Esse rodado simples com eixo duplo não dá problema?FCarvalho escreveu: ↑Qui Out 17, 2019 6:45 pm Alguém aí sabe dizer se o exército andou comprando AM-41 da Agrale?
https://www.agrale.com.br/pt/utilitario ... o[cdn]/11/
Tem algumas imagens desses caminhões no link em que mostram 5 unidades enfileiradas com as cores do EB mas sem caçamba.
abs
JIPES
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Re: JIPES
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O exército tailandês ainda ama o sucessor do Kübelwagen
Por Robert Beckhusen, do War is Boring, 24 de janeiro de 2018.
Tradução Filipe do A. Monteiro, 18 de novembro de 2019.
O Tipo 181 da Volkswagen era um transporte da Guerra Fria.
Em 18 de janeiro de 2018, o Exército Real Tailandês desfilou em Bangcoc como parte do Dia anual do exército real. O evento contou com muitos exemplos do equipamento militar da Tailândia, incluindo tanques, artilharia, lançadores de mísseis antiaéreos e veículos blindados de combate.
Dirigindo no desfile havia jipes discretos de aparência estranha transportando oficiais superiores. Um olhar mais atento pode notar uma semelhança com o Kübelwagen, ou "carro banheira", um veículo utilitário leve e de aparência pateta produzido pela Volkswagen, dirigido pelas forças armadas alemãs na Segunda Guerra Mundial, e que continua a ser um item de colecionador e adereço de filme até hoje.
Perto, mas não exatamente. Os oficiais tailandeses estão dirigindo o Volkswagen Tipo 181 - um sucessor do Kübelwagen no pós-guerra usado tanto no mundo militar quanto no civil. Nos Estados Unidos, a Volkswagen comercializou a máquina de aparência bizarra como "The Thing" (“A Coisa”). Mas a Coisa tem uma história interessante por si só, que deve muito tanto à Guerra Fria quanto à Segunda Guerra Mundial.
Quando o Terceiro Reich se armou nos anos 30, os soldados alemães precisavam de rodas motorizadas, então Adolf Hitler se aproximou do famoso engenheiro Ferdinand Porsche para fornecer um projeto. Daí veio o Kübelwagen com tração nas duas rodas, do qual a Volkswagen fabricaria mais de 50.000.
Para colocar esse número em perspectiva, os Estados Unidos produziram mais de 600.000 jipes Willys com tração nas quatro rodas - uma indicação do nível relativamente baixo de mecanização dos militares alemães durante a guerra. Mesmo no final do conflito, muito mais soldados alemães moviam-se literalmente por cavalos de potência do que potência mecânica.
Kübelwagen. Foto de Curimedia via Flickr.
No entanto, o Kübelwagen era um veículo único e capaz, e seu fundo plano - como um trenó - ajudava a mantê-lo em movimento se os pneus afundassem em condições lamacentas. O Terceiro Reich também desenvolveu o Schwimmwagen, ou "carro de natação", uma modificação com tração nas quatro rodas do Kübelwagen capaz de flutuar. O carro de natação continha uma hélice ajustável para avançar quando estava na água.
Schwimmwagen.
Então veio o Type 181, também conhecido como "The Thing", conhecido no México como Safari e na Grã-Bretanha como Trekker. Este veículo surgiu como resultado de um projeto separado, chamado Europa Jeep, um projeto fracassado da OTAN visando desenvolver um veículo de transporte anfíbio.
O Europa Jeep nunca foi colocado em produção e, com os atrasos ocorridos na década de 1960, o governo da Alemanha Ocidental abordou a Volkswagen para produzir um veículo temporário até que o Europa Jeep estivesse pronto. A Volkswagen voltou ao design do Kübelwagen, modificou-o e desenvolveu o Tipo 181, que a montadora também comercializou como um carro inovador voltado para surfistas e off-roaders americanos - embora caro.
Tipo 181. Foto de Sven Storbeck via Wikimedia.
O Tipo 181 veio com várias diferenças importantes do Kübelwagen - os novos e mais amplos pisos vieram do Karmann Ghia, em vez do Fusca como no Kübelwagen original. O veículo da Guerra Fria tinha uma nova suspensão e um motor maior, embora tivesse pouca potência. Eles eram aproximadamente do mesmo tamanho, embora o Tipo 181 pesasse mais de 500 libras (226,7kg).
