Exercício militar - Testing Times como Gripens da Força Aérea Sueca visitar RAF Coningsby
por Dave Gledhill | 13 jun 2014 | Exercícios e implantações , Característica , Aviação Militar | 0
Como a Copa do Mundo começa em vias no Brasil, outra competição internacional estava sendo travada sobre os céus de Lincolnshire e O Mar do Norte, entre RAF Tufões de 41 Test (R) e esquadrão e Saab JAS39 Gripens do Teste Operacional e Unidade de Avaliação da Força Aérea Sueca. Dave Gledhill foi a RAF Coningsby para saber mais. Copa do Mundo começa em vias no Brasil, outra competição internacional estava sendo travada sobre os céus de Lincolnshire e O Mar do Norte, entre RAF Tufões de 41 (R) Teste e Avaliação Esquadrão e Saab JAS39 Gripens do Teste Operacional e Unidade de Avaliação da Força Aérea Sueca. Dave Gledhill foi a RAF Coningsby para saber mais.
Tradicionalmente, os esquadrões operacionais realizaram trocas de vôo, mas o conceito de unidades de avaliação voando juntos é muito raro. voando trocas, mas o conceito de unidades de avaliação voando juntos é muito raro.
Em um daqueles "não é o mundo um lugar pequeno" momentos, minha primeira missão para Recursos Global Aviation me encontra de volta no mesmo hangar onde eu comecei minha carreira de piloto de jato rápido na Unidade de Conversão Operacional Fantasma de volta em 1975. Agora rebatizado "O Edifício Gleave" depois de um ex-comandante, o hangar é o lar de teste jato rápido da RAF e da unidade de avaliação. hangar onde eu comecei minha carreira de piloto de jato rápido na Unidade de Conversão Operacional Fantasma de volta em 1975. Agora rebatizada de "O Gleave Building" depois de um ex-comandante, o hangar é casa para teste rápido jato da RAF e da unidade de avaliação.
Dave Gledhill ©
www.globalaviationresource.com
Ssab Gripen na RAF Coningsby - Dave Gledhill ©
www.globalaviationresource.com
No. 41 Squadron tem uma história orgulhosa. Formada em abril 1916 na RAF Gosport operava lutadores SE5a e vangloriou-se 17 "ases" durante a Primeira Guerra Mundial 1. Durante a Batalha da Grã-Bretanha, foi equipado com Spitfires que voam de Hornchurch e foi fortemente envolvida na ação. Mais tarde na guerra, no Dia D, ele voou missões sobre as praias da Normandia. Com o advento da era do jato Meteors logo deu lugar à Hunters e, em seguida, Phantoms, e, em sua última forma operacional, ele voou Jaguars no papel de reconhecimento da RAF Coltishall. Batalha da Inglaterra foi equipado com Spitfires que voam de Hornchurch e foi fortemente engajado na ação. Mais tarde na guerra, no Dia D, ele voou missões sobre as praias da Normandia. Com o advento da era do jato Meteors logo deu lugar à Hunters e depois Phantoms e, em sua última forma operacional, ele voou Jaguars no papel de reconhecimento da RAF Coltishall.
Mais recentemente, tornou-se um teste e avaliação esquadrão operando sob o comando do Centro de Guerra Aérea da RAF Waddington e é a fusão de algumas das antigas unidades de avaliação operacional (OEU). O Jet Fast and Weapons OEU era em si uma amálgama do OEU Ataque greve eo Tornado F3 OEU, as unidades se unindo em abril de 2006 e adotando a 41 Squadron numberplate. Em paralelo, o Typhoon OEU formada em maio de 2005, no disfarce de No. 17 Sqn até que foi absorvido em 41 Sqn em abril de 2013.
