F-35 News

[P44]

Singapore cleared to acquire up to 12 F-35B STOVL JSFs

Kelvin Wong, Singapore - Jane's Defence Weekly
10 January 2020

The US State Department has approved a potential USD2.75 billion Foreign Military Sale (FMS) of Lockheed Martin F-35B short take-off and vertical landing (STOVL) Joint Strike Fighters (JSFs) as well as associated spare parts, logistics, and training support to Singapore.

The US Defense Security Cooperation Agency (DSCA) announced on 9 January that the Singaporean government has requested an initial batch of four F-35B STOVL aircraft with the option to acquire an additional eight.

DSCA also revealed that the proposed package includes up to 13 Pratt & Whitney F135 engines including one initial spare, unspecified electronic warfare, communications, and navigation systems, the Autonomic Logistics Information System (ALIS) maintenance and logistics planning suite, software development and integration, and training equipment.

Singapore would be the fourth country in the Asia Pacific region to operate the F-35 - after Australia, Japan, and South Korea - should the sale proceed. It would also represent a brand new STOVL capability for the Republic of Singapore Air Force (RSAF), which has never operated such aircraft.

"On 5 April MINDEF [Ministry of Defence] submitted a request to purchase F-35Bs from the US - to acquire four planes with an option of an additional eight more, subsequently the Congressional Notification (CN) of Singapore's request of purchase adheres to the formal requirement within the US for possible sale of military equipment to foreign countries," the ministry said in a 10 January statement provided to Jane's .

"It is routine and Congress has 30 days to respond to the CN," MINDEF added. "The CN is not a formal contract of purchase. If the CN passes, formal terms will be negotiated for the Letter of Offer and Acceptance."

MINDEF announced on 18 January that it had identified the F-35 as the "most suitable replacement" for the RSAF's ageing F-16C/D multirole combat aircraft.

https://www.janes.com/article/93627/sin ... stovl-jsfs

[cabeça de martelo]

Ten Reasons The F-35 Fighter Is Poised To Have A Super Year In 2020
Loren Thompson


https://www.forbes.com/sites/lorenthomp ... cc80475104

[jambockrs]

Meus prezados
EUA aprovam venda de aeronaves furtivas F-35 Lightning II para Cingapura

