#12281
Mensagem
por JL » Dom Fev 01, 2015 7:45 pm
voltando ao tem reforma do São Paulo, reproduzo aqui um texto retirado do Fórum argentino Zona Militar, referente a uma proposta de reforma do ARA 25 de mayo. Traduzido do espanhol pelo google tradutor:
"Projeto de renovação que nunca aconteceu POMA (carta do ex-diretor ing.Marta Rio Santiago estaleiro em 1987):: ARA Em 1987, como diretor do estaleiro Rio Santiago, estavam em plena produção de corvetas Meko 140- já havíamos entregue 3 primeras-, terminando o Parker e despejar o último da série foi o quinto corveta Roca.Otra Gomez estava pronto à tona. Havia uma harmonia entre o pessoal do estaleiro e da marinha, o que permitiu o trabalho com todos os assessores técnicos europeus, representantes dos vários equipe que montou bordo.En esse tempo essas equipes foram bem modernos e os mais recentes projetos de geração. Estar no comando do quintal, eu me preocupei que, quando a construção do Meko 140-série, de acordo com o programa ao longo dos próximos dois anos, ficamos sem trabalho na usina foi concluída. Nesse sentido, realizou uma reunião com os chefes da comissão de fiscalização, composta pela ARA por navio Etcheverry Serrat Cap.de eo capitão do navio naval E.Armanino engenheiro, ambos profissionais com experiência na construção de navios militares .De acordo com a minha preocupação, Ele sugeriu a eles que o estaleiro foi capaz de projetar um projeto semelhante ao corvetas Meko mas argentinizadas, inaugurando-in-cumulativo base para uma nova série de embarcações, tais experiência. Eles disseram que o exército não tem em mente para continuar com a construção de tais navios e que o projeto mais importante naquele momento era a substituição de 25 de maio por um transportador chamado 30-30-30.Me explicou que o porta-aviões assim chamado porque era ter 30 Tn., 30 nós de velocidade máxima e 30 aeronaves este ano capacidad.En 25 de maio estava fora de serviço ancorado em Puerto Belgrano. Eu disse a eles que, do meu ponto de vista, não foi possível construir um navio como este no nosso país devido a questões financeiras. Pedimos que a 25 de Maio estava fora de serviço quando seu irmão gêmeo Minas Gerais foi totalmente ativo em Brasil.Me explicou que os problemas de 25 de maio foram a instalação de propulsão, catapultas, elevador de aeronaves e caldeiras .Na mesma reunião, sugeri a eles que o estaleiro poderia estudar a mesma atualização potência do motor de turbinas a vapor substituindo os motores diesel, motores também pensando o astillero.Por iria construir na educação, não me disse que eu era louco, mas interpretar por isso por seus comentários. Na próxima reunião, onde outros oficiais do exército, todos mostraram o seu entusiasmo pelo projeto, dizendo que a vantagem que tivemos foi que o estruturas e casco chapeamento estavam em muito bom estado, com espessura de quase originais participaram. A equipe quase-engenharia estaleiro composto por 200 profissionais de diferentes disciplinas e níveis-começaram a trabalhar, eles usaram como guia a transformação da famosa rainha Elizabeth II fez na Alemanha, onde as turbinas a vapor substituída por uma planta diesel electrica.Tambien entramos em contato com um grande estudo de US especialistas em engenharia naval modernizamos muitos porta-aviões armados que pais.Nos participou principalmente sobre o novo projeto da planta de vapor (neste caso, passou a ser assistente), a catapulta e levante aviones.La escritório de engenharia mais de um ano trabalhando no novo projeto e ele tinha as seguintes características principais: Deslocamento foi de 1.000 toneladas a menos do que o original. A planta de propulsão foi composta por 4 motores Sulzer 16Z40 V / 48 de 15.000CV cada um, o poder total foi de 60.000 CV (o original era de 40.000), a velocidade máxima de 28 nós (o original era 23). Tinha 2 linhas de novo eixo com hélice de passo controlável planta foi caldeiras a vapor compactos de geração de vapor de alta velocidade e sua principal função era alimentar a catapulta. A planta de geração de energia elétrica totalmente.El projeto completo da planta de propulsão, eixos e hélices de linha, foi feito com a assistência de Sulzer Wintertur, Suíça e uma empresa líder de caixas de velocidades da Alemanha foi renovado. O custo estimado dessa transformação foi da ordem de 70 milhões de dólares e estima-se que a transportadora seria capaz de operar o Super Etendard e teria uma vida útil remanescente de 20 anos. Em 1988, o reboque porta-aviões chegou ao quintal, não começou a desmantelar tarefas em caldeiras e contrato turbinas.El entre o estaleiro e da Marinha ainda não foi assinado. Para assinar o contrato era necessário convencer os oficiais superiores (almirantes) dos benefícios do nosso projeto, só foram realizadas várias reuniões e, finalmente, um encontro de cúpula, onde todos os chefes da ARA estaria presente e e nós concordamos asisitidos 2 engenheiros acordado especialistas de propulsão Sulzer e outros próprios Alemania.Los com detalhes de luxo explicou os benefícios do projeto, entre os quais o aumento da autonomia e uma maior capacidade de transporte. Na mesma reunião, a única questão que foi conduzido por um chefe superior da Marinha foi porque a maioria dos portadores de motores a vapor do mundo usabanturbinas não diesel.Se respondeu que a maioria era de propulsão nuclear e de origem americana, que sempre diversas razões (alta potência) preferiu a turbina a vapor. Logo, armadas dos EUA informou que o projeto diesel desist para a repotenciação de projeto usando turbinas a gás origem italiana, se bem me lembro este projeto foi da ordem de 350 milhões de dolares.Obviamente, nada foi feito e Lembro-me de, em 1990, o porta-aviões veio a reboque para o seu destino final: os desguace.Los que estavam felizes foram os brasileiros, uma vez que eles fornecem lotes de peças para seu porta-aviões, que durou mais alguns anos em serviço até 2001 .naturalmente a questão do nacional 30-30-30 também ficar em nada. ERNESTO MARTA, DIRETOR DE RIO SANTIAGO ESTALEIRO EM 1987."
Dos cosas te pido señor, la victoria y el regreso, pero si una sola haz de darme, que sea la victoria.