A unidade agora realiza testes através de vida para o Typhoon e Tornado GR4 integrado, compreendendo o teste de desenvolvimento e realização de testes de funcionamento anteriormente realizado por uma variedade de unidades. Uma vez que os ensaios do fabricante para um novo sistema estão concluídas, a unidade começa a avaliar a atualização. Trabalhando em estreita colaboração com a autoridade de design, como o teste progride, a ênfase desloca-se a partir de simples interruptor em testes por meio de "adequação à finalidade", e em eficácia operacional contra ameaças representativas. Os adversários que enfrenta durante esta tarde gama fase de sistemas de radar ameaça instrumentados para adversários ar-ar, como o Gripen. Os pilotos TES são provenientes de todas as partes da comunidade voando e incluem pilotos de teste de armas, instrutores e pilotos de linha de frente, usando aviões retirados de esquadrões operacionais. Uma vez atribuído a 41 Sqn, a aeronave se tornar "estado da arte" exemplos de fuselagens operacionais. simples interruptor em testes por meio de "adequação à finalidade", e em eficácia operacional contra ameaças representativas. Os adversários que enfrenta durante esta tarde gama fase de sistemas de radar ameaça instrumentados para adversários ar-ar, como o Gripen. Os pilotos TES são provenientes de todas as partes da comunidade de vôo e pilotos de teste incluem, instrutores de armas e de linha de frente pilotos, usando aviões retirados de esquadrões operacionais. Uma vez atribuído a 41 Sqn, a aeronave se tornar "estado da arte" exemplos de fuselagens operacionais.
Dave Gledhill ©
www.globalaviationresource.com
41 (R) esquadrão Typhoon - Dave Gledhill ©
www.globalaviationresource.com
O programa de testes Typhoon começou bem antes de a aeronave entrou em serviço em 2006 e incluiu testes extensivos de todos os aspectos da estrutura e as capacidades do sistema de armas, tanto no Reino Unido e nos EUA. Cada aspecto foi cuidadosamente avaliadas para identificar e corrigir qualquer fraqueza e para assegurar que os pilotos de linha de frente pode voar o melhor equipamento possível. A TES tem atualmente quatro tufões sobre a força de todos que representam o padrão mais recente da aeronave entrar em serviço, embora este número tenha variado ao longo dos últimos anos.
A unidade de teste sueco é baseado em Linköping, no sul da Suécia. O comandante do destacamento, Major Mikael Olsson, callsign "Spotter", explicou que sua unidade realiza teste operacional voando em conjunto com a FMV, que é o parceiro de teste de desenvolvimento na mesma base na Suécia. Compartilhando seis fuselagens, alguns estão permanentemente atribuído à unidade, mas outros são retirados das esquadras. Além de avaliar as últimas modificações no Gripen eles elaborar táticas e distribuir manuais de táticas e conselhos táticos para os esquadrões, semelhantes aos seus homólogos britânicos. Ele explicou que seus pilotos são experientes aviadores extraídas principalmente das asas de combate. Depois de participar do Teste Pilots Curso Nacional nos EUA para uma breve introdução para testar voar, eles retornam para a Suécia para assumir seu novo papel. Ele teve seis de seus próprios pilotos implantados para Coningsby e são complementados por dois ex-avaliadores, agora de volta na linha de frente, e apoiado por 35 militares. militares .
Os seus parceiros britânicos para essa troca voar o Eurofighter Typhoon é claro, que é um único assento multi-função lutador que pode conduzir ar-ar ou ar missões-terra, embora seu projeto foi impulsionado pelo ar ar- exigência. Levando AMRAAM e ar ASRAAM para mísseis ar também é (teoricamente) equipado com um único Mauser BK-27 de 27 milímetros canhão. A variante treinador de dois lugares é totalmente capaz de combater em, embora a perda de alguma capacidade de combustível devido ao cockpit adicional. No 41 Sqn opera ambas as versões. Em um exemplo de verdadeira interoperabilidade, o Squadron 41 representante para a minha visita foi o Major Travis Winslow, indicativo "Snakeyes", que é o oficial de intercâmbio dos EUA em 41 Sqn em RAF Coningsby. Tendo voando o F-16 operacionalmente ele se mudou para o Reino Unido há um ano a partir de Aviano, na Itália, para se tornar um avaliador operacional.