O tenente-coronel do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, Steve Gillette, explica as capacidades do caça de ataque conjunto F-35B Lightning II ao Dr. Ng Eng Hen, ministro da Defesa de Cingapura, na Luke Air Force Base, Arizona, 10 de dezembro de 2013. ( Foto da Força Aérea dos EUA pelo técnico sênior Jason Colbert)
O Departamento de Estado dos EUA aprovou uma possível venda militar estrangeira de até 12 caças furtivos Lockheed Martin F-35B Lightning II para Cingapura por um valor estimado de US $ 2,75 bilhões. A Agência de Cooperação em Segurança e Defesa do Pentágono diz que notificou o Congresso dos EUA em 9 de janeiro.
A agência disse que Cingapura solicitou a compra de até 12 aeronaves F-35B STOVL (quatro aeronaves F-35B STOVL com a opção de comprar mais oito aeronaves F-35B STOVL). O acordo em potencial seria para um pacote inicial de quatro aeronaves, com a opção de comprar mais oito exemplares.
Além da aeronave, Cingapura solicitou a compra de 13 motores Pratt e Whitney F135 (inclui 1 de reposição inicial), sistemas de guerra eletrônica (EW); comando, controle, comunicações, computador e inteligência / comunicações navegacionais e outros equipamentos. "Essa venda proposta apoiará a política externa e os objetivos de segurança nacional dos Estados Unidos", disse em comunicado à imprensa.
"Cingapura é um amigo estratégico e um dos principais parceiros de cooperação em segurança e uma força importante para a estabilidade política e o progresso econômico na região da Ásia-Pacífico." Acrescentando ainda que essa venda proposta de F-35s aumentará o inventário operacional de aeronaves de Cingapura e aumentará sua capacidade de autodefesa ar-ar e ar-solo, acrescentando uma dissuasão eficaz para defender suas fronteiras e contribuir para operações de coalizão outras forças aliadas e parceiras.
Cingapura não terá dificuldade em absorver essas aeronaves em suas forças armadas. De acordo com a UPI.com, um relatório do Departamento de Estado de julho disse que os EUA tinham US $ 7,34 bilhões em casos ativos de vendas militares estrangeiras com o governo de Cingapura.
O F-35B é a variante de decolagem curta e aterrissagem vertical do Joint Strike Fighter. Um ventilador com duto que é direcionado a sua turbina principal e um bico de exaustão que gira para baixo permite que o caça decole de pistas encurtadas ou com rampas, por exemplo, em pequenos porta-aviões. Também pode pousar na vertical. As aeronaves F-35B foram entregues ao Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e à Marinha Real. A Itália também deve adquirir o F-35B.
Todos os três serviços planejam operar a variante de decolagem vertical e pouso vertical de porta-aviões, bem como bases militares austeras. Cingapura não possui porta-aviões, mas poderia usar recursos de pouso e decolagem vertical para pilotar o F-35B a partir de pequenas bases militares difíceis de encontrar. Ocultar rapidamente aeronaves de um ataque - possivelmente no porta-aviões de um aliado ou em uma ilha remota - é uma consideração importante para a pequena cidade-estado, pois suas bases aéreas são facilmente acessíveis pelos mísseis de um adversário.
"Cingapura é um amigo estratégico e um importante parceiro de cooperação em segurança e uma força importante para a estabilidade política e o progresso econômico na região da Ásia-Pacífico", diz a Agência de Cooperação em Segurança de Defesa em seu comunicado. “Essa venda proposta de F-35s aumentará o inventário operacional de aeronaves de Cingapura e aumentará sua capacidade de autodefesa ar-ar e ar-solo, adicionando uma dissuasão eficaz para defender suas fronteiras e contribuir para operações de coalizão com outros aliados. e forças parceiras."
A Agência de Cooperação em Segurança de Defesa acrescenta que o anúncio da venda potencial do F-35B não significa que o negócio esteja finalizado.
Fonte: Fighter Jets World 10 jan 2020
Trad./adapt. jambockrs

[jambockrs]

Meus prezados
Turquia fabricará peças do F-35 ao longo de 2020, muito mais tempo do que o previsto

F-35 da Turquia na cerimônia de entrega nos EUA em agosto de 2018

A Turquia continuará fabricando peças para o caça F-35 até 2020, pelo menos um ano e meio após a saída do país do programa Joint Strike Fighter, afirmou o principal comprador do Pentágono.
Os líderes da defesa esperavam encontrar fontes americanas para todos os componentes fabricados na Turquia até março, mas decidiram permitir que a contratada principal Lockheed Martin e a fabricante de motores Pratt & Whitney honrassem as obrigações contratuais que manterão algumas peças chegando até o final do ano.
“A maioria da nossa cadeia de suprimentos estará fora da Turquia em março de 2020”, disse terça-feira Ellen Lord, subsecretária de defesa para aquisição e manutenção, em um café da manhã do Defense Writers Group.
Mas a Lockheed Martin e Pratt “têm contratos em vigor que talvez cumpram até o final do ano” que afetam “um punhado de sistemas”, disse ela. “Continuamos a gerenciar o programa para minimizar o impacto na produção.”
As peças turcas são para seis componentes principais do avião, incluindo a fuselagem e o trem de pouso do jato, disse uma fonte do setor.
As peças já estão pagas, disse a fonte.