Tim Brooks, escrevendo no The National, observou que padrões mais rígidos de segurança - liderados pelo advogado do consumidor Ralph Nader em 1975 - retiraram o carro do mercado americano devido à sua quase total falta de recursos de segurança, "o que é um pouco irônico, pois foi projetado para proteger tropas na guerra.” The Thing foi vendido por apenas dois anos nos Estados Unidos em 1973 e 1974.
Outro bom recurso para todas as coisas relacionadas ao The Thing, é este vídeo do historiador de automóveis Doug DeMuro. Preste muita atenção ao interior espartano e ao telhado e janelas destacáveis.
A guerra para a qual o Tipo 181 foi projetado nunca chegou, embora os exércitos da OTAN continuassem a colocar 50.000 Tipos 181 em serviço militar. Pode até haver um futuro para o modelo além da estranheza de um colecionador, pois o gerente de marca da Volkswagen, Herbert Diess, em 2017 apresentou a ideia de trazer de volta o design como um carro elétrico, usando os termos "Tipo 181" e "Kübelwagen" de forma intercambiável.
"Não sei se você se lembra do Kübelwagen", disse Diess. "Essa Coisa é um bom carro."
No entanto, não há planos de trazer de volta o Schwimmwagen, pois uma versão totalmente elétrica desse veículo anfíbio em particular talvez seja imprudente. Mas Kübelwagens futuristas, redesenhados, mas ainda quadrados, com janelas e telhados rolando no futuro próximo seria uma peculiaridade interessante da história automotiva - como o fato de que o Tipo 181 ainda tem um lugar de honra na Tailândia.
Original: https://warisboring.com/the-thai-army-s ... ubelwagen/
Tradução Filipe do A. Monteiro, 18 de novembro de 2019.
O Tipo 181 da Volkswagen era um transporte da Guerra Fria.
Em 18 de janeiro de 2018, o Exército Real Tailandês desfilou em Bangcoc como parte do Dia anual do exército real. O evento contou com muitos exemplos do equipamento militar da Tailândia, incluindo tanques, artilharia, lançadores de mísseis antiaéreos e veículos blindados de combate.
Dirigindo no desfile havia jipes discretos de aparência estranha transportando oficiais superiores. Um olhar mais atento pode notar uma semelhança com o Kübelwagen, ou "carro banheira", um veículo utilitário leve e de aparência pateta produzido pela Volkswagen, dirigido pelas forças armadas alemãs na Segunda Guerra Mundial, e que continua a ser um item de colecionador e adereço de filme até hoje.
Perto, mas não exatamente. Os oficiais tailandeses estão dirigindo o Volkswagen Tipo 181 - um sucessor do Kübelwagen no pós-guerra usado tanto no mundo militar quanto no civil. Nos Estados Unidos, a Volkswagen comercializou a máquina de aparência bizarra como "The Thing" (“A Coisa”). Mas a Coisa tem uma história interessante por si só, que deve muito tanto à Guerra Fria quanto à Segunda Guerra Mundial.
Quando o Terceiro Reich se armou nos anos 30, os soldados alemães precisavam de rodas motorizadas, então Adolf Hitler se aproximou do famoso engenheiro Ferdinand Porsche para fornecer um projeto. Daí veio o Kübelwagen com tração nas duas rodas, do qual a Volkswagen fabricaria mais de 50.000.
Para colocar esse número em perspectiva, os Estados Unidos produziram mais de 600.000 jipes Willys com tração nas quatro rodas - uma indicação do nível relativamente baixo de mecanização dos militares alemães durante a guerra. Mesmo no final do conflito, muito mais soldados alemães moviam-se literalmente por cavalos de potência do que potência mecânica.
Kübelwagen. Foto de Curimedia via Flickr.
No entanto, o Kübelwagen era um veículo único e capaz, e seu fundo plano - como um trenó - ajudava a mantê-lo em movimento se os pneus afundassem em condições lamacentas. O Terceiro Reich também desenvolveu o Schwimmwagen, ou "carro de natação", uma modificação com tração nas quatro rodas do Kübelwagen capaz de flutuar. O carro de natação continha uma hélice ajustável para avançar quando estava na água.
Schwimmwagen.
Então veio o Type 181, também conhecido como "The Thing", conhecido no México como Safari e na Grã-Bretanha como Trekker. Este veículo surgiu como resultado de um projeto separado, chamado Europa Jeep, um projeto fracassado da OTAN visando desenvolver um veículo de transporte anfíbio.
