Brawn diz que, se preciso, brigará com times para ter ultrapassagens de volta na F1
Antes dirigente de equipe, hoje diretor esportivo da F1, britânico monta grupo para melhorar competição na categoria: "Estamos no momento certo para definir um novo rumo para a F1"
Brawn diz que, se preciso, brigará com times para ter ultrapassagens de volta na F1 Brawn diz que, se preciso, brigará com times para ter ultrapassagens de volta na F1
Por Livio Oricchio, Nice, França
31/03/2017 08h48 Atualizado há 7 horas
Em Paris, na sede da Federação Internacional de Automobilismo, na Place de la Concorde, representantes das quatro construtoras das unidades motrizes da Fórmula 1, Ferrari, Mercedes, Renault e Honda, e de outras montadoras envolvidas com competições começam a discutir, nesta sexta-feira, os caminhos tecnológicos das unidades motrizes a serem seguidos a partir de 2021. Ao menos na F1, até 2020 fica como está, depois do acertado no ano passado entre a FIA e os times.
Agora do longo para o curto prazo. Muito importante para a F1 foi a postura do diretor esportivo do Liberty Media para o evento, Ross Brawn, diretor técnico, por exemplo, da Benetton na época dos dois títulos de Michael Schumacher, em 1994 e 1995, e nos cinco mundiais vencidos pelo alemão pela Ferrari de 2000 a 2004. Portanto, sabe o que diz. Depois do GP da Austrália, domingo, Brawn afirmou com todas as letras: “Acredito que com esses carros a F1 seguiu direção equivocada quanto às ultrapassagens”.
Quase todos os pilotos sinalizaram ser “quase impossível” ultrapassar os adversários ao longo das 57 voltas no Circuito Albert Park, em Melbourne, conforme haviam previsto nos testes da pré-temporada, em Barcelona. A perda de pressão aerodinâmica no seu carro os impede de seguir o concorrente de perto para depois tentar a manobra.
O bom para a F1 é que Brawn tem a responsabilidade de pensar globalmente o que é melhor para a competição e já fez o seu raio X da F1 versão 2017. Corridas onde quem larga na frente só perde, em condições normais, se o piloto errar ou o carro apresentar um problema são um desastre para o interesse do esporte.
Mais: a filosofia dos norte-americanos do Liberty Media, novos donos dos direitos comerciais da F1, é oposta. Pela sua própria cultura, eles desejam que várias escuderias tenham possibilidade de vitória e, essencialmente, os resultados não sejam conhecidos antes de a competição começar.
Brawn falou mais. “Precisamos estudar o que fazer, introduzir mudanças novamente. Vou montar um grupo de engenheiros a fim de que trabalhem para mim visando encontrar soluções para esse problema.” O inglês foi contratado por Chase Carey, o diretor geral designado pelo Liberty Media para cuidar dos seus interesses na F1, para exercer exatamente essa função, fazer do evento um espetáculo mais grandioso para o fã, esteja em sintonia com o que a torcida deseja e não a ignore, como é a política elitista da F1 hoje.
Moral alta
Repare que Brawn não questiona sequer a adoção do conjunto de alterações a ser definido por seu grupo. Em outros tempos, antes do Liberty Media pagar parte importante dos US$ 8 bilhões pela compra dos direitos comerciais, dia 23 de janeiro, e literalmente dispensar Bernie Ecclestone, uma revisão do regulamento dessa natureza era bem mais difícil. Brawn parece saber que irá implementá-la.
O curioso é que a mecânica de aprovação das mudanças das regras não mudou, segue o mesmo procedimento desde 2013. Elas nascem no Grupo de Estratégia. Neles, apenas Ferrari, Mercedes, RBR, Williams, McLaren e a melhor colocada entre os construtores, fora as cinco, fazem parte, além de Jean Todt, presidente da FIA, e um representante da Formula One Management (FOM). Com a saída de Ecclestone, Brawn assumiu seu papel no Grupo de Estratégia.
O aprovado no Grupo de Estratégia segue para a Comissão de F1, onde todas as escuderias têm representação, além FIA, FOM, de promotores de Gps, patrocinadores e fornecedores de componentes. A última etapa é o Conselho Mundial da FIA. Em geral a Comissão de F1 acata o Grupo de Estratégia e o Conselho Mundial apenas homologa o que chegou pronto da Comissão de F1.
O tom do discurso de Brawn revela que a direção das equipes parece estar aceitando mais, hoje, a orientação emanada do Liberty Media. Brawn é um líder forte e com lastro. Ecclestone era o diretor executivo da FOM designado por Donald Mackenzie, sócio e diretor do grupo de investimento inglês CVC, proprietários anteriores dos direitos comerciais, para representá-lo. Ecclestone reclamava da forma como a F1 se organizou, com decisões colegiadas: “Excesso de democracia. Não funciona para a F1”. Brawn emite sinais de que, se preciso, enfrentará de energia os interesses contrários ao evento.
