NOTÍCIAS DO RAFALE

[AlbertoRJ]

France's Rafale fighter proves its 'omnirole' skills
By Craig Hoyle


France's Rafale fighter programme is midway through what could be a pivotal year in the Dassault type's potentially half-century service history. Already involved in NATO-led combat operations over Libya, the aircraft will return to frontline duty in Afghanistan inside the next two months. Its industrial backers are, meanwhile, edging seemingly closer to a long-awaited first export sale.
One of three fighters now in production in western Europe, along with the Eurofighter Typhoon and Saab Gripen, the Rafale has been in French military service since 2004, when it entered use with the nation's naval aviation wing.
Air force operations began two years later, and by late May the users had recorded more than 64,000 flight hours with a combined total of 94 aircraft. In September, Dassault and its programme partners, which include Sagem, Snecma and Thales, will celebrate the delivery of their 100th aircraft, including four development examples.
While the French navy's initial batch of 10 carrier-optimised Rafale Ms entered use with its 12F unit in an air-to-air-only standard dubbed F1, the fighter's capabilities have evolved greatly through two subsequent production standards. Each added new air-to-surface weapons and further capabilities, and as evidenced by the missions being flown in support of France's Harmattan commitment to NATO's Operation Unified Protector over Libya, the aircraft is now a truly potent asset.
Dassault describes its Rafale as being an "omnirole" fighter, a tag that it says denotes the type's ability to perform multiple mission types simultaneously. This differs from the widely adopted multi-role description used by its rivals largely as a result of the aircraft's ability to provide its pilot with data fused from onboard sensors, it says. These range from its Thales RBE2 fire-control radar, Spectra electronic warfare suite and passive front sector optronics equipment to the seekers on its MBDA Mica air-to-air missiles.
"The intention from the beginning was to develop a joint and omnirole Rafale," says Stéphane Reb, programme manager for France's DGA defence procurement agency.
"It was intended to perform air-to-air missions, deterrence, air-to-ground and reconnaissance," adds Reb.
This vision was realised in July 2008, with the introduction to service of the current F3 production-standard aircraft, the broad capabilities of which have been showcased during the Libyan campaign since hostilities commenced in mid-March.
Flight International visited the air force's Rafale detachment at Solenzara air base in Corsica in late May, just as NATO stepped up its campaign against forces loyal to Libyan leader Col Muammar Gaddafi.
With the Dassault Mirage 2000D strike aircraft and Mirage 2000-5 fighters that had operated from the Mediterranean island early in the campaign having relocated to Souda Bay, Crete, in late April, the flightline is now dominated by the service's newest addition, earning it the nickname Rafaletown.

GROUND SUPPORT
A detachment of seven Rafales - a mix of single-seat Cs and twin-seat Bs - is being operated from the site, accompanied by three Mirage F1 reconnaissance aircraft carrying Thales Presto wet-film camera pods. The commitment totals 15 aircrews from the 1/91 Gascogne and 1/7 Provence squadrons for the Rafale force, and five for the F1s. Around 100 ground support personnel are also involved, with roughly 70% of these associated with the newer type.
French strike aircraft were already in the air when the order was approved for the start of the then-US-led Odyssey Dawn operation on 19 March. "We were involved since day one, hour one," says the current chief of the Rafale detachment, who for operational security reasons can be named only as Lt Col Pierre.
Rafales dropped their first weapons against Libyan targets on 21 March, with these early strikes having been launched from Saint-Dizier air base on the French mainland. Two days later, a major raid also involving navy Rafale Ms flying from the aircraft carrier Charles de Gaulle attacked a Libyan air force base 250km (135nm) inland, and saw France's debut combat use of MBDA's Scalp-EG cruise missile. Identical to the Storm Shadow weapons employed by UK's Royal Air Force Panavia Tornado GR4 strike aircraft earlier in the conflict, they were used to take out infrastructure targets during the French mission.

Through its transition to NATO control on 31 March and beyond, the Libyan operation has maintained a high operational tempo. By late May the Rafale detachment at Solenzara had logged around 2,200 flight hours, with "zero no-fly days" reported since the type's arrival. Typically, its crews fly between a combined four and eight sorties a day, each with a transit time of around 2h before they reach the North African coast.
"They can be 6-8h flights, depending on the mission," says Pierre. Due to this extended endurance, the aircraft rely on the provision of tanker support from French air force Boeing C-135s and other coalition assets, such as US Air Force KC-135s. Three or four in-flight refuellings are required on each mission, and more than 1,500 have been performed so far.
Although air force officials say the long-range missions cause no problems with regard to airframe wear and tear, and pilots hail the fighter's cockpit ergonomics for minimising crew fatigue, the service has requested a move away from Corsica. If approved, this should see the detachment relocate to Sigonella in Sicily, and reduce combined transit times by between 90min and 2h per sortie.
The Rafale's main weapons in Libya are Sagem's AASM precision-guided bomb, in its GPS/INS-guided GBU-38 guise, and Raytheon's GBU-12 Paveway II, which have release weights of 226-250kg (500-550lb). By late last month more than 100 had been dropped, with the latter, laser-guided type now being used more frequently due to the clear weather conditions experienced in the operating area.

Libya represents the first opportunity for the French air force to employ the Thales Damocles targeting pod, although the navy gave the system its combat debut over Afghanistan in late 2010.
Also referred to as the Hammer, the AASM weapon has impressed during the campaign to date. Incorporating a precision guidance kit and propulsion system, the design will eventually be available for use with standard bombs weighing between 125kg and 1,000kg, although a 250kg version is the only one currently in service. Sagem cites a range capability of more than 32nm from high altitude, or 8nm from low level.
Launches can also be made from an off-axis angle of up to 90°, while up to six weapons can be fired against individual targets in a single pass and with just one trigger press.