O Europa Jeep nunca foi colocado em produção e, com os atrasos ocorridos na década de 1960, o governo da Alemanha Ocidental abordou a Volkswagen para produzir um veículo temporário até que o Europa Jeep estivesse pronto. A Volkswagen voltou ao design do Kübelwagen, modificou-o e desenvolveu o Tipo 181, que a montadora também comercializou como um carro inovador voltado para surfistas e off-roaders americanos - embora caro.
Tipo 181. Foto de Sven Storbeck via Wikimedia.
O Tipo 181 veio com várias diferenças importantes do Kübelwagen - os novos e mais amplos pisos vieram do Karmann Ghia, em vez do Fusca como no Kübelwagen original. O veículo da Guerra Fria tinha uma nova suspensão e um motor maior, embora tivesse pouca potência. Eles eram aproximadamente do mesmo tamanho, embora o Tipo 181 pesasse mais de 500 libras (226,7kg).
Tim Brooks, escrevendo no The National, observou que padrões mais rígidos de segurança - liderados pelo advogado do consumidor Ralph Nader em 1975 - retiraram o carro do mercado americano devido à sua quase total falta de recursos de segurança, "o que é um pouco irônico, pois foi projetado para proteger tropas na guerra.” The Thing foi vendido por apenas dois anos nos Estados Unidos em 1973 e 1974.
Outro bom recurso para todas as coisas relacionadas ao The Thing, é este vídeo do historiador de automóveis Doug DeMuro. Preste muita atenção ao interior espartano e ao telhado e janelas destacáveis.
A guerra para a qual o Tipo 181 foi projetado nunca chegou, embora os exércitos da OTAN continuassem a colocar 50.000 Tipos 181 em serviço militar. Pode até haver um futuro para o modelo além da estranheza de um colecionador, pois o gerente de marca da Volkswagen, Herbert Diess, em 2017 apresentou a ideia de trazer de volta o design como um carro elétrico, usando os termos "Tipo 181" e "Kübelwagen" de forma intercambiável.
"Não sei se você se lembra do Kübelwagen", disse Diess. "Essa Coisa é um bom carro."
No entanto, não há planos de trazer de volta o Schwimmwagen, pois uma versão totalmente elétrica desse veículo anfíbio em particular talvez seja imprudente. Mas Kübelwagens futuristas, redesenhados, mas ainda quadrados, com janelas e telhados rolando no futuro próximo seria uma peculiaridade interessante da história automotiva - como o fato de que o Tipo 181 ainda tem um lugar de honra na Tailândia.
Original: https://warisboring.com/the-thai-army-s ... ubelwagen/
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Tomamos de assalto a réplica brasileira do Kübelwagen, jipe alemão da Segunda Guerra
Por Jason Vogel, O Globo, 12 de outubro de 2010.
Atualizado em 04 de novembro de 2011.
A réplica brasileira do Kübelwagen. (Jason Vogel)
RIO - Faz dois anos que ouvimos falar pela primeira vez da réplica brasileira do Kübelwagen. Alexandre Penatti, um engenheiro de Itu, no interior de São Paulo, estava reproduzindo em sua oficina o jipe militar com mecânica Volkswagen que fora usado pelas tropas alemãs na Segunda Guerra Mundial.
Projetado por Ferdinand Porsche, o Kübelwagen Typ 82 original era valente em combate: graças a seu motor traseiro refrigerado a ar, não fervia no Deserto do Saara, nem congelava no front russo. Muito leve (750 quilos) e com fundo liso, passava por atoleiros sem necessitar da tração 4x4 que fez a fama de seu rival americano, o Jeep Willys.
Ao longo da guerra ocorrida de 1939 a 1945, foram fabricados 50 mil exemplares do Kübelwagen, mas a imensa maioria foi destruída nas batalhas ou logo depois da derrota de Hitler. Os que restaram são hoje disputados por colecionadores.
Mecânica para fazer uma réplica fiel do jipe alemão no Brasil é o que não falta - ainda há um monte de Fusca e Brasília rodando por aí. Mas e a aparência?
Entusiasmados, mandamos as fotos do protótipo feito em 2008 a João Barone, baterista dos Paralamas do Sucesso e nosso consultor sobre veículos da Segunda Guerra. Seu veredicto quanto à aparência da réplica não foi nada bom. Um banho de água fria - e assim se passaram dois anos...