Partes do F-35 feitas na Turquia


Partes estruturais do F-35 fornecidas pela Turquia. Foto: Northrop Grumman
Fonte: Defense One via blog Poder Aéreo 17 jan 2020

[jambockrs]

Meus prezados
F-15EX é componente vital para superioridade aérea

Boeing F-15EX
Por Jack Jackson
A capacidade de desdobrar uma frota de caças diversificada com recursos complementares é fundamental para a superioridade aérea global dos Estados Unidos. Agora, mais do que nunca, nossa nação precisa estar preparada para enfrentar novos desafios e ameaças emergentes de todo o mundo. Alguns dos líderes militares mais inovadores da América estão trabalhando ativamente em direção a esse objetivo, propondo o desenvolvimento de uma frota futura diversificada de caças que possam deter nossos inimigos em suas frentes em várias frentes.
Ao longo da minha carreira, conduzi mais de 600 missões de combate pilotando várias aeronaves. Nenhum exibiu a importância de uma força mista mais do que em 1974-1975, quando toda a frota de F-14 Tomcats da U.S. Navy foi aterrada devido a problemas com seus estabilizadores traseiros. Nós imediatamente flexibilizamos nossas capacidades desdobrando minha unidade no porta-aviões USS Enterprise e sua frota de F-4 Phantoms, a fim de continuar a luta e proteger nossos soldados em terra.
No momento, a Força Aérea dos EUA (USAF) tem a chance de usar essa mesma estratégia de sucesso, rejuvenescendo sua frota de caças com o novo caça F-15EX. E não poderia chegar em um momento mais oportuno. A atual frota de aeronaves de combate da USAF é a menor da história. Também precisa de modernização. Embora a frota de F-35s esteja crescendo, o progresso é lento e coloca a prontidão de batalha em sério risco. O problema foi ampliado após o término antecipado do programa F-22.
A USAF precisa investir em um caça que possa ser desdobrado imediatamente. A escolha mais inteligente é o F-15EX superarmado. Sua capacidade de transportar mais armas, voar mais alto e mais rápido do que qualquer outra aeronave, e a um custo acessível de US$ 27.000 por hora de voo* é um valor enorme para nossos militares e contribuintes.
Ao modificar uma estrutura existente e comprovada – com um recorde invicto de combate ar-ar – a Força Aérea pode tirar proveito de um processo de fabricação existente e de uma infraestrutura de suporte em terra sem a necessidade de extensivo treinamento de pilotos. Isso permitirá que os militares implantem o F-15EX rapidamente, com pouco custo agregado ao contribuinte americano – economizando fundos valiosos para a produção do F-35.
Além disso, é o complemento perfeito para emparelhar com o F-35 e garantir superioridade ar-terra e ar-ar para a Força Aérea. O F-15EX, carregando 22 mísseis, é o caça tático que fornece a carga, o alcance e a velocidade que o F-35 não consegue. É também o caça perfeito para transportar e lançar os futuros sistemas de armas hipersônicas que não cabem dentro das baias internas de caças como o F-35.
Com ameaças crescentes no exterior, inclusive de países como China e Rússia, que buscam ocupar o primeiro lugar dos EUA nos estágios econômico e militar do mundo, precisamos implantar uma frota de caças que garanta a superioridade aérea global. Você não pode fazer isso com uma aeronave dedicada; é necessária a combinação certa de recursos diversos e complementares. Investir no superarmado F-15EX agora é a escolha certa para integrar imediatamente a frota existente da Força Aérea. Se não o fizermos, a América estará exposta a um risco aumentado de ataque de nossos adversários estrangeiros.
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O coronel Jack Jackson (USMC Ret.) é um veterano do Corpo de Fuzileiros Navais altamente condecorado que voou mais de 600 missões de combate no Vietnã e voou praticamente todos os tipos de aeronaves no arsenal militar dos EUA. Após seu serviço, Jackson trabalhou como piloto-chefe de teste para a McDonnell Douglas, depois Boeing, antes de ser eleito para a Câmara dos Deputados do Estado de Missouri em 2002.
Fonte: RealClearDefense via blog Poder Aéreo 16 jan 2020
* custo acessível de US$ 27.000 por hora de voo? Só se for acessível para a USAF...

[Túlio]

Acho que ele compara o custo-benefício com o dos F-22 e F-35, que custam uma barbaridade pra voar.