ILLEGAL MOVEMENT
An AASM was employed in late March when an air force Rafale destroyed a Soko G-2 Galeb that had violated the UN-mandated no-fly zone over Libya. A French Boeing E-3F airborne warning and control system aircraft had detected the illegal movement near Misrata, but the trainer had landed before permission came to shoot it down, sources say. With the Sagem weapon lacking the ability to strike moving targets - a function that will become operational with a laser-guidance update in 2013 - the aircraft is believed to have been stationary when it was hit.
The Rafale's ability to adapt to the changing nature of the Galeb strike reflects the flexibility needed to react to events in Libya. While a master air campaign plan is issued 48h in advance of a sortie and a more detailed air tasking order arrives 24h before the aircraft fly, Pierre says his aircraft are routinely re-tasked once airborne. "Air-to-surface, air-to-air, all weather, day and night. Over Libya we are flying those kinds of omnirole missions," he says. "It is very easy and practical to task us - it reduces the complexity of missions and reduces the tasking plan." According to the French air force, a two-ship formation of Rafales can provide NATO with the same payload and situational awareness as a flight of four Mirage 2000Ds and two Mirage 2000-5s.
Solenzara-based aircraft also typically fly daily missions over Libya carrying Thales's Reco-NG/Areos digital reconnaissance pod, which can obtain pre- and post-strike imagery, and also record video footage of attacks.
Pierre says pilots can transmit pictures to the imagery intelligence cell at their operating base while still in the air, or alternatively to Rafale Ms aboard the Charles de Gaulle if potential targets are found. This can save precious hours against the previous-generation Mirage F1 and Presto combination.
"The Rafale really is a gathering platform. You're being fed by different means - that can be via AWACS using Link 16, or from your wingman, all with no radio communications," Pierre says. "All the information you can get from your sensors is vital."
Urgent operational requirements have emerged from Libya, and also from Afghanistan before it. The air force is now seeking a weapon with a reduced collateral effect to give it a lighter-weight option than its 250kg AASM. Candidates include MBDA's dual-mode Brimstone missile, now used by RAF Tornado GR4s, and guided rockets.
It is also urgently looking to field versions of the Hammer that have been optimised for use against armoured targets and in a close air support scenario. Development work on the latter has already been performed, with the new mode to enable the bomb to descend on its target in a corkscrew motion from above, rather than be fired from stand-off range.
These and other enhancements will boost the ability of pilots to perform their duty in Libya, and also in Afghanistan, where they will return to duty on 1 August. Noting that the type made its offensive debut in 2007, Reb says: "When we say that the Rafale is a combat-proven aircraft, it's not only words."
Getting it right when it comes to introducing new weapons and sensors is of critical importance to France, as by 2015 it will have streamlined its combat aircraft fleets to operating the type alongside only the Mirage 2000-5 and 2000N strike aircraft.
By 2030 the Rafale will be its sole manned fighter, although the air force could also start to field an unmanned combat air system from around this time.
Signed in December 2009 and covering the delivery of 60 aircraft, the programme's fourth order will extend production up to the end of 2019. Paris's commitment takes to 180 the number of Rafales to be produced for its air force and navy, from a total commitment for 286 aircraft: 228 B/Cs and 58 Ms, respectively. "With the other aircraft that we still have to order, we plan to keep the production line running until 2025," says Reb.
The current rate is set to deliver 11 aircraft a year, with around six on the line at any one time at Dassault's Merignac site. The goal is for each aircraft to spend around five months between the arrival of its main structures and customer acceptance, with roughly 70% of the activity at the site concerned with test activities, such as on fuel and hydraulics systems and flight controls.
Growing combat experience will only strengthen Dassault's efforts to sell the Rafale to international customers, and it now has several strong prospects. The company is waiting on the outcome of the roughly 36-aircraft F-X2 competition in Brazil, where its product had the open support of former president Luiz Inacio Lula da Silva in a battle against the Boeing F/A-18E/F Super Hornet and the Gripen NG. A decision is expected to be made in 2012.
The Rafale has also reached the final two candidates in India's medium multi-role combat aircraft contest, with the Typhoon also in contention to supply the nation's air force with at least 126 fighters.

SPECULATION
Fresh speculation has also emerged over the past few weeks with regard to a long-expected deal with the United Arab Emirates, where the French air force already bases some of its aircraft. Dassault says it would have no problem with increasing its current build rate, having previously run the Merignac line at a rate of two aircraft a month. "We've done a study to up to treble the current rate, and could do it," says Jean-Marc Gasparini, the company's vice-president military aircraft. "It's a problem we would like to have."
Five of the Rafales to be delivered this year have already been handed over, and among those currently on the line is the 100th to have been built: a C-model fighter for the air force.
Another milestone should be reached in June, when a second navy squadron - 11F - will begin operations. MBDA is also within weeks of delivering its first AM39 Exocet Block 2 Mod 2 anti-ship missiles to arm the service's Rafale Ms. Its first, F1-standard fighters remain in storage, but will be modified to the F3 configuration before entering use again between 2014 and 2017.
All early-production aircraft will eventually be brought up to the latest standard, while further upgrades are planned over the coming years. "The main aim is to keep the Rafale at the top level of performance and capability," says Reb. The next standard to enter frontline use, in mid-2013, is dubbed F3-04T. This will introduce an active electronically scanned array with the RBE2 radar, the laser-guided AASM, improved front sector optronics and MBDA's DDM-NG passive missile approach warning system.
Down the line, the European company's Meteor beyond visual-range air-to-air missile should enter French use around 2018, although Reb says this could occur "faster, if necessary". The DGA late last year ordered its first 200 of the weapon, which is also being developed for Germany, Italy, Spain, Sweden and the UK.
Funded research and development studies are already looking towards possible enhancements to be made several years beyond this point. Reb identifies areas such as a reduction to the aircraft's radar cross-section, expanded flight envelope, human/machine interface enhancements and new communications equipment and weapons. A mid-life update is also planned from around 2025, but the requirements for this have yet to be defined.
For now, the French air force and navy are meeting requirements with their modest fleets of the new-generation type, which are expanding slowly due to budgetary constraints. However, this ability could soon be tested as never before, as a protracted Libyan campaign would be in addition to the operational demands of Afghanistan. If the Unified Protector/Harmattan mission is to run on, the air force's commitment will continue to be maintained by drawing pilots and personnel from squadrons on a rotation basis. "It's long-term planned; we can sustain the operation," says Pierre.
"In Libya we use the Rafale to 100% of its capability as an omnirole aircraft. In a single mission you do reconnaissance, air-to-air and air-to-ground. It's a real pleasure to fly this aeroplane," he adds.
To find out about the Rafale's performance, read Peter Collins' flight test report:

INDUSTRY PARTNERS TEST NEXT PACKAGE OF ENHANCEMENTS
FRANCE'S most recent production order for the Dassault Rafale will lead to the delivery from mid-2013 of 60 aircraft with an enhanced range of "omnirole" capabilities. Spanning the sensor, propulsion and weapons spheres, the developments are the focus of advanced activities involving partner companies Thales, Snecma and Sagem, plus the French military's CEV flight test organisation.
One of the most important advances will be the introduction of an active electronically scanned array for the RBE2 radar. Now a key equipment requirement in most fighter sales campaigns around the globe, the technology promises increased detection range, improved reliability and reduced maintenance demands through-life.
Thales is now working on its first series production examples of the AESA sensor, while a performance evaluation test campaign is under way at the CEV's Cazaux site. A modified Mirage 2000 is currently being flown with a Rafale nose section that accommodates a test version of the active array, with an adapted Falcon 20 business jet also being used to support the effort.
The AESA integration was validated on a Rafale in February, and Thales says flight tests so far have demonstrated that "all aspects of the radar's performance comply with the technical specifications of the contract".
Any future export sale of the Rafale to nations such as Brazil or India would contain the new sensor configuration.
Propulsion system supplier Snecma, meanwhile, will deliver its first enhanced examples of the M88 engine to Dassault's Merignac final assembly site in November, after completing the last test activities on the -4E version this month.
Drawing on the activities of Snecma's ECO development programme of 2004-07, the new standard will reduce ownership costs and maintenance demands, and will also have the growth potential to increase available power from a current maximum of 17,000lb (75kN) to roughly 19,800lb.
Key changes include a new high-pressure turbine, three new HP compressor stages and some changes to materials and geometry. More than 70 test flights have been performed, and "all the test objectives have been met", says M88 project leader Bruce Pontoizeau. "If anyone wants a 9t [rated] engine it can be there in the programme," he adds.

Such an enhancement would be of particular interest to the United Arab Emirates, which has long been interested in acquiring the Rafale, but has requested that it be made available with an increased power output.
Sagem had by late May delivered 260 M88 engines, with a further 146 on firm order.
Another capability that is to come with the next batch of aircraft will be a laser-guided version of Sagem's AASM Hammer precision-guided bomb.
Used extensively during France's current involvement in Libya, the weapon is now available with GPS/INS guidance.
This will also be combined with an infrared seeker in use from 2012. But while the AASM boasts all-weather capability and a stand-off range of more than 32nm (60km), it lacks the ability to strike moving targets.
A new laser-guided version was demonstrated in three test firings last year. These included a strike against a target from a vertical trajectory, another which replicated the future availability of an advanced targeting pod, and a shot in which the weapon tracked a laser spot from a turret-mounted ground illuminator travelling at 43kt (80km/h) and replicating a moving vehicle. It hit the target less than 1m (3ft) away from the spot.
Three qualification tests will be conducted next year against "representative targets".

Fonte:Flight Global

[orestespf]

Tempos atrás vi um programa na TV por assinatura (no Brasil) que falava sobre a Geração de um caça. O programa era de origem norte-americana (só para constar, mas sem julgar). O caça de primeira geração era o Mustang (confesso que não entendi o motivo para este caça ser "eleito" como o de primeira geração. ). Depois veio o caça de segunda geração, o F-86 (também não entendi, visto que a era dos jatos se inciou com os alemães). Aí a coisa foi evoluindo até chegar no caça de 4ª++ G, o F/A-18 SH, para culminar no 5ª geração, o F-22, e o 5ª++ G, o F-35. Isto não tem nada com os americanos em si, mas com quem produziu o programa (para ficar claro), que foi, no mínimo, confuso (e/ou se atrapalhou).

Aí entendi muita coisa na vida, uma delas é que o mundo está sempre atrás deles, visto que a primeira geração será sempre aquela anterior a qualquer coisa (que seja?). Assim, sim, entendo agora porque o F-5M é top para muitos, ou seja, a geração do caça sempre é vista como aquela que o passado disse que ficou ultrapassado. Assim sendo, se alguém falou que fez antes, mesmo tendo feito por completo (ou não), então já está ultrapassada a tecnologia daquele outro que também fez pouco depois, estando sempre a reboque do passado. Isto é a não capacidade demonstrada, é estar um passo atrás da vanguarda daquele que anunciou algo similar. Será?

Agora entendo aqueles que defendem um caça americano pra FAB: este será sempre de vanguarda, tanto que quanto mais demorar, melhor. Por exemplo, se optarmos pelo F/A-18 SH e este chegar depois de 2016-18, já poderemos dizer que o mesmo é de 5ª geração. Ah, agora sim, entendi completamente o raciocínio da coisa! Fico pensando na MB... Se ela optar pelo mesmo caça lá para 2020, então estará recebendo um caça mais moderno que a FAB, um verdadeiro 6ª geração! (Isto não tem ligação com o jeito de ser dos americanos, mas daqueles que optam pela idolatria adquirida a priori, mesmo não sendo um americano -- acredito que estes se ofenderiam com tal imagem).

Sem brincadeira agora (tudo antes foi piada mesmo), os americanos sempre estiveram na frente de todos os países em termos de tecnologia militar de 1945 pra cá, mas achar que os demais países são incompetentes é presunção (não dos americanos, mas daqueles que embarcam em sua ideologias pessoais). Bom é quem faz por conta própria, mesmo estando um (ou mais) passo(s) atrás. Fazer é o importante. Os americanos estão corretíssimos em suas estratégias, mas um não americano usar de retóricas de terceiro é meio complicado de engolir... Cada um com seu sapo.

[Penguin]

Por falar em gerações de jatos e na falta de uma classificação oficial...uma opção dentre várias possíveis...

1G



2G




3G




4G





4.5G / Geração Omnirole




4.75G, 5G, 6G, 7G, 8G, 9G, 10G, etc.

[NovaTO]

Literalmente são gerações de caças, uma vez que uma sucedeu a outra. (Às vezes com sobreposição, mas ficando a geração anterior como 2ª linha)

Talvez a questão de geração seria a inovação que um novo caça impõe sobre a anterior. Introdução do radar, regime supersônico, misseis BVR, Hud, Hotas, Vôo Instável, FBW, HMD, e recentemente, NCW, computação, sistemas ECM/ESM e por fim a utilização de materiais RAM e shape furtivo+baias.

