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Mensagem
por Marino » Qua Jun 27, 2012 11:58 am
Os desdobramentos do acordo entre Embraer e Boeing
Roberto Godoy
O acordo entre a Embraer e a Boeing é um feito e tanto. Terá efeitos importantes de curto prazo
em duas vertentes, apenas uma das quais - a dos benefícios diretos para o programa do cargueiro militar
e avião tanque KC-390 - foi admitida durante a conferência de imprensa. A outra, mais delicada, é a da
influência que o compromisso entre as empresas americana e brasileira possa vir a ter na escolha F-X2,
a aquisição do novo caça de alta tecnologia e múltiplo emprego, negócio que a presidência da República
encaminha para a fase de definição final. Não por acaso, na reunião de ontem a Boeing estava
representada por Dennis Muilenburg, presidente e CEO da unidade de negócios do grupo voltada para
os mercados de Defesa, Espaço e Segurança.
A corporação americana participa do processo com o F-18E/F Super Hornet. Os outros dois
finalistas são o francês Rafale, da Dassault, e o sueco Gripen NG, da Saab. A encomenda de 36 aviões,
mais armamento, peças, componentes, documentação técnica, treinamento e custo da ampla tecnologia
que o governo fixou como condicionante na seleção, tem valor estimada em cerca de R$ 10 bilhões - em
regime de longo financiamento. A presidente Dilma Rousseff quer encerrar até dezembro a pendência
que se arrasta por 16 anos. O ministro da Defesa, Celso Amorim, disse em várias ocasiões que
esperava revelar o resultado em junho. O mês, porém, tem apenas mais dois dias úteis.
A cooperação entre as duas maiores indústrias aeronáuticas das Américas é objetiva. Muilenburg
e Luiz Carlos Aguiar, presidente da Embraer Defesa e Segurança (EDS), destacaram que o
procedimento será mantido qualquer que seja o resultado da F-X2. O compromisso abrange o
compartilhamento de conhecimento tecnológico e avaliação conjunta de mercados. É um bom modelo. A
Boeing produz transportadores de carga e reabastecedores em voo há não menos de 45 anos. A
Embraer é inovadora e imbatível em redução de custos.
Mais do que isso: segundo Aguiar, a análise dos mercados potenciais incluirá clientes que não
haviam sido considerados nas projeções iniciais para o KC-390. É uma forma cuidadosa de dizer que os
alvos passam a incluir países como a Itália e mesmo os Estados Unidos, excluídos anteriormente por
disporem nos portfólios de sua indústria de produtos semelhantes. Não há como negar que, mesmo
diante dessa circunstância, a chegada à mesa de discussões com a chancela dupla da Boeing e da
Embraer faz diferença. A demanda mundial por aeronaves de médio porte, com capacidade na faixa das
24 toneladas, pode chegar a 700 unidades. Até agora, o KC-390 acumula pouco mais de 32 intenções de
compra vindas de fora do Brasil e mais 28 que podem ser consideradas pedidos firmes, feitas pela Força
Aérea Brasileira (FAB). O primeiro avião, será entregue em 2015. A EDS vai produzir o grande jato na
fábrica de Gavião Peixoto, região de Araraquara, a 300 km de São Paulo.
"A reconquista da soberania perdida não restabelece o status quo."
Barão do Rio Branco
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