Viatura Blindada Multitarefa - VBMT GUAICURUS

[Bourne]

Este fim de semana estive em um Renault e falando com o vendedor, ele comentou comigo que neste mês rolou um evento da empresa onde foi dito que a venda do Sherpa já é dada como certa. Até me surpreendeu um vendedor de carros falar que 20 vão pro Líbano e outros 20 pro Haiti.

A divisão militar e de caminhões da renault não era da Volvo?

É uma situação que leva o nome Renault, mas sem ligação com a montadora de carros. Semelhante os carros volvo que foram vendidos na década de 1990s, devido à diretriz da empresa em investir em veículos comerciais e equipamento pesado.

[Reginaldo Bacchi]

Este fim de semana estive em um Renault e falando com o vendedor, ele comentou comigo que neste mês rolou um evento da empresa onde foi dito que a venda do Sherpa já é dada como certa. Até me surpreendeu um vendedor de carros falar que 20 vão pro Líbano e outros 20 pro Haiti.

A divisão militar e de caminhões da renault não era da Volvo?

A firma Renault Trucks Defence, responsável pelos Sherpa, é uma firma do grupo Volvo.

Ela não tem nada a ver com a fabrica Renault de carros de passageiros.

Bacchi

[Reginaldo Bacchi]

Completando minha informação acima:

A firma fabricante de caminhões pertencia ao Grupo Renault, e chamava-se Renault Vehicules Industriels.

Foi vendida a Volvo em 2001, que mudou seu nome para Renault Trucks.

A Renault Trucks Defence faz parte da Renault Trucks, e é responsável pelos veículos militares.

Bacchi

[irlan]

Esse Sherpa é a tal viatura 4x4 que iriam comprar para a UNIFIL?

[joao fernando]

Eligioep, acho que essa versão é a que tem a caixa de redução no cubo da roda. Pelo que li, apresenta um rendimento melhor entre todos os carros com o boomerang

[Reginaldo Bacchi]

Qual versão? Do que se está falando?

Bacchi

[prp]

[prp]

Ajeitando as coisas.

Mestre Bacchi,
uma pergunt off-topic, mas interessante.
Na UNIVERSAL do RJ vi um Cascavel, espólio da massa falida da ENGESA, que está em fase final de montagem e acabamento,e que me consta foi vendido ao Gabão, que já usa EE-9.
A pergunta: ele está equipado com um sistema boomerang bem diferente dos outros que conheço, e me foi dito que este seria o que equiparia o EE-9 Mk3 (ou Versão 3), que iria substituir as existentes até o momento da falência.
Seria uma nova versão? Ou apenas uma melhoria, visto a versão conhecida do boomerang apresentar sérios problemas de lubrificação e durabilidade no rolamento de conecção deste com o eixo?

Best regard's!

PS: Não fui eu que vi pessoalmente, mas o meu irmão que anda na missão da Maré.....

Eligioep, acho que essa versão é a que tem a caixa de redução no cubo da roda. Pelo que li, apresenta um rendimento melhor entre todos os carros com o boomerang

[Reginaldo Bacchi]

Tem muitos momentos em que eu me considero um incompetente, mas de repente acontece algo que me faz mudar de opinião.

Um destes momentos foi criado por joão fernando, a quem agradeço, por ter-me dado esta oportunidade.

joão fernando jogou neste thread um assunto que pertence ao EDIT/ATUALIZ - IVECO VBTP-MR Guarani, no qual eligioep pergunta-me sobre um Cascavel do qual não tenho a menor ideia.

Ai joão fernando joga um assunto que não tem nada a ver com o Cascavel e sim com o Urutu.

O que aconteceu com este modelo de Urutu foi que a pedido do pais comprador (se não me engano a Jordania) foi adotado motor DDA V6 turbo com potência (torque) maior.

Muito bem, devido a esta potência (torque) maior as semi arvores (conhecidas vulgarmente como semi eixos) não aguentaram e tornaram-se impeditivas desta modificação.

A solução foi aliviar a potencia (torque) que passava pelas semi arvores, passando parte da redução final para o cubo das rodas.

Eu escrevi este assunto antes de ler a gentil contribuição de prp que procurou por os pingos nos i.

prp, muito obrigado, mas como você pode ver consegui entender (coisa rara).