[]'s

[Justin Case]

Amigos,

Encaminho artigo de amanhã (isso é que se chama rapidez) que eu traduzi da flight international:

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... kills.html

CAÇA FRANCÊS RAFALE COMPROVA SUA CAPACIDADE “OMNIROLE”

DATA: 14/06/11
FONTE: Flight International
Por Craig Hoyle

O programa do caça francês Rafale alcança o que poderia ser um ano decisivo na vida potencial de meio século desta aeronave na Dassault. Já envolvida em operações de combate da OTAN sobre a Líbia, a aeronave retornará às operações na linha da frente no Afeganistão dentro dos próximos dois meses. As indústrias do programa estão, enquanto isto, cada vez mais perto de alcançar a tão almejada primeira venda de exportação.
Sendo um dos três caças atualmente em produção na Europa ocidental, junto com o Eurofighter Typhoon e o Saab Gripen, o Rafale está em serviço nas forcas francesas desde 2004, quando entrou em serviço na aviação naval.
As operações na Força Aérea começaram dois anos depois e, no final de maio deste ano, os operadores haviam registrado mais de 64.000 horas de vôo com um total de 94 aeronaves. Em setembro, a Dassault e os seus parceiros do programa, que incluem a SAGEM, a SNECMA e a THALES, vai comemorar a entrega do centésimo avião, incluindo quatro protótipos.
Enquanto o lote inicial da Marinha francesa, de 10 caças navais Rafale M, iniciou sua operação na Unidade 12F em um padrão somente ar-ar designado como F1, as capacidades do caça evoluíram muito nos dois padrões de produção subsequentes. Cada um adicionou novas armas ar-superfície e capacidades complementares e, como evidenciado pelas missões voadas na Operação Harmattan (participação da França na Operação Unified Protector da OTAN sobre a Líbia), o avião é hoje um recurso muito poderoso.

© DGA
Os Rafales da Força Aérea Francesa estão envolvidos na campanha da Coalizão para proteger de ataque os civis líbios, desde o "primeiro dia, primeira hora"

A Dassault descreve o Rafale como sendo um caça "omnirole", uma marca que diz ressaltar a sua habilidade para executar vários tipos de missões simultaneamente. Isso difere do conceito “multifunção” amplamente adotado por seus rivais, pois reflete a capacidade de proporcionar aos pilotos uma fusão dos dados recebidos dos sensores de bordo. Estes dados são oriundos desde o radar Thales RBE2, do sistema de guerra eletrônica SPECTRA, dos equipamentos optrônicos passivos do sistema OSF, até os sensores dos mísseis ar-ar MBDA MICA.
"A intenção, desde o início, foi desenvolver um Rafale conjunto e omnirole", afirma Stéphane Reb, gerente de programa para a agência francesa de contratos de defesa DGA.
"A intenção era realizar missões ar-ar, de dissuasão, ar-solo e reconhecimento", acrescenta Reb.
Esta visão tornou-se realidade, em julho de 2008, com a introdução em serviço dos modelos F3, atual padrão de produção, cujos amplos recursos foram exibidos durante a campanha da Líbia, desde que as hostilidades começaram em meados de março.
Flight International visitou o destacamento de Rafales da Força Aérea, na base aérea de Solenzara, na Córsega, no final de maio, no momento em que a OTAN intensificava sua campanha contra as forças leais ao líder líbio, coronel Muammar Gaddafi.
Com as aeronaves de ataque Dassault Mirage 2000D e caças Mirage 2000-5, que operavam a partir da ilha do Mediterrâneo no início da campanha (e foram transferidos para Souda Bay, Creta, no final de abril), a linha de voo é agora dominada pela mais recente aeronave em serviço, conquistando o apelido de “Rafaletown”.

APOIO NO SOLO
Um destacamento de sete Rafales – uma combinação de monopostos “C” e bipostos “B” – opera a partir dessa base, acompanhados de três aviões de reconhecimento Mirage F1, que portam pods de reconhecimento Thales Presto. O esforço inclui 15 tripulações dos esquadrões 1/91 Gascogne e 07/01 Provence para os Rafale, e cinco para os Mirage F1. Cerca de 100 pessoas também estão envolvidas no apoio de solo, com cerca de 70% dessas associadas ao novo tipo.

© DGA
Um destacamento de sete aeronaves está presente na ilha mediterrânea da Córsega

Aeronaves de ataque francesas já estavam no ar quando a ordem para o início da operação Odyssey Dawn, então liderada pelos Estados Unidos, foi aprovada em 19 de março. “Estamos envolvidos desde o primeiro dia, primeira hora”, diz o atual chefe do destacamento de Rafale, que, por razões de segurança operacional, pode ser identificado apenas como Tenente-Coronel Pierre.
Os Rafales lançaram suas primeiras armas contra alvos da Líbia em 21 de março, com esses ataques iniciais tendo decolado a partir da base aérea de Saint-Dizier, no território continental francês. Dois dias depois, numa grande operação envolvendo também os Rafale M da Marinha, voando a partir do porta-aviões Charles de Gaulle, foi atacada uma base da força aérea líbia, a 250 quilômetros (135nm) no interior, e viu-se a estreia do uso operacional do míssil de cruzeiro francês MBDA Scalp EG. Idênticos aos Storm Shadow empregados pelas aeronaves de ataque Panavia Tornado GR4 da Royal Air Force no início do conflito, durante a missão francesa eles foram usados para incapacitar alvos de infraestrutura.

© Dassault
A Dassault produz atualmente 11 caças por ano na sua linha de montagem de Merignac, mas pode mais que dobrar essa taxa para atender à demanda de exportação.