[jambockrs]

Meus prezados
Canhão do F-35A continua com precisão inaceitável

Lockheed Martin F-35A
• O relatório anual de testes do Pentágono também encontrou 873 problemas de software
• Ele cita 13 itens que devem ser corrigidos antes da fase de atualização de US$ 22 bilhões
Por Anthony Capaccio – Bloomberg
Adicione um canhão que não atira direito aos problemas que perseguem o programa F-35 da Lockheed Martin Corp., de US$ 428 bilhões, incluindo mais de 800 falhas de software.
O canhão de 25 mm nos modelos F-35A da Força Aérea do Joint Strike Fighter tem precisão “inaceitável” em atingir alvos terrestres e está montado em um compartimento que está rachando, disse o escritório de testes do Pentágono em sua mais recente avaliação do sistema de armas mais caro dos EUA.
A avaliação anual de Robert Behler, diretor de testes e avaliações operacionais do Departamento de Defesa, não revela nenhuma nova falha importante nas capacidades de voo do avião. Mas sinaliza uma longa lista de questões que seu escritório disse que devem ser resolvidas – incluindo 13 descritas como itens de “correção obrigatória” da Categoria 1 que afetam a segurança ou a capacidade de combate – antes da próxima fase do Bloco 4 de US$ 22 bilhões do F-35.
O número de deficiências de software totalizou 873 a partir de novembro, de acordo com o relatório obtido pela Bloomberg News antes da sua divulgação na sexta-feira. Eram 917 em setembro de 2018, quando o jato entrou nos intensos testes de combate necessários antes da produção total, incluindo 15 itens da Categoria 1. O que seria um ano de testes agora foi estendido por mais um ano, até pelo menos outubro.
“Embora o escritório do programa esteja trabalhando para corrigir deficiências, novas descobertas ainda estão sendo feitas, resultando em apenas uma pequena redução no número geral” e deixando “muitas significativas” para resolver, afirmou a avaliação.

F-35A testando canhão de 25mm em 2015
‘Vulnerabilidades’ de segurança cibernética
Além disso, o escritório de testes disse que as “vulnerabilidades” de cibersegurança identificadas em relatórios anteriores não foram resolvidas. O relatório também cita problemas com confiabilidade, disponibilidade de aeronaves e sistemas de manutenção.
A avaliação não trata das descobertas que estão surgindo na atual rodada de testes de combate, que incluirá 64 exercícios em um simulador de alta fidelidade projetado para replicar as defesas aéreas russas, chinesas, norte-coreanas e iranianas mais desafiadoras.
Apesar dos testes incompletos e das falhas não resolvidas, o Congresso continua a acelerar as compras do F-35, adicionando 11 ao pedido do Pentágono em 2016 e em 2017, 20 no ano fiscal de 2018, 15 no ano passado e 20 neste ano. O F-35 continua a atrair novos clientes internacionais, como Polônia e Singapura. O Japão é o maior cliente estrangeiro, seguido pela Austrália e pelo Reino Unido.
No final de setembro, 490 F-35 haviam sido entregues e exigirão uma ampla adaptação. O escritório de testes disse que esses aviões estavam equipados com seis versões diferentes de software, com outra a caminho quando cerca de 1.000 aviões estarão nas mãos dos militares americanos e estrangeiros.
Um porta-voz do escritório do programa F-35 do Pentágono não comentou imediatamente o relatório do escritório de testes.
Brett Ashworth, porta-voz da Lockheed, em Bethesda, Maryland, disse que “embora não tenhamos visto o relatório, o F-35 continua a amadurecer e é o caça mais letal, sobrevivível e conectado do mundo”. Ele disse que “continua a melhorar, com a frota global média com mais de 65% de taxas de missão e unidades operacionais com desempenho consistente próximo a 75%.”

