Moderadores: Glauber Prestes, Conselho de Moderação
alcmartin escreveu:
Olá, Penguin, bom dia!
Estava vendo a discussao a distancia, mas como a "carapuça" pode ter sobrado para mim, vai aí uma explicação.
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OLá, não tive essa intenção.Foi mostrar que o desenvolvimento da asado Gripen, ao contrário dos que dizem, está indo bem, tão bem que o piloto que voou para a RFA fez curvas de 6,5G, bm acima do limite imposto de 3-5g por um "suposto"problema na asas.Mathias escreveu: Vamos mudar pra Flanker agora?
Bobice isso de ficar citando outros aviões que o colega "gosta" como forma de criar flame no debate. Isso se chama desvio de foco, uma técnica bem básica de debate.
A aeronave demonstradora de conceito, é uma versão D, portanto tendo 300kg a mais que a C. Ela o swsplate radar e o novo sistema de refrigeração mais potente para o radar. Isso soma 200kg. Ele também é 40cm mais alongado que a versão D. A GE F414 pesa 55kg a mais que a RM12. E tem o tanque maior de combustível, e cheio, mais peso ainda. E tem o trem de pouso mais reforçado pelo peso maior.Mathias escreveu: Mas voltando ao Gripen, nós vamos de DEMO ou NG afinal? O NG, que é o que nós compraremos, já engordou 1 tonelada, o que para um caça leve é muita coisa. E isso apesar das tais "projeções de computador que praticamente eliminam testes e erros"!
Falar nisso, quanto de peso decorrente de reforço estrutural será acrescentado para ele ter aquela capacidade de decolar com 7 toneladas de carga e sair curvando a 9 Gs?
Pode colocar aí mais uma tonelada.
Engraçado...knigh7 escreveu:OLá, não tive essa intenção.Foi mostrar que o desenvolvimento da asado Gripen, ao contrário dos que dizem, está indo bem, tão bem que o piloto que voou para a RFA fez curvas de 6,5G, bm acima do limite imposto de 3-5g por um "suposto"problema na asas.Mathias escreveu: Vamos mudar pra Flanker agora?
Bobice isso de ficar citando outros aviões que o colega "gosta" como forma de criar flame no debate. Isso se chama desvio de foco, uma técnica bem básica de debate.A aeronave demonstradora de conceito, é uma versão D, portanto tendo 300kg a mais que a C. Ela o swsplate radar e o novo sistema de refrigeração mais potente para o radar. Isso soma 200kg. Ele também é 40cm mais alongado que a versão D. A GE F414 pesa 55kg a mais que a RM12. E tem o tanque maior de combustível, e cheio, mais peso ainda. E tem o trem de pouso mais reforçado pelo peso maior.Mathias escreveu: Mas voltando ao Gripen, nós vamos de DEMO ou NG afinal? O NG, que é o que nós compraremos, já engordou 1 tonelada, o que para um caça leve é muita coisa. E isso apesar das tais "projeções de computador que praticamente eliminam testes e erros"!
Falar nisso, quanto de peso decorrente de reforço estrutural será acrescentado para ele ter aquela capacidade de decolar com 7 toneladas de carga e sair curvando a 9 Gs?
Pode colocar aí mais uma tonelada.
Enfim, o Demo, é uma versão que não chega a definitiva, mas tem um peso próximo dela. Se dúvida ela tem mais de 7.500kg vazia.
Carlos, todas as capacidades que vc colocou acima já estão incluídas no projeto do GripenNG e, portanto,já impactando no peso, contribuindo para que o caça tenha aquele peso vazio de 8.000kg
Criar uma linha de produção nacionalizando vários componentes para produzir 8 unidades além do primeiro lote? Mesmo se fossem mais 40 unidades pós primeiro lote não faria muito sentido.J.Ricardo escreveu:Más notícias:
http://www.cavok.com.br/blog/brasil-fab ... previstos/
Pelo visto a encomenda ficará em apenas 40 unidades...
Sério que estão prevendo que, em Dezembro de 2021, ainda estaremos em plena crise econômica? 
Neste caso, não foi pessimismo, foi ingenuidade.knigh7 escreveu:Esse brigadeiro é mais pessimista que o Juarez...
Preocupar com detratores restringiria muito a visão a um microcosmos.knigh7 escreveu:Ele também foi ingênuo por não perceber que isso poderia ser usado pela legião de detratores.
Exatamente.Energys escreveu:Preocupar com detratores restringiria muito a visão a um microcosmos.knigh7 escreveu:Ele também foi ingênuo por não perceber que isso poderia ser usado pela legião de detratores.
Na minha opinião, questões relacionadas a fatores comerciais e estratégicos com uma frase dessa é algo prejudicial ao País, enfraquece negociações e o futuro da parceria.
Att.
Quem tem cabeça mesmo, como executivos (no caso, da SAAB) não leva a sério besteiras como essa. Esse brigadeiro especulou muito longe. Está apostando num fracasso longe demais para a a FAB mudar o planejamento assim.Energys escreveu:Preocupar com detratores restringiria muito a visão a um microcosmos.knigh7 escreveu:Ele também foi ingênuo por não perceber que isso poderia ser usado pela legião de detratores.
Na minha opinião, questões relacionadas a fatores comerciais e estratégicos com uma frase dessa é algo prejudicial ao País, enfraquece negociações e o futuro da parceria.
Att.
O que estou tentando dizer é que as Forças precisam ter muito critério para escolher quem enviam para estas feiras internacionais. Não é um passeio à Disney. O que não falta nelas são lobos querendo comer cordeirinhos desavisados. O país hoje está em crise, mas amanhã não estará. Nossa postura deve ser responsável independente do sentido para onde o vento sopra.Carlos Lima escreveu:Exatamente.
Se uma pessoa é contra ou a favor, honestamente é o que cada um pensa e não importa no 'grande esquema'.
O que importa é o lugar, a oportunidade e o seu posto aonde ele fala uma coisa dessas.
Já basta a SAAB se juntar com a Bombardier para vender o Erieye aos Emirados ao invés do E-145.
[]s
CB_Lima