Desde a transição do seu controle para a OTAN, em 31 de março, a operação da Líbia manteve um ritmo operacional elevado. No final de maio, o destacamento de Rafale em Solenzara já havia registrado em torno de 2.200 horas de vôo, com zero “no-fly days” registrados desde a chegada das aeronaves. Normalmente as tripulações voam entre quatro e oito saídas por dia, cada uma com um tempo de trânsito de cerca de duas horas antes de atingir a costa da África do Norte.
“Podem ser voos de seis a oito horas, dependendo da missão", diz Pierre. Devido a esta permanência prolongada, as aeronaves contam com o apoio de reabastecedores Boeing C 135 da Força Aérea Francesa e outros da Coalizão, tais como os KC 135 da Força Aérea dos EUA. Três ou quatro reabastecimentos em voo são necessários em cada missão, e mais de 1.500 foram realizados até agora.
Embora os oficiais da força aérea digam que as missões de longo alcance não causam problemas no que diz respeito à fadiga estrutural, e de os pilotos darem graças à ergonomia do cockpit do caça por minimizar a fadiga da tripulação, a Força pretende sair da Córsega. Se aprovado, o destacamento deverá mudar para Sigonella, na Sicília, o que permitirá reduzir os tempos de trânsito combinados para algo entre 90min e 2h por surtida.
As principais armas do Rafale na Líbia são bombas de precisão Sagem AASM, denominadas GBU-38, e Raytheon GBU-12 Paveway II, de 226-250 kg (500-550 lb). Ao final do mês passado, mais de 100 tinham sido lançadas; com as do último tipo, guiadas a laser, agora sendo usadas com mais frequência devido às condições de tempo claro encontradas na área de operação.

© DGA
A marinha francesa terá 58 Rafale M no total.

A Líbia representa a primeira oportunidade para a Força Aérea Francesa empregar o pod designador Thales Dâmocles, embora a Marinha tenha estreado o uso do sistema em combate no Afeganistão no final de 2010.
Também conhecido como Hammer, a AASM tem impressionado durante a campanha até o momento. Incorporando um kit de orientação de precisão e um sistema de propulsão, o projeto estará eventualmente disponível para uso com bombas padrão pesando entre 125 kg e 1,000 kg, embora a versão de 250 kg seja a única atualmente em serviço. A Sagem cita uma capacidade em alcance de mais de 32 milhas náuticas, com lançamento em altitude, ou 8 milhas náuticas, lançando à baixa altura.
Lançamentos também podem ser feitos a partir de um ângulo fora do eixo em até 90°, e até seis bombas podem ser disparadas contra alvos individuais em uma única passagem, com apenas um toque.

CIRCULAÇÃO ILEGAL
Uma AASM foi empregada, no final de março, quando um Rafale da Força Aérea destruiu um Soko G-2 Galeb que violou a “no-fly zone” determinada pelas Nações Unidas sobre a Líbia. Uma aeronave AWACS Boeing E-3F da França detectou o movimento ilegal perto de Misrata, mas o treinador pousou antes que viesse a permissão para derrubá-lo, dizem as fontes. Como a arma da Sagem não tinha capacidade para atacar alvos em movimento – uma função que se tornará operacional com uma atualização para orientação por laser em 2013 – acredita-se que a aeronave estivesse parada quando foi atingida.
A capacidade do Rafale para se adaptar à mudança da natureza da missão no ataque ao Galeb reflete a flexibilidade necessária para reagir aos eventos na Líbia. Enquanto um plano de operações é emitido com 48h de antecedência para uma surtida e uma ordem fragmentária (ATO) mais detalhada chega 24 horas antes da decolagem das aeronaves, Pierre diz que seus aviões são rotineiramente redirecionados, já em voo. “Ar-superfície, ar-ar, a qualquer tempo, dia e noite. Sobre a Líbia nós estamos cumprindo essas missões ‘omnirole’”, diz ele. “É muito fácil e prática a tarefa para nós – reduz a complexidade das missões e reduz a necessidade de planejamento”. Segundo a Força Aérea Francesa, uma esquadrilha de dois Rafale pode proporcionar para a OTAN, com a mesma carga e mesma consciência situacional, o equivalente a uma formação de quatro Mirage 2000D e dois Mirage 2000-5.
As aeronaves baseadas em Solenzara também voam tipicamente missões diárias sobre a Líbia com o pod de reconhecimento digital Thales Reco-NG/Areos, que pode obter imagens pré e pós-ataque; e também gravar vídeo dessas missões.
Pierre diz que os pilotos podem transmitir, ainda no ar, essas imagens para a célula de inteligência de imagens em sua base operacional ou, alternativamente, para os Rafale M a bordo do Charles de Gaulle, se alvos potenciais são encontrados. Isso pode poupar horas preciosas, comparado com a geração anterior do Mirage F1 com sistema Presto.
“O Rafale realmente é uma plataforma de coleta de informações. Você é alimentado por diferentes meios – que pode ser via AWACS com Link-16, ou de seu ala, tudo sem comunicação via rádio", diz Pierre. “Toda a informação que você pode obter a partir de seus sensores é vital.”
Necessidades operacionais urgentes surgiram a partir da Líbia, e também do Afeganistão antes disso. A Força Aérea está agora buscando armamentos com efeitos colaterais reduzidos para lhe dar uma opção mais leve do que a AASM de 250 kg. Os sistemas candidatos incluem os mísseis “dual-mode” MBDA Brimstone, hoje utilizados pelos Tornado GR4 da RAF, e foguetes guiados.

© Craig Hoyle / Flightglobal
Os pilotos dizem que o Rafale é “um prazer de voar"