F-35A
O Teste Mattis
Ainda assim, o escritório de testes disse que “nenhuma parte significativa” da frota de caças F-35 dos EUA “foi capaz de alcançar e sustentar” uma meta de setembro de 2019 exigida pelo então secretário de Defesa Jim Mattis: que a aeronave seja capaz de 80% do tempo necessário para realizar pelo menos um tipo de missão de combate. Essa meta é conhecida como taxa de “capacidade de missão”.
“No entanto, unidades individuais foram capazes de atingir a meta de 80% por curtos períodos durante as operações desdobradas”, afirma o relatório. Todos os modelos de aeronaves ficaram “por uma grande margem” atrás do objetivo mais exigente de “capacidade total da missão”.
O modelo F-35A da Força Aérea tinha a melhor taxa de capacidade para missões, enquanto a frota da Marinha “sofria de uma taxa particularmente ruim”, disse o escritório de testes. A versão do Corpo de Fuzileiros Navais estava “aproximadamente no meio do caminho” entre os outros dois.
As versões da Força Aérea e da Marinha também continuam apresentando rachaduras nos componentes estruturais, de acordo com o relatório, dizendo: “O efeito na vida útil do F-35 e a necessidade de requisitos adicionais de inspeção ainda estão sendo determinados”.

F-35C da Marinha dos EUA
Problemas com o canhão
Os três modelos F-35 estão todos equipados com canhões de 25mm. Nas versões da Marinha e dos Fuzileiros os canhões são montados externamente e possuem precisão aceitável. Mas o canhão do modelo da Força Aérea está montado dentro do avião, e o escritório de teste “considera a precisão, como instalada, inaceitável” devido a “desalinhamentos” no suporte da arma que não atendiam às especificações.
Os suportes também estão rachando, forçando a Força Aérea a restringir o uso da arma. O escritório do programa “progrediu com as alterações na instalação dos canhões” para melhorar a precisão, mas elas ainda não foram testadas, de acordo com o relatório.

No F-35B, assim como no F-35C naval, o canhão é opcional, dependendo da missão o pod é instalado na barriga do avião

Fonte: Bloomberg via blog Poder Aéreo 31 jan 2020

[cabeça de martelo]

Poland Signs 4.6B USD Deal For The Purchase Of 32 F-35s

https://theaviationist.com/2020/01/31/p ... -32-f-35s/

[jambockrs]

Meus prezados
F-35: Polônia compra 32 aviões por US$ 4,6 bilhões


VARSÓVIA, Polônia – O ministro da Defesa da Polônia, Mariusz Blaszczak, assinou um contrato no valor de US $ 4,6 bilhões, sob o qual o país adquirirá 32 caças F-35A Lightning II dos Estados Unidos.
Falando na cerimônia oficial de assinatura em 31 de janeiro em Deblin, onde a Força Aérea Polonesa opera sua 41ª Base de Aviação de Treinamento, Blaszczak disse que a aquisição permitirá que os militares poloneses dêem um salto tecnológico.
“Hoje, através da assinatura do acordo com o F-35, a força aérea está entrando em uma nova fase de seu desenvolvimento”, afirmou o ministro.
De acordo com anúncios anteriores, o acordo não inclui um contrato de compensação (Offset). Funcionários do ministério polonês disseram que a decisão ajudou a Polônia a reduzir o preço final dos caças de quinta geração da Lockheed Martin. Em setembro passado, o Departamento de Estado dos EUA aprovou a venda por um preço máximo de US$ 6,5 bilhões.
“O acordo prevê a entrega de 32 aeronaves multifuncionais … junto com um pacote de treinamento e logística”, afirmou o ministério polonês em comunicado.
Com a entrega da aeronave, prevista para começar em 2024, a Polônia se tornará o primeiro usuário dos F-35s na região, adicionando a aeronave à sua frota de 48 caças F-16 C/D Block 52+.
Varsóvia planeja substituir os antiquados jatos Sukhoi Su-22 e Mikoyan MiG-29 da Força Aérea por seus novos jatos de quinta geração.
Fonte: Defense News via blog Poder Aéreo 31 jan 2020

[jambockrs]

Meus prezados

F-35: Pentágono luta contra o relógio para consertar problemas graves e não relatados

WASHINGTON – O site americano Defense News publicou hoje uma série de reportagens informando que nos últimos anos, os líderes do Departamento de Defesa dos Estados Unidos deixaram de citar problemas técnicos como a maior preocupação do programa F-35 e lamentando as despesas de compra e manutenção da aeronave.

