de aeronaves regionais turboélices desenvolvida pelo fabricante sueco até meados de 1999.

A ilustração digital apresentada pela Embraer não permite maiores análises sobre as capacidades do avião e nem mesmo quais soluções serão aplicadas ao programa. Ainda assim, é pouco provável que um modelo real seja radicalmente diferente. Um dos destaques é a opção por uma aeronave de asa baixa, contrariando a tendência no segmento de modelos de asa alta, como o ATR e o Dash 8, este último da de Havilland Canada.

Artigo: https://www.cavok.com.br/embraer-divulg ... turboelice

[Brasileiro]

O projeto está evoluindo... Continua baseado no E-Jet e provavelmente será a mesma fuselagem e nariz. Mas a configuração da empenagem já não é mais a mesma do E-Jet, adotando uma tipo T, similar ao EMB-120 Brasília.

Outra coisa (pra mim, uma outra "prova" de que estão usando a mesma fuselagem do E-Jet), essa protuberância na raiz da asa talvez seja algo relacionado ao alojamento do trem de pouso, semelhante aos dos jatos.

Diferente do que geralmente é usado em turboélices de asa baixa (como Brasília, SAAB 2000 e Il-114), que reservam grandes espaços para o trem de pouso logo abaixo da carenagem do motor.

O design divulgado anteriormente:

[FCarvalho]

Eu penso ser até natural tomar-se como pressuposto desse projeto a fuselagem dos E-Jet que se provaram todo esse tempo ser um desing excelente ao que se propõe, e como nas palavras do próprio diretor da Embraer, está se procurando obter um avião que mantenha as mesmas ótimas características de conforto e ambiente que daqueles jato.

Ademais, se é para dispor do novo avião já em 2027, usar a mesma fuselagem dos E-Jet como base justifica-se mais uma vez, pois poupa muito trabalho, tempo e custos em desenvolvimento de engenharia.

Me parece que a versão E-175 E-2 seja a opção mais indicada para basear um turbohélice com capacidade inferior a 100 pax, mas ainda assim capaz de levar entre 50 a 90 pax com larga margem de vantagem e economia.

abs

[J.Ricardo]

imagino que a FAB esteja olhando esse projeto com muito interesse.

[Cassio]

A Embraer acaba de entregar um 195E2 para a Azul e mais um será entregue nos próximos dias.
A aeronave PS-AEE fez o translado São José dos Campos - Montevidéu - Confins em entrega para a azul.

[jambockrs]

Meus prezados
Novo avião da Embraer só será desenvolvido se houver parceria

Projeto de turboélice que competiria com ATR, da Airbus, foi desacelerado; presidente da companhia diz que investimentos necessários para plano estratégico estão garantidos
Foi-se o tempo em que, sozinha, a Embraer bancava grandes projetos. Pelo menos enquanto a companhia não tiver uma situação financeira melhor ou a crise causada pela pandemia da covid-19 não se arrefecer, isso não deve voltar a acontecer, diz o presidente da companhia, Francisco Gomes Neto.

O desenvolvimento de uma aeronave turboélice que disputaria mercado com o ATR, da Airbus, não se concretizará enquanto a Embraer não conseguir um parceiro, seja um financiador ou outra fabricante. Inicialmente, a ideia era que esse projeto fosse tocado pela Boeing Brasil Commercial, joint venture que seria formada após a venda de 80% da divisão de aviação comercial da Embraer para a Boeing.

“Sem parceria, não vamos dar andamento, neste momento, ao projeto. Pelo menos até a gente enxergar uma melhoria no cenário e na nossa situação financeira. Mas achamos que vamos encontrar parceiros interessados. Estamos fazendo alguns contatos”, afirmou o executivo.

Segundo Gomes Neto, enquanto uma parceria não é firmada, o projeto está sendo tocado em ritmo lento. A nova velocidade de desenvolvimento contrasta com a que a Embraer estava acostumada. Em pouco mais de dez anos, a empresa desenvolveu simultaneamente uma nova família de aviões comerciais, os E2, ao custo de US$ 1,7 bilhão, e um cargueiro militar, o C-390 Millenium, a US$ 4,6 bilhões (este financiado pelo governo federal).

Nesse período de grandes desenvolvimentos, a Embraer investia, anualmente, de 5% a 5,5% do seu faturamento - porcentual que deve recuar nos próximos anos. “Nessa altura não faz sentido (mantê-lo), mas estamos garantindo os investimentos para não comprometer o plano de retomada de crescimento”, acrescenta o presidente da empresa.

Segundo fontes, porém, há uma preocupação no setor aéreo de que o corte de custos que a companhia vem promovendo para atravessar a crise e aumentar a rentabilidade afete os investimentos em tecnologia. Gomes Neto diz que a redução de gastos não ocorre de maneira “ditatorial”.