Também é urgente buscar as versões operacionais da Hammer otimizadas para uso contra alvos blindados, em um cenário de apoio aéreo aproximado. O trabalho de desenvolvimento desta versão já foi realizado, com um novo modo para que a bomba possa mergulhar para seu alvo em um movimento de saca-rolhas, ao invés de ser lançado de longo alcance (“stand-off”).
Essas e outras melhorias irão aumentar a capacidade dos pilotos de cumprir seu dever na Líbia, e também no Afeganistão, onde eles vão voltar a operar em 1º de agosto. Reforçando que a aeronave fez sua estréia ofensiva em 2007, Reb diz: “Quando dizemos que o Rafale é um avião provado em combate, não são apenas palavras.”
Fazer tudo certo quando se trata de introduzir novas armas e sensores é de fundamental importância para a França, pois, em torno de 2015, com a racionalização da frota de combate, o Rafale terá ao lado apenas as aeronave de ataque Mirage 2000-5 e 2000N.
Em 2030, o Rafale será o único caça tripulado, embora a Força Aérea também possa começar a incorporar um sistema de combate aéreo não-tripulado nesse período.
Assinado em dezembro de 2009 e para a entrega de 60 aeronaves, o quarto contrato de aquisição do Programa vai estender a produção até o final de 2019. Esse contrato governamental eleva para 180 o número de Rafales a serem produzidos para a Força Aérea e Marinha, a partir de um compromisso total existente para 286 aeronaves: 228 B/C e 58 M, respectivamente. “Com as outras aeronaves que ainda temos para contratar, pretendemos manter a linha de produção em funcionamento até 2025”, diz Reb.
A razão atual de produção está definida para a entrega de 11 aeronaves por ano, com cerca de seis na linha de montagem a qualquer momento na fábrica da Dassault em Merignac. O objetivo é que cada aeronave gaste cerca de cinco meses entre a chegada de suas principais estruturas e aceitação do cliente, com cerca de 70% da atividade no local relacionada com as atividades de teste, como sistemas de combustível, sistemas hidráulicos e de controle de vôo.
O crescimento da experiência de combate vai potencializar os esforços da Dassault para vender o Rafale aos clientes internacionais, que agora tem várias e boas perspectivas. A empresa está aguardando o resultado da competição para cerca de 36 aviões F-X2, no Brasil, onde o seu produto tinha o apoio aberto do ex-presidente Luiz Inácio Lula da Silva em uma batalha contra o Boeing F/A-18E/F Super Hornet e o Gripen NG. Espera-se que uma decisão ocorra em 2012.
O Rafale também chegou à final entre dois candidatos na competição para os aviões de combate médios multimissão (MMRCA) da Índia, estando o Typhoon também na disputa para fornecer à Força Aérea indiana pelo menos 126 caças.

ESPECULAÇÃO
Novas especulações também surgiram ao longo das últimas semanas no que diz respeito a um acordo há muito esperado, com os Emirados Árabes Unidos, a partir de onde a Força Aérea Francesa já opera algumas de suas aeronaves. A Dassault diz que não teria nenhum problema para aumentar a sua atual razão de produção, já tendo anteriormente operado a linha montagem de Merignac a uma taxa de dois aviões por mês. “Nós fizemos um estudo para até triplicar a taxa atual, e podemos fazê-lo”, diz Jean-Marc Gasparini, vice-presidente da empresa para aviões militares. “É um problema que eu gostaria de ter.”
Cinco dos Rafales a serem produzidos este ano já foram entregues e, entre aqueles atualmente na linha, está o centésimo avião a ser produzido: um caça modelo C para a Força Aérea.

© Alexandre Paringaux / MBDA
A Operação Harmattan resultou na primeira utilização do míssil de cruzeiro MBDA's Scalp EG pela França.

Outro marco deve ser alcançado em junho, quando um segundo esquadrão da Marinha – 11F – começará a operar. A MBDA também entregará, dentro de algumas semanas, os primeiros mísseis antinavio AM39 Exocet Block 2 Mod 2 para armar o Rafale M. Os primeiros caças navais do padrão F1 permanecem estocados, mas serão modificados para a configuração F3 antes de retornarem ao serviço entre 2014 e 2017.
Todas as aeronaves de produção anterior vão ser trazidas para o último padrão, enquanto upgrades adicionais também estão previstos para os próximos anos. “O objetivo principal é manter o Rafale no nível superior de performance e capacidade”, diz Reb. O próximo padrão a ser usado na linha operacional, em meados de 2013, é designado como F3-04T. Este irá incorporar a antena de varredura eletrônica ativa com o radar RBE2, as AASM guiadas por laser, a melhoria do OSF (Optrônica do Setor Frontal) e o sistema MBDA DDM-NG – sistema passivo de aviso de aproximação de mísseis.
Na mesma linha, o míssil europeu ar-ar BVR (além do alcance visual) Meteor deve entrar em uso operacional francês por volta de 2018, embora Reb diga que isso possa ocorrer “mais rápido, se necessário”. A DGA contratou, no final do ano passado, seus primeiros 200 mísseis, que também estão sendo desenvolvidos para a Alemanha, Itália, Espanha, Suécia e Reino Unido.
Pesquisas e estudos de desenvolvimento financiados já visam possíveis melhorias a serem feitas vários anos além deste ponto. Reb identifica áreas tais como a redução da seção reta radar (RCS) da aeronave, envelope de vôo expandido, melhorias na interface homem/máquina e novos equipamentos de comunicação e armas. Uma atualização de meia-vida (MLU) também está prevista por volta de 2025, mas os requisitos para tal ainda estão por ser definidos.
No momento, Força Aérea e Marinha francesas atendem às exigências com suas frotas modestas de aeronaves de nova geração, que se estão expandindo lentamente devido às restrições orçamentárias. No entanto, esta capacidade poderá ser testada em breve como nunca antes, com uma campanha prolongada Líbia que seria somada à necessidade de atender às exigências operacionais do Afeganistão. Se a Operação Unified Protector/Harmattan prosseguir, o compromisso da Força Aérea continuará a ser mantido pela utilização de pilotos e pessoal dos esquadrões num esquema de rotatividade. “É de longo prazo, mas planejado; podemos manter a operação”, diz Pierre.
“Na Líbia, usamos o Rafale a 100% de sua capacidade, como um avião ‘omnirole’. Em uma única missão fazemos reconhecimento, ar-ar e ar-terra. É um verdadeiro prazer voar neste avião”, acrescenta.
Para obter informações sobre o desempenho do Rafale, ler o relatório de Peter Collins, teste de vôo (artigo da mesma revista):

