USAF News

[Bolovo]

F-15C com pod Legion (IRST):

[Túlio]

Não sei pra que botar pod se p ex a versão do Japão pode usar na posição correta (diante do canopy)...

[Bolovo]

Não sei pra que botar pod se p ex a versão do Japão pode usar na posição correta (diante do canopy)...

É mais fácil, não precisa de nenhuma modificação nos aviões e pode ser utilizado em outras plataformas:

[Túlio]

Ahã, ahã... (não te lembra ninguém? )

Pra que botar em posição fixa e otimizada se pode "matar" um pilone...

[Viktor Reznov]

Raptor...



[]s
CB

Esse é o tipo de aeronave da qual você precisar dar uma mijada e uma boa cagada antes de voar nela.

[Bolovo]

[knigh7]

Excelente quadro Bolovo.

[Bolovo]

Olha quem ainda tá voando:

[Juniorbombeiro]

Raptor...



[]s
CB

Esse é o tipo de aeronave da qual você precisar dar uma mijada e uma boa cagada antes de voar nela.

E nada de feijoada, barbecue, chilli, ou o raio que o parta antes. Se bem que pra mim, qualquer Teco teco acrobático eu já me cagava todo.

[cabeça de martelo]

E o melhor de tudo, um Cessna carregado até cima de Paraquedistas com um Alouette 3 com avaria a sobrevoar por cima... aí mãe, até os colhões bateram palminhas!

[cabeça de martelo]

[cabeça de martelo]

Under Skyborg program, F-35 and F-15EX jets could control drone sidekicks
By: Valerie Insinna


The Air Force is assessing whether it can use the Skyborg artificial intelligence technology it is creating to allow an F-35 or F-15EX pilot to control drones like the XQ-58 Valkyrie. (Jeff Martin/Staff)

WASHINGTON — The F-35 and F-15EX fighter jets could get drone wingmen in the coming years, the U.S. Air Force’s top acquisition official revealed to Defense News.

The service is exploring ways to team Lockheed Martin’s F-35 and Boeing’s new F-15EX with the XQ-58 Valkyrie drone — a low-cost attritable fighter made by Kratos Defense — or similar unmanned platforms. Attritable systems trade attributes like “reliability and reparability” to achieve lower costs, according to the Defense Technical Information Center.

The Air Force is in discussions with Boeing and Lockheed on the prospect, and the Air Force Research Laboratory is working on the technology, Will Roper said May 21 in an exclusive interview.

“I’m very passionate about doing it, and the F-35 has a wonderful opportunity to do this as part of Block 4,” Roper said, referring to the F-35’s upcoming upgrade program. “We might also have an opportunity to do this as part of F-15EX.”

Roper told lawmakers this month that Valkyrie would transition to a prototype program known as Skyborg, where the drone will be outfitted with new sensors and payloads and will be networked to manned fighter jets. In March, he characterized Skyborg as an artificial intelligence wingman that would train and learn alongside pilots, or possibly be incorporated into a manned fighter cockpit to act as an assistant to the pilot like R2-D2 in the “Star Wars” films.

But until now, the Air Force had not identified the platforms are under consideration to be equipped with Skyborg or teamed with the XQ-58 Valkyrie.

The Valkyrie, which flew its first test flight at Yuma Proving Ground, Arizona, on March 5, was designed to perform and maneuver like a fighter jet. It can fly at high subsonic speeds, takeoff without a runway, and, according to Kratos, meet or exceed the Air Force’s requirement for a 1,500-nautical-mile range with a 500-pound payload.

When produced in volume, Roper predicted that they will cost “a couple million bucks” each — not cheap, but inexpensive compared to the F-35A and F-15EX, which are expected to cost about $80 million per jet over the same time frame.

The Air Force is also assessing whether other unmanned aerial systems would complement the Skyborg program. A March request for information describes “a modular, fighter-like aircraft” that is autonomous and attritable, with open systems that allow it to be updated with new AI software or new hardware. Desired characteristics include the ability to detect and avoid obstacles and bad weather, and to takeoff and land autonomously.

According to the solicitation, an “autonomous airborne system experimental campaign” could occur in fiscal years 2019 and 2020, with the hope of having an aircraft ready by 2023.