Anúncios do OnlineBrowserAdvertising Opções de anúncios
Dave Gledhill ©
www.globalaviationresource.com
Alguém gostava que viagem! - Dave Gledhill ©
www.globalaviationresource.com
Semelhante em muitos aspectos para o Typhoon, o Gripen é um único lutador assento "swingrole", que pode realizar funções de combate, ataque ao solo ou de reconhecimento dentro da mesma missão. O sistema de armas pode ser reconfigurado quando necessário de dentro do cockpit. O núcleo do sistema é um radar Ericsson concebido ar-ar com base no design GEC Marconi Azul Vixen do Sea Harrier. A-while-scan pista radar pode suportar vários mísseis além do alcance visual disparados simultaneamente e, como com Typhoon, Gripen tem uma suite ajuda defensiva complexo e sistemas de enlace de dados para apoiar a "fusão do sensor". Ele, supostamente, adota uma "melhor sensor domina" conceito o que significa que, embora possa ser possível empregar medidas contra elementos individuais do sistema de armas, é mais difícil de empregar medidas eficazes contra o sistema integrado. Em outras palavras, um jammer radar pode encravar o radar, mas outros sensores podem ainda ser capaz de rastrear o alvo e apoiar um míssil de lançamento. sistemas de ligação para apoiar "fusão do sensor". Ele, supostamente, adota uma "melhor sensor domina" conceito o que significa que, embora possa ser possível empregar medidas contra elementos individuais do sistema de armas, é mais difícil de empregar medidas eficazes contra o sistema integrado. Em outras palavras, um jammer radar pode encravar o radar, mas outros sensores podem ainda ser capaz de rastrear o alvo e apoiar o lançamento de um míssil.
As fuselagens implantados para Coningsby foram as últimas versões dos modelos Gripen C e D, com tanto o hardware mais recente, alguns dos quais são sujeitas a avaliação, eo padrão de software MS19 Bloco 3, que está em serviço operacional. Duas variantes do banco foram mobilizados para Coningsby ao lado dos monopostos.
Objetivo de um piloto em combate aéreo é colocar a aeronave em melhor posição para disparar uma arma e, de preferência, para chegar a esse ponto sem ser detectado. Para isso, vários sistemas de Typhoon como o radar (o Captor), médios (o link de dados), DASS (ajudas defensivas sub-sistema) e IRSTS (pesquisa e pista de infra-vermelho) auxiliar o processo. A entrada de cada um desses sistemas é fundido para fornecer "consciência situacional" para o piloto, de preferência sem problemas. Uma vez no ponto de lançamento, o maior e mais rápido uma arma é lançado, mais ele vai viajar, dando vantagem tática. A chave é para lançar uma arma fora da zona de engajamento de mísseis do adversário e para soltar antes do tiro é retornado. Durante esta troca / trial este era um bom equilíbrio tanto como Typhoon e Gripen estão equipados com mísseis capazes de ar-ar; no caso do Typhoon AMRAAM e ASRAAM e para o Gripen, AMRAAM e IRIS-T, embora outras armas são liberado para uso. Com capacidade semelhante, muitas vezes, se resume à habilidade e experiência do piloto ea capacidade de empregar táticas operacionais eficazes. Este dilema foi a gênese para os ensaios. consciência situacional "para o piloto, idealmente sem problemas. Uma vez no ponto de lançamento, o maior e mais rápido uma arma é lançado, mais ele vai viajar, dando vantagem tática. A chave é para lançar uma arma fora da zona de engajamento de mísseis do adversário e para soltar antes do tiro é retornado. Durante esta troca / trial este era um bom equilíbrio tanto como Typhoon e Gripen estão equipados com mísseis capazes de ar-ar; no caso do Typhoon AMRAAM e ASRAAM e para o Gripen, AMRAAM e IRIS-T, embora outras armas são liberado para uso. Com capacidade semelhante, muitas vezes, se resume à habilidade e experiência do piloto ea capacidade de empregar táticas operacionais eficazes. Este dilema foi a gênese para os ensaios.