Mas a realidade pode ser pior. De acordo com documentos obtidos exclusivamente pelo Defense News, o F-35 continua a ser marcado por falhas e defeitos que, se não forem corrigidos, podem criar riscos para a segurança dos pilotos e questionar a capacidade do caça de atingir partes importantes de sua missão:

Pilotos de F-35B e F-35C, obrigados a observar limitações na velocidade do ar para evitar danos à estrutura do F-35 ou ao revestimento furtivo. Picos de pressão no cockpit que causam dor “excruciante” e sinusite. Problemas com o monitor montado no capacete e a câmera de visão noturna que contribuem para a dificuldade de aterrissar o F-35C em um porta-aviões.
Estes são alguns dos problemas com o jato que os documentos descrevem como deficiências de categoria 1 – a designação dada a grandes falhas que afetam a segurança ou a eficácia da missão.

Todos, com exceção de alguns desses problemas, escaparam ao escrutínio intenso do Congresso e da mídia. Alguns outros foram brevemente mencionados em relatórios de grupos de fiscalização do governo.
Mas a maioria desses problemas não foi divulgada publicamente, expondo a falta de transparência sobre as limitações do sistema de armas mais caro e de alto perfil do Departamento de Defesa.

Esses problemas afetam muito mais operadores do que a base de clientes da Força Aérea, do Corpo de Fuzileiros Navais e da Marinha dos EUA. Onze países – Austrália, Bélgica, Dinamarca, Itália, Israel, Holanda, Noruega, Japão, Coreia do Sul, Turquia e Reino Unido – escolheram a aeronave como seu futuro caça, e nove nações parceiras contribuíram com fundos para a desenvolvimento do F-35.

Em conjunto, esses documentos fornecem evidências de que o programa F-35 ainda está enfrentando sérios problemas técnicos, mesmo quando se encontra em um momento-chave de transição.
E o relógio está avançando. Até o final de 2019, os líderes do Departamento de Defesa devem tomar uma decisão crítica sobre a possibilidade de fechar a porta no estágio de desenvolvimento do F-35 e seguir em frente com uma produção de cadência total. Durante este período, a cadência de produção anual vai disparar dos 91 jatos fabricados pela Lockheed Martin em 2018 para mais de 160 em 2023.

De um modo geral, a política do departamento exige que todas as deficiências sejam solucionadas antes do início da produção com cadência total. Isso significa reduzir os dispendiosos retrofits necessários para trazer os aviões existentes ao padrão.

As 13 deficiências incluem:

1. No sistema de logística do F-35 (ALIS) atualmente não tem como os operadores estrangeiros do F-35 impedirem que seus dados secretos sejam enviados para os Estados Unidos.
2. O inventário de peças sobressalentes mostrado pelo sistema de logística do F-35 nem sempre reflete a realidade, causando cancelamentos ocasionais de missões.
3. Picos de pressão de cabine no cockpit do F-35 são conhecidos por causar barotrauma, a palavra dada ao ouvido extremo e dor sinusal.
4. Em condições muito frias – definidas como ou próximas de 30 graus Fahrenheit – o F-35 erroneamente relatará que uma de suas baterias falhou, às vezes levando as missões a serem abortadas.
5. Voo supersônico acima de Mach 1.2 pode causar danos estruturais e formação de bolhas no revestimento furtivo do F-35B e F-35C.
6. Depois de fazer certas manobras, os pilotos F-35B e F-35C nem sempre conseguem controlar completamente o pitch, roll e yaw da aeronave.
7. Se o F-35A e o F-35B estourarem um pneu durante o pouso, o impacto também poderá romper ambas as linhas hidráulicas e representar um risco de perda de aeronave.
8. Um “brilho verde” às vezes aparece no visor montado no capacete, lavando as imagens no capacete e dificultando a aterrissagem do F-35C em um porta-aviões.
9. Nas noites com pouca luz das estrelas, a câmera de visão noturna às vezes exibe estrias verdes que tornam difícil para todas as variantes ver o horizonte ou pousar em navios.
10. O modo de busca marítima do radar do F-35 apenas ilumina uma pequena faixa da superfície do mar.
11. Quando o F-35B aterrissa verticalmente em dias muito quentes, motores mais antigos podem ser incapazes de produzir o empuxo necessário para manter o jato no ar, resultando em uma aterrissagem dura.
12. O Pentágono identificou quatro deficiências adicionais da categoria 1 desde o início dos testes operacionais em dezembro de 2018, principalmente centradas em interfaces de armas, disse Winter.