Semanas atrás, Penatti nos enviou imagens de seu Kübelwagen mais recente - já é o quarto jipe feito na pequena oficina de Itu. Pintado de cinza, o bicho parecia muito apresentável e bem mais fiel do que o primeiro protótipo.
Barone desta vez se animou e quis ver réplica de perto. Calhou de haver um show dos Paralamas em São Paulo e, quando percebemos, já estávamos em um avião, ansiosos para tomar de assalto a viatura tedesca-ituana.
Fomos recebidos no aeroporto de Campinas pelo falante Penatti, que logo contou a história:
- Não conhecia o Kübelwagen, até que vi a foto num livro e fiquei louco. Resolvi fazer um.
Jipeiro e fabricante de kits para baja buggy, Penatti obteve mais fotos do jipe alemão e conseguiu suas medidas originais.
A construção começa por um esqueleto de metal, que depois é revestido com chapas de aço dobradas. Os vincos da lataria, originalmente estampados, são reproduzidos na réplica com pequenas réguas metálicas. Os para-lamas são de fibra de vidro.
Nesse meio tempo, uma plataforma de Fusca ou Brasília é preparada para receber a roupa de Kübelwagen. Sobra só o túnel central do chassi com as suspensões. Retentores, freios, borrachas, tudo é trocado ou revisado. O motor vai para a retífica. Pneus lameiros Maggion, medida 5.60x15, são montados em aros feitos especialmente para o jipe.
Mecânica pronta, é hora de fixar a carroceria.
- É bem mais leve que a de um Fusca. Dois homens conseguem levantar - diz Penatti.
Dois homens, aliás, é o efetivo completo da oficina de 80m² em Itu: além do dono e projetista Penatti, quem bota a mão na massa é Almir Santos, pintor, lanterneiro e o que mais for necessário para terminar um Kübelwagen.
Haja imaginação para deixar o carro com a aparência original. Os faróis são de trator e o Notek traseiro (luz de blecaute) é feito a partir de uma forma de pão.
Depois do chicote elétrico, é feita a pintura. O ideal é que seja em Dunkelgelb (amarelo escuro) ou Panzer Grau (cinza), as cores mais usadas pelas viaturas militares alemãs na Segunda Guerra.
Por fim, o acabamento, as forrações e os ajustes finais. Não deu certo? Corta e fura novamente, tudo na base da dedução... O resultado é interessantíssimo, cada vez mais próximo do original.
Por fora, parafusos aparentes prendendo as chapas da carroceria são a maior diferença em relação ao Kübelwagen alemão.
- O próximo carro já vai sair sem eles. Comprei uma máquina de solda mig - comunica Penatti, todo feliz.
Cada jipe leva 120 dias para ficar pronto e sai por R$ 35 mil, já incluídas mecânica, capota e alteração nos documentos.
Chega, enfim, a hora de dirigir o carro e tocamos para um loteamento sem casas.
Enquanto o Kübelwagen original tinha um motorzinho VW de 985cm³ e 25cv, seu neto de Itu é equipado com mecânica de Brasília de 1.584cm³ e 60cv. Ou seja: há força de sobra.
Barone, que já dirigiu um Kübel de verdade, diz que o modelo original é "preso" (havia caixas de redução nos cubos dos rodas, como nas Kombi antigas) e faz muito ruído de transmissão. Já o modelo de Itu anda forte. Sobra motor.
Como tem carroceria mais leve que a da Brasília, o jipinho é extremamente macio ao passar por buracos. Com um enorme volante de três raios, a direção fica levinha, parece hidráulica.
Tentamos encarar um morro com lama mais fofa e o jipe não subiu. O Kübel original também era 4x2, mas tinha diferencial autoblocante. Uma sugestão simples para Penatti é que use um sistema de freio de mão seletivo, como o dos antigos Gurgel.
Os bancos são muito verticais e não têm apoio lateral. O nome do modelo, aliás vem de >sav<Kübelsitzwagen (carro com bancos em forma de balde), termo que também se aplicava a outros veículos militares alemães.
As únicas críticas do detalhista Barone são quanto à ergonomia e às proporções do interior:
- Mas quando a gente começa a rodar, esquece dessas frescuras - diz nosso consultor.