Dave Gledhill ©
www.globalaviationresource.com
IRIS-T em um Gripen - Dave Gledhill ©
www.globalaviationresource.com
A troca tinha sido muitos meses de planejamento e foi concebido para permitir que as duas unidades de avaliação operacional para compartilhar experiência em táticas, técnicas e procedimentos. A avaliação opôs o Typhoon contra o Gripen em combate aéreo simulado, mas também proporcionou a oportunidade de trabalhar juntos. Vem na sequência do teste similar do Typhoon contra o F-15 e F-16 para os EUA da Força Aérea Warfare Center em Nellis AFB eo F-18 na Naval Air Warfare Center em China Lake.
O objetivo do estudo não era apenas compartilhar experiências, mas para desenvolver procedimentos ar-ar centradas na interoperabilidade no caso em que a RAF e da Força Aérea Sueca deve precisar para operar em conjunto. Em paralelo, os visitantes avaliaram o software mais recente missão padrão MS20 que apoia a introdução do míssil Meteor. A Força Aérea Sueca será o cliente de lançamento para este avançado de longo alcance arma ar-ar que será implantado operacionalmente no segundo trimestre de 2015. Ao mesmo tempo, o capacete montado sistema de visualização (HMD) serão introduzidas, que vai permitir designação mais eficaz e controle de todas as armas, mas, principalmente, o míssil infravermelho IRIS-T usado predominantemente na próxima arena de combate. Esta nova versão do software é significativa na medida em que, não só introduzir Meteor e HMD, ele também acrescenta a bomba de pequeno diâmetro ao inventário air-to-ground e adiciona melhor capacidade de noite a partir do pod de reconhecimento. Com novas melhorias para a capacidade Link 16 será um passo significativo para o Gripen. Os IRSTS, no entanto, não será introduzido até que o modelo E do Gripen entra em serviço. Aérea Sueca Força deve precisar para operar em conjunto. Em paralelo, os visitantes avaliaram o software mais recente missão padrão MS20 que apoia a introdução do míssil Meteor. A Força Aérea Sueca será o cliente de lançamento para este avançado de longo alcance arma ar-ar que será implantado operacionalmente no segundo trimestre de 2015. Ao mesmo tempo, o capacete montado sistema de visualização (HMD) serão introduzidas, que vai permitir designação mais eficaz e controle de todas as armas, mas, principalmente, o míssil infravermelho IRIS-T usado predominantemente na próxima arena de combate. Esta nova versão do software é significativa na medida em que, não só introduzir Meteor e HMD, ele também acrescenta a bomba de pequeno diâmetro ao inventário air-to-ground e adiciona melhor capacidade de noite a partir do pod de reconhecimento. Com novas melhorias para a capacidade Link 16 será um passo significativo para o Gripen. Os IRSTS, no entanto, não será introduzido até que o modelo E do Gripen entra em serviço.
Outra área de interesse principal era a interoperabilidade entre os dois tipos, particularmente troca eletrônica de informações. Uma boa parte da ênfase foi colocada em passar informações através do link de dados Link 16 e este tinha mostrado resultados promissores. Embora a capacidade Typhoon é maduro e tem sido comprovada através de links da OTAN, os pilotos Gripen ter experimentado alguns problemas de integração, embora este é típico de programas de testes iniciais. Os pilotos tinham, no entanto, trocaram com sucesso dados táticos entre os dois tipos de aeronaves durante os testes e foi capaz de atingir os adversários com eficiência usando a imagem do ar distribuído. Com ambas as aeronaves programadas para receber o Meteor além do alcance visual para ar míssil ar (BVRAAM), o seu impacto sobre a imagem aéreo táctico tinha sido estreitamente avaliada em ambos os lados.