PARCEIROS INDUSTRIAIS TESTAM NOVOS PACOTES DE MELHORIAS
O contrato de produção mais recente para o Dassault Rafale vai proporcionar a entrega, em meados de 2013, de 60 aeronaves com um maior leque de capacidades "omnirole". Abrangendo as áreas de sensores, de propulsão e de armamentos, a evolução é o foco das atividades avançadas que envolvem as empresas parceiras THALES, SNECMA e SAGEM, mais os militares franceses do CEV - Centro de Ensaios em Voo.
Um dos avanços mais importantes será a introdução de uma antena de varredura eletrônica ativa para o radar RBE2. Sendo atualmente um requisito chave nas campanhas de vendas de equipamentos de combate ao redor do globo, a tecnologia promete maior alcance de detecção, maior confiabilidade e redução de custos de manutenção durante o ciclo de vida.
A THALES está trabalhando agora na produção dos primeiros exemplares de série do sensor AESA, enquanto uma campanha de ensaios para avaliação de desempenho está em curso no campo da CEV em Cazaux. Um Mirage 2000 modificado contém uma seção do nariz do Rafale que acomoda uma versão de teste da antena ativa. Um jato executivo Falcon 20 adaptado é usado para apoiar o esforço.
A integração AESA foi validada em um Rafale em fevereiro, e a THALES diz que os ensaios em vôo até o momento têm demonstrado que “todos os aspectos de desempenho do radar estão em conformidade com as especificações técnicas do contrato”.
Qualquer venda futura de exportação do Rafale para nações como o Brasil ou a Índia deverá conter a nova configuração para o sensor.
O fornecedor do sistema de propulsão – SNECMA, por sua vez, vai entregar os primeiros exemplares melhorados do motor M88 para o site de montagem final da Dassault em Merignac, em novembro, após a conclusão das últimas atividades de ensaio da versão –4E este mês.
Com base nas atividades de desenvolvimento do Programa ECO da SNECMA, realizado de 2004 a 2007, o novo padrão irá reduzir os custos do ciclo de vida (TCO) e as necessidades de manutenção, e também terá potencial de crescimento para aumentar a potência disponível, partindo da potência máxima atual de 17.000 libras (75kN) para cerca de 19.800 libras.
As principais mudanças incluem uma nova turbina de alta pressão, três novos estágios do compressor HP e algumas alterações nos materiais e na geometria. Mais de 70 vôos de ensaio foram realizados, e “todos os objetivos do teste foram alcançados”, diz o líder do projeto M88 Bruce Pontoizeau. “Se alguém quer um motor de 9 t de empuxo, ele pode estar lá no Programa", acrescenta.

© Thales, DGA, Sagem
Atividades de ensaio em voo já provaram o radar RBE2 equipado com AESA, motor M88 melhorado e bombas AASM Hammer guiadas por laser.

Esse reforço seria de particular interesse para os Emirados Árabes Unidos, que há muito se têm interessado em adquirir o Rafale, mas solicitou que lhe sejam disponibilizados com potência superior.
A SAGEM (*sic – SNECMA) entregou, até o final de maio, 260 motores M88, tendo mais de 146 encomendas firmes.
Outro recurso, que está para vir com o próximo lote de aeronaves, será uma versão guiada a laser da bomba de precisão Sagem AASM Hammer.
Amplamente utilizada durante a participação atual da França na Líbia, a arma está atualmente disponível com orientação GPS/INS.
Esta também será combinada com um sensor infravermelho, em uso a partir de 2012. Mas, enquanto a AASM oferece toda a capacidade para operar em quaisquer condições meteorológicas e um alcance stand-off de mais de 32nm (60km), falta-lhe a capacidade de atacar alvos em movimento.
Uma nova versão guiada a laser foi demonstrada em três lançamentos de teste no ano passado. Estes incluíram um ataque contra um alvo a partir de uma trajetória vertical; outro que considerou a disponibilidade futura de um pod de acompanhamento avançado; e um lançamento em que a arma acompanhou um ponto de laser viajando a 43kt (80 km/h), emitido a partir de uma torre montada no chão, como simulação de um veículo em movimento. O alvo foi atingido a uma distância inferior a 1m (3 pés) do centro.
Três ensaios de qualificação serão realizados no próximo ano contra “alvos representativos”.

Boa leitura,

Justin

[Jonas Rafael]

Nãããããããão.

Não tem nada de "adotou o mesmo caminho" não.

Sutileza nas palavras e sutileza na manobra de palavras eu estou aprendendo por osmose.

Então melhor vc discutir interpretação de texto com o autor do artigo da Air & Cosmos, muito provavelmente um jornalista francês.

Quando aparecer imagens do Rafale com "conformal weapon containers", vou me divertir muito.

Você quis dizer Silent Eagle então, já que a propalada solução "Stealth" do "Silent" Hornet é um descomunal pod ventral, que de "conformal" não tem nada. Solução esta que se fosse proposta pela Dassault seria motivo de 300 páginas de piadas pelos amantes incondicionais do povo do norte, mas sabe como é né?

[Penguin]

Então melhor vc discutir interpretação de texto com o autor do artigo da Air & Cosmos, muito provavelmente um jornalista francês.

Quando aparecer imagens do Rafale com "conformal weapon containers", vou me divertir muito.

Você quis dizer Silent Eagle então, já que a propalada solução "Stealth" do "Silent" Hornet é um descomunal pod ventral, que de "conformal" não tem nada. Solução esta que se fosse proposta pela Dassault seria motivo de 300 páginas de piadas pelos amantes incondicionais do povo do norte, mas sabe como é né?

Quem disse algo foi o artigo da revista francesa Air & Cosmos postada por Alberto na página anterior:

Air and Cosmos insight on the future Rafale



"More details about the RCS reduction program, now officialy named DEDIRA (Descreet Rafale Demonstrator), are also revealed by Air and Cosmos : in addition to the INCAS program to improved the SPECTRA suite, the air intake shape could be modified and conformal weapon containers could be used to hide weapons. New RAM technology is also considered. All in all, this looks very much like the "silent Hornet" pack developed by Boeing for the F/A-18E and presented as an operational less expensive alternative to the F-35 full stealth approach."

O F-15 é um caça bem grande. Os conformal bomb bays foram instalados no lugar dos CFTs laterais.

Silent Hornet:

[Pepê Rezende]

Então melhor vc discutir interpretação de texto com o autor do artigo da Air & Cosmos, muito provavelmente um jornalista francês.

Quando aparecer imagens do Rafale com "conformal weapon containers", vou me divertir muito.