Para nossa surpresa, a carroceria não torce e o Kübel de Itu não faz ruídos metálicos - o único barulho que se ouve é do galão de gasolina extra, preso sobre o para-lama. As portas abrem e fecham direitinho, sem esforço.
Encaramos também uma estrada bem asfaltada e o jipe da Segunda Guerra mostrou-se à vontade para acompanhar o trânsito de 2010.
Assim, passamos uma manhã de diversão. Abaixar o para-brisa e sentir o vento no rosto é uma delícia - a melhor experiência automobilística que tivemos este ano. Na hora de ir embora, a vontade era transferir nosso prisioneiro alemão para o Rio.
Fonte: https://oglobo.globo.com/economia/tomam ... ra-2940582
Atualizado em 04 de novembro de 2011.
A réplica brasileira do Kübelwagen. (Jason Vogel)
RIO - Faz dois anos que ouvimos falar pela primeira vez da réplica brasileira do Kübelwagen. Alexandre Penatti, um engenheiro de Itu, no interior de São Paulo, estava reproduzindo em sua oficina o jipe militar com mecânica Volkswagen que fora usado pelas tropas alemãs na Segunda Guerra Mundial.
Projetado por Ferdinand Porsche, o Kübelwagen Typ 82 original era valente em combate: graças a seu motor traseiro refrigerado a ar, não fervia no Deserto do Saara, nem congelava no front russo. Muito leve (750 quilos) e com fundo liso, passava por atoleiros sem necessitar da tração 4x4 que fez a fama de seu rival americano, o Jeep Willys.
Ao longo da guerra ocorrida de 1939 a 1945, foram fabricados 50 mil exemplares do Kübelwagen, mas a imensa maioria foi destruída nas batalhas ou logo depois da derrota de Hitler. Os que restaram são hoje disputados por colecionadores.
Mecânica para fazer uma réplica fiel do jipe alemão no Brasil é o que não falta - ainda há um monte de Fusca e Brasília rodando por aí. Mas e a aparência?
Entusiasmados, mandamos as fotos do protótipo feito em 2008 a João Barone, baterista dos Paralamas do Sucesso e nosso consultor sobre veículos da Segunda Guerra. Seu veredicto quanto à aparência da réplica não foi nada bom. Um banho de água fria - e assim se passaram dois anos...
Semanas atrás, Penatti nos enviou imagens de seu Kübelwagen mais recente - já é o quarto jipe feito na pequena oficina de Itu. Pintado de cinza, o bicho parecia muito apresentável e bem mais fiel do que o primeiro protótipo.
Barone desta vez se animou e quis ver réplica de perto. Calhou de haver um show dos Paralamas em São Paulo e, quando percebemos, já estávamos em um avião, ansiosos para tomar de assalto a viatura tedesca-ituana.
Fomos recebidos no aeroporto de Campinas pelo falante Penatti, que logo contou a história:
- Não conhecia o Kübelwagen, até que vi a foto num livro e fiquei louco. Resolvi fazer um.
Jipeiro e fabricante de kits para baja buggy, Penatti obteve mais fotos do jipe alemão e conseguiu suas medidas originais.
A construção começa por um esqueleto de metal, que depois é revestido com chapas de aço dobradas. Os vincos da lataria, originalmente estampados, são reproduzidos na réplica com pequenas réguas metálicas. Os para-lamas são de fibra de vidro.
Nesse meio tempo, uma plataforma de Fusca ou Brasília é preparada para receber a roupa de Kübelwagen. Sobra só o túnel central do chassi com as suspensões. Retentores, freios, borrachas, tudo é trocado ou revisado. O motor vai para a retífica. Pneus lameiros Maggion, medida 5.60x15, são montados em aros feitos especialmente para o jipe.
Mecânica pronta, é hora de fixar a carroceria.
- É bem mais leve que a de um Fusca. Dois homens conseguem levantar - diz Penatti.
Dois homens, aliás, é o efetivo completo da oficina de 80m² em Itu: além do dono e projetista Penatti, quem bota a mão na massa é Almir Santos, pintor, lanterneiro e o que mais for necessário para terminar um Kübelwagen.
Haja imaginação para deixar o carro com a aparência original. Os faróis são de trator e o Notek traseiro (luz de blecaute) é feito a partir de uma forma de pão.