Roper said teaming fighters with drones could “open up the door for an entirely different way to do aerial combat.” For example, take a typical four-aircraft formation and replace it with an F-15EX and three Valkyries.

“We can take risk with some systems to keep others safer,” Roper said. “We can separate the sensor and the shooter. Right now they’re collocated on a single platform with a person in it. In the future, we can separate them out, put sensors ahead of shooters, put our manned systems behind the unmanned. There’s a whole playbook.”

For the F-35, the pathway to incorporating Skyborg would involve writing software — similar to an iPhone application —that could be installed on the jet during its Block 4 modernization phase in the early 2020s.

Starting in 2023, F-35s rolling off the production line will be outfitted with improved processors, more memory capacity and new, advanced displays in the cockpit — a suite of changes that the F-35 program office calls “tech refresh 3.” Undergirding those upgrades is a transition to an open mission system architecture owned by the government, which will allow the services to create and upload custom software apps, F-35 program head Vice Adm. Mat Winter told reporters this month.

In a statement, Lockheed spokesman Mike Friedman said the F-35 is "ideally suited" for manned-unmanned teaming applications like Skyborg.


“Unlike 4th generation aircraft, the F-35 is a force multiplier able to share its operational picture with ground, sea and air assets in the battlespace,” Friedman said. “Lockheed Martin has extensive experience in manned/unmanned teaming and are working closely with our customers to develop and field this critical capability. Any timing for integration would be determined by our customers through the Continuous Capability, Development and Delivery (C2D2) framework for Follow on Modernization (FOM).”

Meanwhile, Congress must first decide whether to fund the F-15EX program — a likely prospect considering the draft House appropriations bill includes $986 million for eight jets.

Boeing appears receptive to the potential upgrade. In an emailed statement, Prat Kumar, the company’s vice president for the F-15 program, acknowledged the company is in talks with the Air Force about a pathway to incorporate the F-15EX into Skyborg.

“We are initiating early discussions with the U.S. Air Force customer on how to insert contemporary technology such as this,” he said. “The F-15EX is a uniquely suited platform for such tech insertions as it has available computing capacity and space to continue offering new capabilities to the warfighter.”

The biggest challenges, Roper said, may be technological and cultural — not financial.

“I don’t think there’s a barrier in terms of funding,” he said. “This is just different. There are going to be human factors, so how do you get a simulator to get you to do this? How do you get the AI in the attritable system? What do you do? What do you not allow it to do?”

When Roper recently visited the Massachusetts Institute of Technology, the scientists he spoke to acknowledged that their AI research is driven by near-term commercial applications, like extending internet connectivity into everyday electronics. A future generation of AI, like self-driving cars, will have to grapple with questions of trust and audibility, Roper added.

But the AI the Pentagon wants would have to be more advanced from the get-go if the U.S. military is to protect itself from adversaries seeking to exploit system capabilities — such as pattern recognition, feature recognition and data extraction — by feeding it false information.

“The current generation of AI does not deal with a world that understands how AI works and intentionally trying to throw a wrench in its machine. We will deal with that,” Roper explained.

https://www.defensenews.com/air/2019/05 ... sidekicks/

[jambockrs]

Meus prezados
Nova aeronave de treinamento da USAF completou seus primeiros testes de vôo EMD
A gigante aeroespacial americana Boeing confirmou que uma nova aeronave de treinamento T-X, surgida em colaboração com a Saab, completou o seu primeiro vôo sob o projeto de engenharia, fabricação e desenvolvimento (EMD).
A primeira decolagem da empresa de EMD, anunciada pela empresa em 1º de julho, envolveu uma aeronave N381TX, da Boeing T-X (BTX), voou da fábrica de St Louis, em Missouri.
Nenhum detalhe foi divulgado sobre a natureza ou a duração do teste de vôo, embora o chefe de testes T-X da Boeing, Steve "Bull" Schmidt, tenha observado: "[Foi] muito bem. Durante o primeiro vôo [do] programa de testes EMD. [Os] primeiros pontos de teste realizaram-se sem problemas. "
“O novo Boeing T-X está no ar e está voando alto em apoio ao contrato da Força Aérea dos EUA”, disse no Twitter, apontando para o início dos testes de vôo da EMD que é um marco importante para o programa.