Dave Gledhill ©
www.globalaviationresource.com
Uma troca bem sucedida - Dave Gledhill ©
www.globalaviationresource.com
Após a chegada dos Gripens, o vôo começou com simples um contra um engajamentos de combate aéreo ofensivos e defensivos. Durante este trabalho inicial, a ênfase foi colocada na exploração de envelopes de mísseis e identificar as melhores opções de manobra em ambos os compromissos ofensivos e defensivos. Como o julgamento continuou os cenários progrediu para um contra dois e dois contra um combates táticos permitindo que cada lado plena liberdade táctica a empregar o seu sistema de armas para melhor proveito. Ocasionalmente, os Tufões e Gripens agiu como uma força de combate mista com dois tufões e dois Gripens atuando como as forças aéreas de contador de defesa contra uma formação mista de Tufões e Gripens. A avaliação concluiu em 11 de junho, com quatro tufões confrontado com seis Gripens atuando como "Red Air" na presença de interferência eletrônica hostil transmitido de um DA20 Falcon.
Quando questionado sobre como o Gripen em relação ao Typhoon, "Spotter" era tipicamente pragmática. Enquanto ele ressaltou que não era um importante ponto de teste, ele estava feliz que o Gripen, com o seu pequeno assinatura visual, era um oponente formidável e difícil de ver em combate aéreo. Ele reconheceu que, com menos pressão do que o Typhoon, gestão de energia foi um desafio em situações de combate, mas que, se forçado a uma luta de baixa velocidade, o Gripen pode realizar as suas próprias. Com desempenho semelhante, muitas vezes por sua vez, seria a habilidade do piloto que determinou o resultado.
Do ponto de vista 41 Squadron, até a chegada do destacamento sueco, estudos recentes haviam sido relativamente mundano e com ênfase nos próximos meses sobre o desenvolvimento de uma capacidade de multi-função, o esquadrão estava ansioso para continuar com os ensaios mais taticamente focalizados. Esforço estava em andamento para limpar a Paveway 4 bomba guiada a laser para uso operacional. Com outra implantação para os Estados Unidos prevista para o próximo ano, os pilotos seriam frequentar o Centro de Guerra Aérea Curso Combinado de Armas instrutor qualificado para desenvolver táticas. Isso permitiria que o conselho tático a ser oferecido para os esquadrões baseada no Reino Unido, antes de participar de exercício Red Flag na Base Aérea de Nellis, em 2015, em uma capacidade duplo papel.
Dave Gledhill ©
www.globalaviationresource.com
Táxis Tufão de volta a partir de uma surtida com os Gripens - Dave Gledhill ©
www.globalaviationresource.com
Ao resumir a troca, os dois pilotos foram extremamente positivos e sublinhou a experiência inestimável que ambas as unidades tinham ganhado. Ambos esperavam que esta é a primeira de muitas trocas e já os planejadores estão olhando para ver se a RAF pode visitar a Suécia no futuro. Se os planos amadurecer este parece destinada a ser o primeiro de muitos destacamentos frutíferos.
Resource Global Aviation gostaria de agradecer a Jim Robinson na RAF Coningsby
Dave Gledhill é um autor de aviação que voou o Fantasma e Tornado F3 durante sua carreira de vôo. Seu primeiro livro foi aclamado pela crítica "O Fantasma em Foco: o olho de um Navigator em Guerreiro Guerra Fria da Grã-Bretanha." Seu segundo livro "Fighters sobre as Falklands - Defendendo modo de vida dos Islanders '" também foi publicado pela Fonthill Media. Seu terceiro livro "Tornado F3 em Foco - Um olho do Navigator no da Grã-Bretanha Última Interceptor" será lançado ainda este ano. Seu primeiro romance "Desertor" está disponível como um livro E no Amazon Kindle.
http://www.globalaviationresource.com/v ... coningsby/