Depois do chicote elétrico, é feita a pintura. O ideal é que seja em Dunkelgelb (amarelo escuro) ou Panzer Grau (cinza), as cores mais usadas pelas viaturas militares alemãs na Segunda Guerra.
Por fim, o acabamento, as forrações e os ajustes finais. Não deu certo? Corta e fura novamente, tudo na base da dedução... O resultado é interessantíssimo, cada vez mais próximo do original.
Por fora, parafusos aparentes prendendo as chapas da carroceria são a maior diferença em relação ao Kübelwagen alemão.
- O próximo carro já vai sair sem eles. Comprei uma máquina de solda mig - comunica Penatti, todo feliz.
Cada jipe leva 120 dias para ficar pronto e sai por R$ 35 mil, já incluídas mecânica, capota e alteração nos documentos.
Chega, enfim, a hora de dirigir o carro e tocamos para um loteamento sem casas.
Enquanto o Kübelwagen original tinha um motorzinho VW de 985cm³ e 25cv, seu neto de Itu é equipado com mecânica de Brasília de 1.584cm³ e 60cv. Ou seja: há força de sobra.
Barone, que já dirigiu um Kübel de verdade, diz que o modelo original é "preso" (havia caixas de redução nos cubos dos rodas, como nas Kombi antigas) e faz muito ruído de transmissão. Já o modelo de Itu anda forte. Sobra motor.
Como tem carroceria mais leve que a da Brasília, o jipinho é extremamente macio ao passar por buracos. Com um enorme volante de três raios, a direção fica levinha, parece hidráulica.
Tentamos encarar um morro com lama mais fofa e o jipe não subiu. O Kübel original também era 4x2, mas tinha diferencial autoblocante. Uma sugestão simples para Penatti é que use um sistema de freio de mão seletivo, como o dos antigos Gurgel.
Os bancos são muito verticais e não têm apoio lateral. O nome do modelo, aliás vem de >sav<Kübelsitzwagen (carro com bancos em forma de balde), termo que também se aplicava a outros veículos militares alemães.
As únicas críticas do detalhista Barone são quanto à ergonomia e às proporções do interior:
- Mas quando a gente começa a rodar, esquece dessas frescuras - diz nosso consultor.
Para nossa surpresa, a carroceria não torce e o Kübel de Itu não faz ruídos metálicos - o único barulho que se ouve é do galão de gasolina extra, preso sobre o para-lama. As portas abrem e fecham direitinho, sem esforço.
Encaramos também uma estrada bem asfaltada e o jipe da Segunda Guerra mostrou-se à vontade para acompanhar o trânsito de 2010.
Assim, passamos uma manhã de diversão. Abaixar o para-brisa e sentir o vento no rosto é uma delícia - a melhor experiência automobilística que tivemos este ano. Na hora de ir embora, a vontade era transferir nosso prisioneiro alemão para o Rio.
Fonte: https://oglobo.globo.com/economia/tomam ... ra-2940582
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Re: JIPES
VÍDEO - Conheça a viatura Agrale Marruá AM41
A viatura Agrale Marruá AM 41 – VTNE 2 ½ toneladas 4X4 atende às necessidades das Forças Armadas no transporte de equipamento, carga e pessoal em qualquer terreno – com capacidade total para 2.500 kg de carga + 2.500 kg de reboque. Possui amplo curso de suspensão e espaço interno da cabine, com ângulo de ataque de 37º e de saída de 30º, motor MWM de 165 cv e caixa de transferência de dupla velocidade. Assista ao vídeo.
Ver FICHA TÉCNICA
https://defesabrasilnews.blogspot.com/2 ... -am41.html
abs.
arcanjo
A viatura Agrale Marruá AM 41 – VTNE 2 ½ toneladas 4X4 atende às necessidades das Forças Armadas no transporte de equipamento, carga e pessoal em qualquer terreno – com capacidade total para 2.500 kg de carga + 2.500 kg de reboque. Possui amplo curso de suspensão e espaço interno da cabine, com ângulo de ataque de 37º e de saída de 30º, motor MWM de 165 cv e caixa de transferência de dupla velocidade. Assista ao vídeo.
Ver FICHA TÉCNICA
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Re: JIPES
Interessante que por aqui temos os VLEGA Chivunk e Gaucho, este em parceria com os argentinos, e até hoje o CFN jamais demonstrou, ao menos oficialmente, interesse por este tipo de veículo.