“Elas não são catastróficas. Se elas fossem, teriam que parar o teste. Não há nada assim”, disse ele. “Elas serão correções diretas de software. Nós só precisamos implementá-las”.

Fonte: site Poder Aéreo 12 jun 2019

[LM]

Nós aqui em Portugal - ou melhor, o ministro das finanças - já podemos começar a fazer contas...

[FCarvalho]

F-32 na Polônia me leva a pensarvem Su-57 em Kalilingrado.

Vai ser muito interessante esses encontros inevitáveis.

abs

[P44]

Lockheed Martin F-35 has 873 deficiencies

The Lockheed Martin F-35 Lightning II has 873 unresolved deficiencies and new problems are being discovered regularly, making reducing the number of issues with the aircraft difficult.

By Garrett Reim 31 January 2020

That’s the conclusion of the latest scathing assessment of the stealth fighter from the Annual Report for the US Department of Defense’s (DoD) Office of the Director of Operational Test & Evaluation (DOT&E), released to the US Congress on 30 January. “Although the programme is working to fix deficiencies, new discoveries are still being made, resulting in only a minor decrease in the overall number of deficiencies,” says the report. The F-35’s problems include 13 Category 1 deficiencies. Such problems “may cause death or severe injury; may cause loss or major damage to a weapon system; critically restricts the combat readiness capabilities of the using organisation; or results in a production line stoppage,” according to the US Air Force’s (USAF) definition.

The F-35’s deficiencies are compounded by maintenance problems which hobbled the aircraft’s mission capable rate below the DoD’s goal of 80%. The mission capable rate is the percentage of aircraft capable of performing at least one mission, excluding aircraft in depot maintenance or undergoing major repairs.“No significant portion of the fleet, including the combat-coded fleet, was able to achieve and sustain the DoD mission capable rate goal of 80%,” says the DOT&E. “However, individual units have been able to achieve the 80% target for short periods during deployed operations.” Lockheed Martin did not respond to questions about when deficiencies with the F-35 would be fixed, saying it is still reviewing the DOT&E report.“The F-35 continues to mature and is the most lethal, survivable and connected fighter in the world,” the company says. “Reliability continues to improve, with the global fleet averaging greater than 65% mission capable rates and operational units consistently performing near 75%.”

Some of the aircraft’s lingering problems appear to be connected to the F-35 Joint Program Office and Lockheed Martin’s recently adopted Continuous Capability Development and Delivery process, a method of delivering software fixes and additional functions every six months. The process is modeled on a Silicon Valley method of delivering bite-sized chunks of code changes to customers called agile software development. Lockheed Martin was openly optimistic in 2019 about the agile method’s ability to turn around the F-35’s troublesome software, which totals more than 8 million lines of code. However, DOT&E says the concept has been problematic.“Software changes, intended to introduce new capabilities or fix deficiencies, often introduced stability problems and adversely affected other functionality,” says the weapons evaluator’s report. “Due to these inefficiencies, along with a large amount of planned new capabilities, DOT&E considers the program’s current Revision 13 master schedule to be high risk.”