Veja o que disse Brawn sobre o tema da ultrapassagens: “No passado, apenas os times propunham mudanças e às vezes é difícil para seus representantes serem completamente transparentes a respeito dos motivos (de defenderem esta ou aquela medida). Teremos um grupo ativo para estudar como facilitar as ultrapassagens e melhorar cada aspecto da F1”.
Se existe um lugar onde os diretores técnicos procuram puxar a brasa para a sua sardinha é a F1. Num nível impensável. Se determinada medida será favorável a sua equipe, farão de tudo para aprová-la, mesmo que para o evento, como um todo, seja desastroso. Não existe o menor desprendimento quanto a isso na F1.
O próprio Brawn agia assim no seu tempo de diretor técnico. Aliás, era uma das suas especialidades. Em 2007, Brawn deixou a Ferrari. Milionário, foi cuidar da saúde, de um problema cardíaco, e pescar, sua grande paixão. Mas não se ausentou totalmente da F1. Trabalhou para o então presidente da FIA, Max Mosley, na elaboração do regulamento a ser implantado na F1 a partir de 2009, com profundas restrições aerodinâmicas. Corte de 40% na geração de pressão aerodinâmica.
Lobo tomar conta do rebanho
Acontece que Brawn recebeu uma proposta irrecusável da Honda, em 2008, para ser não apenas o diretor técnico, mas decidir tudo na equipe. Exatamente o que mais desejava. Consciente das janelas abertas pelo texto do regulamento de 2009, de quem foi seu principal mentor, Brawn orientou, em 2008, o projeto da Honda de 2009, concebido para explorar uma das áreas obscuras, não especificadas, em detalhes, pelo regulamento: a do difusor. Brawn o fez duplo.
A Honda se retirou da F1 por causa da crise mundial, em 2008, como fizeram BMW e Toyota, mas os japoneses cederam tudo o que tinham para Ross Brawn, que chamou a escuderia de Brawn GP, e ainda lhe depositaram 80 milhões de euros (R$ 270 milhões) para disputar o campeonato.
O carro da Brawn GP tinha não somente um difusor duplo como fora concebido para tirar proveito desse fabuloso conceito destinado a gerar maior pressão aerodinâmica. Resultado: BGP01-Mercedes era, no início, quase dois segundos mais rápido que todos os demais. No fim da temporada, Jenson Button, seu piloto, conquistou o título e a Brawn GP, o de construtores. Ross Brawn ficou ainda mais rico.
Jenson Button foi campeão em 2009 pela Brawn GP (Foto: Getty Images)
Onde nasceu essa supereficiência do carro da Brawn GP? Da mente treinada de Ross Brawn para puxar a brasa para sua sardinha.
Do outro lado, agora
É esse homem que hoje conversa com os diretores técnicos e diretores gerais das escuderias visando tornar a F1 mais atrativa. É como se uma associação de bancos contratasse um especialista brilhante que capitalizava muito com as falhas de seus sistemas para combater exatamente os cidadãos, ou empresas, que tentam fazer o mesmo. A F1 está, portanto, em ótimas mãos.
“Como engenheiro, eu queria que as mudanças no regulamento garantissem a minha equipe a melhor oportunidade (de conquistas). Agora, porém, quero que as novas regras privilegiem o esporte, o façam ser grande novamente”, afirmou Brawn. Não se pode dizer que não assume a postura esquiva, onde os verdadeiros interesses por trás de uma decisão não eram, na maioria das vezes, os declarados.
“Estamos no momento certo para definir um novo rumo para a F1. As decisões (do Grupo de Estratégia) eram (ou ainda são?) voltadas para os interesses dos diretores técnicos. Vamos lutar para que se destinem a melhorar as corridas”, afirmou Brawn.
A parte final da conversa com a imprensa é reveladora do que vem aí pela frente. Se necessário, partir para a briga. “Se detectamos problemas com esses carros, seremos a voz mais forte para mudá-los. Os times hão de reconhecer os problemas e trabalhar conosco para solucioná-los.”
Pensar em algo a curto prazo parece ser muito difícil. Implicaria rever o projeto dos modelos de 2017 como um todo. As equipes não vão sequer discutir a questão. Mas estudar algo para ser adotado já em 2018 sugere ser possível diante da postura firma, forte, altiva, respeitada de Brawn e do desejo, nesse instante, de os representantes das escuderias manterem uma relação cordial com Chase Carey, o homem forte do Liberty Media para a F1, o profissional que assumiu parte das funções de Ecclestone.
http://globoesporte.globo.com/motor/for ... a-f1.ghtml
![[001]](./images/smilies/001.gif){kind=small}