“Criamos um processo que se chama torre de controle de gastos. As despesas passam por lá e vimos que várias delas, como estacionamento muito elevado, não precisávamos. Isso está permitindo milhões de dólares de economia. Nos investimentos, a mesma coisa. Não paramos investimentos em inovação nem em melhoria de produtos.”

Dinheiro novo

Questionado se o aporte do BNDES e de bancos privados, que pode chegar a US$ 600 milhões e foi aprovado em junho, é insuficiente para novos investimentos, o executivo afirmou que os projetos que serão desenvolvidos até 2025 têm recursos garantidos.

“Estão equacionados os investimentos que precisamos para executar o plano Embraer 2021-2025. Esse plano não inclui essas parcerias estratégicas. Isso tudo são ‘upsides’ que estamos buscando conseguir e que só vão melhorar a performance da companhia.”

Gomes Neto ainda destacou que a empresa conseguiu equilibrar sua situação financeira após receber o dinheiro do BNDES e emitir títulos de dívida, o que permitiu alongar o perfil do endividamento. “Estamos em uma situação boa de liquidez para os próximos dois ou três anos, que nos dá tranquilidade para concluir essa gestão de crise neste ano, preparar a companhia para crescer a partir de 2021 e dar andamento ao plano estratégico 2021-2025.”
Fonte: Luciana Dyniewicz para O Estado de São Paulo via Defesanet 30 out 2020

[jambockrs]

Meus prezados
Presidente da Embraer pede paciência a investidores e não descarta novas demissões
Francisco Gomes Neto diz que reestruturação e o plano estratégico para cinco anos tornarão empresa maior do que antes da crise da covid-19 e do revés no acordo com a Boeing e da Embraer.
A duas semanas de divulgar os resultados financeiros do terceiro trimestre, o presidente da Embraer, Francisco Gomes Neto, pede calma aos investidores. “A mensagem para nossos acionistas é: acreditem na Embraer e tenham um pouquinho de paciência porque vamos chegar lá”, diz, em entrevista exclusiva ao Estadão.

Segundo ele, a reestruturação feita na companhia e o planejamento estratégico para os próximos cinco anos tornarão a Embraer maior do que era antes da crise da covid-19 e de sofrer o revés da Boeing. Em abril, a americana anunciou que não concluiria a compra da divisão de aviação comercial da brasileira, um acordo de US$ 4,2 bilhões.

No projeto para os próximos anos, a Embraer prevê corte de custos e diversificação, além de apostar em uma recuperação do setor a partir de 2022.
No mercado, porém, há certa desconfiança, dado que aviões usados ociosos podem dominar as vendas nos próximos anos. Entre os cortes de custos promovidos até agora, está a demissão de 2,5 mil funcionários (12,5% do total). Gomes Neto, no entanto, diz não ser possível descartar novos cortes enquanto a crise não acabar.

A Embraer atravessa a crise da covid precisando também se recuperar do acordo fracassado com a Boeing. Foi um erro tentar a parceria com a Boeing?

Não. A parceria foi um movimento estratégico importante para as duas companhias. Infelizmente não deu certo. Então vamos continuar a nossa vida, reintegrando a área de aviação comercial.

A empresa perdeu dinheiro para separar a unidade comercial para entregá-la para a Boeing. Foram R$ 485,5 milhões em 2019.

É verdade. O processo da separação da aviação comercial foi complicado. Envolveu custos enormes. Isso está na arbitragem nos Estados Unidos. Enquanto isso, vamos fazer a lição de casa para superar a crise e preparar a companhia para crescer.

A Embraer dizia que o acordo com a Boeing era essencial porque o setor estava se consolidando e a empresa ficaria fraca para competir com gigantes como a Airbus. Se o acordo era tão importante, como sobreviver sem ele?

Como disse, acho que na época foi um movimento estratégico correto. Infelizmente não deu certo. Agora também tivemos uma mudança grande no panorama, com a covid. O que posso dizer é que temos avançado rapidamente na reintegração da aviação comercial e fizemos um plano estratégico para 2021-2025. Ele é robusto e traz uma perspectiva boa de crescimento e de melhora de rentabilidade.

Soube que estão sendo mantidos dois sistemas de gestão, que vão 'conversar' entre si. Seria como um ‘zíper’, cujos lados podem ser separados caso haja uma venda para outra empresa. Novos acordos estão no radar?

Estamos fazendo essa integração de forma inteligente. Onde faz sentido voltar ao que era antes, estamos voltando. Onde não faz sentido, estamos mantendo, mas trabalhando para simplificar os processos e torná-los mais ágeis, recuperando sinergias. Isso não tem a ver com a estratégia da companhia. Não temos plano de vender a aviação comercial ou nenhuma outra unidade de negócios neste momento. Mas estamos abertos a parcerias que nos permitam abrir novos negócios para a companhia, desenvolver produtos e crescer.

Quando a venda para a Boeing estava para ser concluída, falava-se que a Embraer viraria uma espécie de holding com diferentes negócios de tecnologia e de venda de serviços. Sem o acordo, a estratégia muda?