Hardware problems persist too. For example, USAF “units flying newer F-35A aircraft discovered cracks in the outer mold-line coatings and the underlying chine longeron skin, near the gun muzzle, after aircraft returned from flights when the gun was employed”, according to the report. The F-35A’s internally mounted 25mm gun also remains inaccurate.“Investigations into the gun mounts of the F-35A revealed misalignments that result in muzzle alignment errors,” says DOT&E. “As a result, the true alignment of each F-35A gun is not known, so the programme is considering options to re-boresight and correct gun alignments.” It is not known if those changes will fix the aircraft’s problems, as further testing would be needed, notes the Pentagon. The US Marine Corps’ F-35B and the US Navy’s F-35C, which carry 25mm guns in external pods, were accurate in air-to-ground firing tests, the report says.

https://www.flightglobal.com/fixed-wing ... 81.article

[P44]

[jambockrs]

Meus prezados
Novos caças F-35A da Noruega são acionados pela primeira vez para interceptar aeronaves russas

Esses aviões russos, um Tu-142 e um MiG-31, foram fotografados fora do espaço aéreo norueguês no sábado, 7 de março. Foto: Força Aérea Norueguesa

Como relatamos anteriormente, seis Typhoons da RAF interceptou e acompanhou dois vôos russos Tu-142 no espaço aéreo internacional perto do espaço aéreo do Reino Unido em 7 de março de 2020.
Curiosamente, as duas aeronaves russas também foram interceptadas pelo RoNAF quando voaram perto da península escandinava.
Pela segunda semana consecutiva, as aeronaves russas de reconhecimento marítimo e guerra anti-submarina (ASW) estão voando muito mais para o sul, na chamada lacuna GIUK (Groenlândia-Islândia-Reino Unido) do que o normal. GIUK é a área no norte do Atlântico que forma um estrangulamento naval, importante para a marinha russa em caso de conflito.
Os aviões vieram do norte e foram notados pela primeira vez pela estação de controle aéreo em Sørreisa, norte da Noruega, informa o Joint Head Quarters.
Dois F-16 da estação aérea de Bodø, ao norte do Círculo Polar Ártico, foram acionados para identificar os aviões russos. Ao continuar mais ao sul, fora do espaço aéreo norueguês, outros dois F-35 decolaram da base aérea de Ørland, no sul da Noruega.
"As Forças Armadas estabeleceram ontem o reforço extra de F-35 da estação aérea de Ørland para aumentar a soberania", disse o chefe da Força Aérea da Noruega, major-general Tonje Skinnarland.
Voando asa a asa, o evento no céu fora da Noruega no sábado é histórico. É a primeira vez que os novos F-35 da Noruega identificam aviões russos. Ainda mais ao sul, sobre o Mar do Norte, dois caças britânicos Typhoon assumiram a missão de monitorar os aviões russos.
Os F-16 da Noruega de Bodø, os F-35 de Ørland e os Typhoons britânicos fazem parte do Quick Reaction Alert (QRA) da OTAN.
Os aviões anti-submarinos da marinha russa normalmente voam no mar de Barents e nas partes mais ao norte do mar da Noruega. Nos dias 26 e 27 de fevereiro, no entanto, os aviões voaram muito mais ao sul sobre o mar da Noruega do que o normal.
A aeronave anti-submarina Tu-142 da frota do norte da Rússia é uma versão de patrulha marítima dos bombardeiros estratégicos Tu-95. O principal objetivo dos aviões é caçar submarinos da OTAN e inteligência eletrônica.
Os voos de sábado com os Tu-142 duraram mais de 13 horas e foram apoiados pelo combustível aéreo de uma aeronave Il-76, de acordo com o serviço de imprensa da frota do norte.
O MiG-31 seguia apenas a aeronave anti-submarina por partes da rota e não por todo o sul do Mar do Norte.
Não se sabe quantos submarinos da OTAN estão navegando atualmente no Atlântico Norte, mas navios da Marinha de vários membros da OTAN estão atualmente na Noruega, trazendo suprimentos para o exercício multinacional Cold Response.
Fonte: Fighter Jets World 9 mar 2020
Trad./adapt. jambockrs