Com duas aeronaves EMD até agora construídas (a Boeing fez questão de enfatizar que estas não são protótipos, no sentido tradicional da palavra, mas plataformas totalmente configuradas), 71 voos de teste foram realizados entre dezembro de 2016 e dezembro de 2018. Desde então, a Boeing e a Saab analisou os dados antes do início dos testes de voo da EMD.
O Boeing T-X é um novo sistema avançado de treinamento de pilotos projetado especificamente para a missão de treinamento da Força Aérea dos EUA. Inclui aeronaves de treinamento, treinamento em solo e suporte - projetados juntos a partir do zero.

O avião T-X tem um motor, caudas duplas, assentos em tandem e um cockpit avançado com treinamento incorporado. O sistema também tem o apoio da última geração, com base em um projeto de manutenção de suporte a um prazo longo.

O BTX apresenta um único motor General Electric Aviation GE 404, um cockpit de display de área ampla (LAD) e um sistema de arquitetura aberta. A USAF deve receber 350 aeronaves para substituir o Northrop T-38 Talon que está em serviço desde a década de 1960.
Com o primeiro conjunto de aeronaves a ser entregue à Base da Força Aérea de Randolph, no Texas, em 2023, a capacidade operacional inicial (IOC) está programada para 2024. A produção na recém-inaugurada instalação em Indiana será de aproximadamente 60 aeronaves por ano.
A Boeing agora está pronta para começar a fazer pedidos com seus fornecedores, incluindo a Saab. Mais de 90% dos pedidos da Boeing serão feitas nos EUA, suportando mais de 17.000 empregos em 34 estados.
A Saab atende o mercado global com produtos, serviços e soluções líderes mundiais em defesa militar e segurança civil. A Saab possui operações e funcionários em todos os continentes do mundo. Através de um pensamento inovador, colaborativo e pragmático, a Saab desenvolve, adota e aprimora novas tecnologias para atender às necessidades de mudança dos clientes.
Fighter Jets World 3 de julho de 2019 [/ i]

[FCarvalho]

Um caso a ser pensado pela FAB daqui uns 10/15 anos.
Bom, os T-25 precisam ser substituídos no curto prazo (2020-2025). Os T-27 vão durar pelo menos mais uns dez depois da reforma, se vier. Os A-29 vão passar inevitavelmente pelo seu MLU durante a próxima década. O Gripen E/F terá seu FOC somente lá para idos de 2025/2026. E ainda há de se tratar da encomenda de possíveis lotes subsequente, ou de um novo caça/projeto.
Então, teremos bastante tempo para pensar, e julgar, sobre a necessidade e conveniência, ou não, de um Lift na FAB.
Se este for o caminho, suponho que depois que resolvermos a substituição dos T-25/27, determinar o futuro dos A-29 para os próximos anos e definir se o Gripen E/F vai ou não ter mais caças encomendados, vamos poder ver o que há no mercado e optar pelo que for melhor.
Depois, bem depois, de 2035...

abs

[FCarvalho]

Uma notícia para fazer refletir.

http://www.cavok.com.br/blog/seis-por-c ... QZe9ht2Gkw

Sabe que a maioria dos C-130 da USAF ainda são do modelo H, e que já tem nas costas muitas horas de voo. O modelo -J não substituiu por completo a versão anterior e não há sinal de que vá fazê-lo. Embora a USAF tenha comprado algumas dezenas destes, eles estão longe ainda se chegar a cumprir todas as missões que o longevo Hércules exerce naquela força.

E isso também abre um debate: até quando a frota de C-130H aguenta o nível de exigência operacional que vem lhe sendo cobrada nos últimos anos?

Tais rachaduras comprometem não apenas as aeronaves mas o planejamento da logística de apoio das ffaa's, dado que os Hércules ainda são os burros de carga para tudo por lá. Mas é fato também que os aviões mais antigos uma hora terão de ser aposentados. Não podem durar para sempre. Cabe perguntar então se haverá finalmente um programa para substituir os Hércules, ou se simplesmente irão comparar mais do mesmo, no caso a versão -J.

Então, será que a Boeing apostou suas fichas no KC-390 tentando acertar a USAF? A ver.

abs