Oi Túlio,Túlio escreveu:Posso ter entendido errado o teu post, cupincha, mas me pareceu que achas MÁ ideia termos 30 KC-390, mais capazes individualmente que os cerca de 20 C-130 (se é que temos tantos assim) de hoje. Isso sem mencionar que aeronaves novas de fábrica costumam ter disponibilidade muito maior do que aquelas compradas de segunda ou terceira mão...FCarvalho escreveu:Ok, tudo bem, podemos até chegar as 30 aeronaves, mas isso significa na prática 10 aviões apenas para cada um dos esquadrões que hoje opera C-130. Obviamente que não disporemos destes em tempo integral, e cada um dos esq's terá de operar na verdade com a disponibilidade média hoje operada pela FAB - entre 50%/60% - apesar da aviação de transporte ter todos os privilégios do mundo em termos de hora de voo disponíveis por ano...
Não acho não, mas me preocupa o fato de que mesmo sendo novos e de fábrica, e com custos menores, o que nos faz pensar que a questão orçamentária da FAB será melhor do que é hoje quando o último deles for entregue, quando a instituição mal pode operar os C-130 que restaram?
Não tenho o dado oficial, mas pelo que li, hoje existem menos de 10 C-130 operacionais/disponíveis.
Como eu coloquei acima, nós temos muito mais demandas do que as 30 aeronaves encomendadas podem dar conta. E não há planejamento algum de longo prazo para qualquer lote adicional, ou mudança efetiva na organização da área de transporte da FAB.
Ter 30 KC-390 será bom. Mas isso não resolve aquela querela que o Juarez vive colocando por aqui: ter não significa operar.
Me pergunto se estas aeronaves serão mais um exemplo representativo deste corolário.
abs.
): achar que o custo horário de uma aeronave adquirida nova é o mesmo de uma usada, BEM usada (C-130H usado, comprado em 2001 da Itália e supostamente modernizado). E, no caso da nova (390), com boa parte dos trabalhos feitos aqui mesmo e pagos em BRL, não USD ou EUR.