Bacchi

[eligioep]

Mestre,
o boomerang dos EE com redução nos cubos, eu conheço.
Não conheço este tipo diferente que está naquele Cascavel.
Assim, suponho que seja um projeto ou protótipo que saiu após a sua saída da Engesa, e assim seja seu desconhecido.

[Reginaldo Bacchi]

Mestre, o boomerang dos EE com redução nos cubos, eu conheço.
Não conheço este tipo diferente que está naquele Cascavel.
Assim, suponho que seja um projeto ou protótipo que saiu após a sua saída da Engesa, e assim seja seu desconhecido.

eligioep, agradeço imensamente seu elogio, mas havia centenas de coisas feitas na ENGESA sobre as quais eu não tinha conhecimento.

Além disto, eu sai da ENGESA com cerca de 99,9% dos seus funcionários. Os que ficaram se dedicaram principalmente a acompanhamento das ações para a venda do Osório.

Devo lembra a você que não fui eu quem trouxe a baila a questão da redução nos cubos de roda para o Urutu.

Eu JAMAIS irai confundir sua pergunta sobre o Cascavel, com um detalhe de construção do Urutu.

Qualquer pergunta sua merece toda minha atenção, e eu JAMAIS iria deixar de lhe dar a minha máxima atenção.

Infelizmente, eu não sei TUDO sobre a ENGESA.

Bacchi

[FCarvalho]

Bem, amanhã já estaremos em julho e nada de sabermos quais são os veículos que estão concorrendo definitivamente no programa do VBMT-LR.
Alguém tem alguma informação que possa confirmar quem são os concorrentes depois de mais uma postergação de prazo?
abs.

IVECO LMS;
AVIBRAS/RTD Tupi;
Imbra Gladiador V2.
O URO Vantac ST5 BN3, estava escalado para vir ao Brasil, mas problemas de documentação para o embarque atrasaram o mesmo, apesar das duas prorrogações feitas pelo EB, a pedido da empresa, e o mesmo não conseguiu embarcar a tempo.
Abraços,
Paulo Bastos

Obrigado Paulo. Agora sabemos com o que estamos lidando.
Pelo visto, a KMW não ofereceu nada, ou não quis entrar nesta concorrência, por estar de olho em outra oportunidade que virá futuramente, quiçá os VBTP-SL, que será um mercado muito maior que estes veículos do VBMT-LR. A priori.
Uma pena o URO Vantac não poder ter participado.
Pessoalmente desconsidero o IMBRA Gladiador V2 em relação aos outros dois concorrentes. Este projeto ainda tem que evoluir bastante em minha opinião.
Vamos ver mais de perto o que a Avibrás realmente fez/fará(?) de fato no SHERPA para colocá-lo neste programa. E o que além da sua marca na lataria do veículo pode/poderá oferecer.
O LMV já é conhecido do EB. Falta saber o que a Iveco irá oferecer a mais para convencer o EB a comprá-lo.
Será um páreo duro para ambos.
Acredito que este programa será decidido nos detalhes.
Que vença o melhor. E que após isso, venham muitos mais.

abs

[joao fernando]

Passei por burro? Eu não lembrava em que carro o sistema estava, mas que no fim da produção, o motor era diferente e tinha a questão do cubo da roda com a redução (que o Bacchi já tinha explicado lá atras)

[FCarvalho]

Me ocorreu uma curiosidade.

Em vingando este conceito dos VBMT-LR, em que tipo de OM's eles se encaixariam no EB, e que tipo de missões seriam feitas pelos mesmos em um TO convencional, já que até o momento, atender as peculiaridades das missões da ONU parece ser o grande norte para o uso e adoção deste tipo de veículo bldo?

abs.

[Paulo Bastos]

Me ocorreu uma curiosidade.

Em vingando este conceito dos VBMT-LR, em que tipo de OM's eles se encaixariam no EB, e que tipo de missões seriam feitas pelos mesmos em um TO convencional, já que até o momento, atender as peculiaridades das missões da ONU parece ser o grande norte para o uso e adoção deste tipo de veículo bldo?

abs.

Veículo de reconhecimento, comando e outras aplicações das OM's Cavalaria Mecanizada e da nova Infantaria Mecanizada.


Paulo Bastos