O que me leva a perguntar: existe emprego para estes veículos hoje no CFN tanto nas OpsEsp como nos btl de inf e outras OM orgânicas da FFE?
abs
O que me leva a perguntar: existe emprego para estes veículos hoje no CFN tanto nas OpsEsp como nos btl de inf e outras OM orgânicas da FFE?
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FCarvalho
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Re: JIPES
Mas estes veículos não são necessariamente caros, pelo contrário, são basicamente um chassi sobre o qual está montada uma estrutura tubular reforçada sem maiores requintes. Foram feitos para serem leves e simples. Sua mecânica não tem nada demais. É comercial, e quase tudo neles pode ser encontrado em prateleiras por aí.
Mesmo assim, em 2018 foram encomendados 40 Chinvunk para o EB e depois disso não se ouviu mais falar neles.
O Gaucho sequer será adotado aqui, em favor do projeto nacional, diz-se.
Mesmo assim, me parece que ao menos para as FE's ambos seriam uma aquisição valiosa, além de também poderem servir na Bgda Pqdt, na 12a Amv e na 4a Bgda Inf Mth em seu pelotões de exploradores.
Para o CFN imagino a mesma coisa. O uso no Tonelero é meio que óbvio. Já nos btl inf fuz nvs penso que eles também possam encontrar aplicações, já que por princípio, tais OM são tidas como leves e para pronto emprego.
Enfim, fica aí a dúvida do porque não termos Chinvunk ainda no EB e no CFN.
Além do mais, embora o EB tenha declinado do projeto binacional do Gaucho, eu creio que a sua adoção possa ser algo ainda valha a pena ser pensada para determinadas funções. Ou simplesmente jogamos dinheiro fora e tá tudo bem?
abs
Mesmo assim, em 2018 foram encomendados 40 Chinvunk para o EB e depois disso não se ouviu mais falar neles.
O Gaucho sequer será adotado aqui, em favor do projeto nacional, diz-se.
Mesmo assim, me parece que ao menos para as FE's ambos seriam uma aquisição valiosa, além de também poderem servir na Bgda Pqdt, na 12a Amv e na 4a Bgda Inf Mth em seu pelotões de exploradores.
Para o CFN imagino a mesma coisa. O uso no Tonelero é meio que óbvio. Já nos btl inf fuz nvs penso que eles também possam encontrar aplicações, já que por princípio, tais OM são tidas como leves e para pronto emprego.
Enfim, fica aí a dúvida do porque não termos Chinvunk ainda no EB e no CFN.
Além do mais, embora o EB tenha declinado do projeto binacional do Gaucho, eu creio que a sua adoção possa ser algo ainda valha a pena ser pensada para determinadas funções. Ou simplesmente jogamos dinheiro fora e tá tudo bem?
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Re: JIPES
capaz que depois de todo esse trabalho acabem comprando o "bugue" da Polaris...
Não temais ímpias falanges,
Que apresentam face hostil,
Vossos peitos, vossos braços,
São muralhas do Brasil!
Que apresentam face hostil,
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Re: JIPES
Este é justamente o problema de temos um MD que na prática não serve para nada, a não ser servir de antepara entre os militares e os políticos.
E todo mundo continua fingindo que aquilo ali serve para alguma coisa.
abs
E todo mundo continua fingindo que aquilo ali serve para alguma coisa.
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Re: JIPES
Alguém já chegou a conhecer esse "jepinho"?
Uma vez ví um na rua da casa da minha mãe aqui no interior, depois disso nunca mais ví outro.
"Jipe Jeg"
Uma vez ví um na rua da casa da minha mãe aqui no interior, depois disso nunca mais ví outro.
"Jipe Jeg"
Não temais ímpias falanges,
Que apresentam face hostil,
Vossos peitos, vossos braços,
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Que apresentam face hostil,
Vossos peitos, vossos braços,
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Túlio
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Re: JIPES
Se eu tivesse uns vinte anos a menos, consideraria seriamente passar uns anos endividado para trazer este bichim lá do Ceará:
Notar, OITO amortecedores e até Snorkel!!!
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P. Sullivan (Margin Call, 2011)
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FCarvalho
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Re: JIPES
Um modelo com 4 portas seria muito interessante. Quem sabe poderia até derivar um SUV e/ou uma pick up tamanho "pp" off road.
abs
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Carpe Diem