Vim para a Embraer no ano passado para trabalhar a conclusão do acordo com a Boeing e também para criar uma estratégia para a Embraer continuar. Fizemos um trabalho bacana. Recriamos o espírito de equipe, trouxemos foco no resultado e em simplificar processos. Com a notícia em abril do cancelamento do acordo, trouxemos a aviação comercial para dentro desse espírito. Revisamos esse plano estratégico, já levando em conta os impactos da covid.

A ideia então é ser o que a Embraer era antes do fracasso do acordo com a Boeing? O foco volta a ser aviação comercial?

Vamos focar na aviação e na defesa, mas também diversificar. Temos negócios com a Marinha e com o Exército. Estamos ampliando os serviços de manutenção e reforma de aeronaves não somente da Embraer, mas de fabricação de terceiros. Devemos lançar uma família de nano satélites. Então, a Embraer não vai voltar a ser igual, vai ser maior do que foi no passado, porque agora, além da diversificação, temos produtos novos, como o C-390 Millenium (cargueiro militar), que é um produto que vai ajudar a gente a crescer. Imaginamos a Embraer, nos próximos cinco anos, atingindo níveis de receita superiores aos do passado e com rentabilidade melhor.

Como fazer isso quando uma pandemia paralisa o setor?

A gente fez esse plano 2021-2025 com o pé no chão. Imaginamos que 2021 ainda vai ser desafiador, sem grande crescimento de vendas. Mas estamos preparando a companhia para, mesmo nesse cenário, ter uma performance financeira muito melhor do que a deste ano. Imaginamos que, a partir de 2022, o mercado volta a crescer. Os segmentos de aviação executiva e de defesa têm sido mais resilientes. Na aviação comercial, a gente imagina que os voos regionais e domésticos terão uma retomada antes dos demais. Isso abre oportunidade para nós (os aviões da Embraer são menores e mais adequados para esses segmentos).

O sr. falou que até 2025 a companhia vai ser maior do que era antes da crise. Quando o sr. entrou na Embraer, as informações no mercado eram de que sua meta era dobrar o faturamento da companhia em cinco anos. Isso ainda é possível?

No ano passado, quando a gente estava trabalhando na nova Embraer, sem a área comercial, a gente tinha uma expectativa muito otimista. As unidades que ficavam - de defesa, executiva e serviços - tinham boas oportunidades para crescer. Não era dobrar, mas era uma expectativa de crescimento muito importante. Agora, com a aviação comercial dentro, considerando que ela é a mais afetada pela covid, dobrar seria demais. A gente imagina chegar ao fim desses cinco anos com nível de receita maior do que a Embraer já teve e a nossa expectativa é que a rentabilidade melhore substancialmente, porque estamos fazendo esse trabalho de ganho de eficiência. A mensagem para nossos acionistas é: acreditem na Embraer e tenham um pouquinho de paciência porque vamos chegar lá.

Quanto maior poderá ser esse faturamento em 2025?

Vamos passar um pouco dos níveis maiores do passado, não é um crescimento exagerado.

A Embraer demitiu 2,5 mil funcionários neste ano e há rumores de que novos desligamentos podem ocorrer antes de dezembro. Isso está no planejamento?

Não posso dizer nem que sim nem que não. Estamos fazendo o possível para preservar empregos, mas a crise não acabou e não a controlamos.
Fonte: Luciana Dyniewicz para O Estado de São Paulo via Defesanet 30 out 2020

[FCarvalho]

No que depender dos projetos onde a Defesa esteja envolvida ou interessada, a Embraer tem assegurado recursos de curto prazo.
Esses projetos envolvem praticamente as três forças que demandarão recursos relativamente altos em investimentos, que não dizem apenas respeito a aeronaves, como outros sistemas e produtos que a empresa comercializa.

Agora é ver como o(s) governo(s) irão se portar em termos orçamentários no curto e médio prazo a fim de equilibrar a necessidade de investir e manter os projeto em andamento e a capacidade da empresa de suportar este período sem maiores retornos de sua principal fonte de rentabilidade que é a aviação comercial.

Como já comentei anteriormente, somente a FAB pelo menos 3 a 5 aeronaves para substituir nos próximos dez anos. Se não for muito, me parece mais que suficiente para dar a Embraer o fõlego necessário para passar mais este momento de crise.

Que todos saibam fazer o seu dever de casa.

abs

[FCarvalho]

imagino que a FAB esteja olhando esse projeto com muito interesse.

Aposto os centavos do meu salário que a FAB, principalmente, e até mesmo Avex e AN, está contando os trocados do orçamento para colocar esse avião em seus hangares.
O nosso eterno e infindável CAN com certeza agradece.

abs

[Cassio]

imagino que a FAB esteja olhando esse projeto com muito interesse.

O interesse da FAB não é por este avião, mas pelo outro que está sendo estudado.