Você quis dizer Silent Eagle então, já que a propalada solução "Stealth" do "Silent" Hornet é um descomunal pod ventral, que de "conformal" não tem nada. Solução esta que se fosse proposta pela Dassault seria motivo de 300 páginas de piadas pelos amantes incondicionais do povo do norte, mas sabe como é né?[/quote]

Quem disse algo foi o artigo da revista francesa Air & Cosmos postada por Alberto na página anterior:

Air and Cosmos insight on the future Rafale



"More details about the RCS reduction program, now officialy named DEDIRA (Descreet Rafale Demonstrator), are also revealed by Air and Cosmos : in addition to the INCAS program to improved the SPECTRA suite, the air intake shape could be modified and conformal weapon containers could be used to hide weapons. New RAM technology is also considered. All in all, this looks very much like the "silent Hornet" pack developed by Boeing for the F/A-18E and presented as an operational less expensive alternative to the F-35 full stealth approach."

O F-15 é um caça bem grande. Os conformal bomb bays foram instalados no lugar dos CFTs laterais.

Silent Hornet:
[/quote]

Essa solução é porca pacas e ainda assim não coloca o F/A-18E/F na mesma classe de assinatura do Rafale e do Typhoon... E dizer que podíamos estar discutindo T-50 em lugar dessas avionetas de segunda classe.

Pepê

[Penguin]

Então melhor vc discutir interpretação de texto com o autor do artigo da Air & Cosmos, muito provavelmente um jornalista francês.

Quando aparecer imagens do Rafale com "conformal weapon containers", vou me divertir muito.

Você quis dizer Silent Eagle então, já que a propalada solução "Stealth" do "Silent" Hornet é um descomunal pod ventral, que de "conformal" não tem nada. Solução esta que se fosse proposta pela Dassault seria motivo de 300 páginas de piadas pelos amantes incondicionais do povo do norte, mas sabe como é né?

Quem disse algo foi o artigo da revista francesa Air & Cosmos postada por Alberto na página anterior:

Air and Cosmos insight on the future Rafale



"More details about the RCS reduction program, now officialy named DEDIRA (Descreet Rafale Demonstrator), are also revealed by Air and Cosmos : in addition to the INCAS program to improved the SPECTRA suite, the air intake shape could be modified and conformal weapon containers could be used to hide weapons. New RAM technology is also considered. All in all, this looks very much like the "silent Hornet" pack developed by Boeing for the F/A-18E and presented as an operational less expensive alternative to the F-35 full stealth approach."

O F-15 é um caça bem grande. Os conformal bomb bays foram instalados no lugar dos CFTs laterais.

Silent Hornet:
[/quote]

Essa solução é porca pacas e ainda assim não coloca o F/A-18E/F na mesma classe de assinatura do Rafale e do Typhoon... E dizer que podíamos estar discutindo T-50 em lugar dessas avionetas de segunda classe.

Pepê[/quote]

Há controvérsias quanto a isso. Muitas, pois esse é um tema para lá de classificado.
Há muito wishful thinking por ai transvestido de verdade.

[]s

[Pepê Rezende]

Quando os primeiros desenhos do Mirage 2000 ficaram prontos, a deriva era reta, parecida com a usada no F/A-18A/B. Era perfeitamente funcional, mas Marcel Dassault olhou e decretou:

-- Está horrível. É feia demais, voltem à prancheta e façam algo decente.

Fizeram... Na Dassault existe uma espécie de culto à estética, que se mantém até hoje.

Abraços

Pepê

[Pepê Rezende]

Há controvérsias quanto a isso. Muitas, pois esse é um tema para lá de classificado.
Há muito wishful thinking por ai transvestido de verdade.

[]s

EU LI A PORRA DA PROPOSTA DA SUKHOI, confirmada por DOIS MINISTROS EM ON, um russo e outro brasileiro. Quanto ao F/A-18E/F, depois da Índia, perdeu um bocado de credibilidade. Será o F-5E das próximas décadas, o caça de segunda classe vendido a aliados de terceira classe. Em recente reunião nos EUA decidiu-se que todos serão substituídos por F-35C a partir de 2020, o que, obviamente, desagradou a Boeing.

Quanto ao Su35S e ao T-50, diziam que eram factóides, que jamais voariam e ambos estão nos ares e com encomendas. Tudo isso para quê? Incluirem um avião sem protótipo, sem encomendas e sem viabilidade no processo "porque seria barato de operar". Com 36 unidades no Brasil e DEZ (sim DEZ) na Suécia caso topássemos entrar nessa roubada!

Não dá para levar a sério.

Abraços

Pepê

[Penguin]

Há controvérsias quanto a isso. Muitas, pois esse é um tema para lá de classificado.
Há muito wishful thinking por ai transvestido de verdade.

[]s

EU LI A PORRA DA PROPOSTA DA SUKHOI, confirmada por DOIS MINISTROS EM ON, um russo e outro brasileiro. Quanto ao F/A-18E/F, depois da Índia, perdeu um bocado de credibilidade. Será o F-5E das próximas décadas, o caça de segunda classe vendido a aliados de terceira classe. Em recente reunião nos EUA decidiu-se que todos serão substituídos por F-35C a partir de 2020, o que, obviamente, desagradou a Boeing.

Quanto ao Su35S e ao T-50, diziam que eram factóides, que jamais voariam e ambos estão nos ares e com encomendas. Tudo isso para quê? Incluirem um avião sem protótipo, sem encomendas e sem viabilidade no processo "porque seria barato de operar". Com 36 unidades no Brasil e DEZ (sim DEZ) na Suécia caso topássemos entrar nessa roubada!

Não dá para levar a sério.

Abraços

Pepê

O que a proposta da Sukhoi tem a ver com o RCS de outras aeronaves?!

SH é um caça caro, bimotor, pesado e complexo. O papel do "F-5E atual" estaria para o F-16 b52+ e FC-17, Tejas, AT-50, M346.

Creio que a Saab foi incluída no SL porque ao contrário da alergia que caças russos provocam na FAB, ela gosta mesmo é do Swedish way of life.

A LM está propondo o F-35C para o programa F-XX, que será o sucessor do SH. Se o F-35C será escolhido ou não é outra história. EM 2025 cada PA estará equipado com 2 unidades de SH e 2 unidades de F-35C/B. O F-XX é caça para depois disso.

[]s

[Jonas Rafael]

Você quis dizer Silent Eagle então, já que a propalada solução "Stealth" do "Silent" Hornet é um descomunal pod ventral, que de "conformal" não tem nada. Solução esta que se fosse proposta pela Dassault seria motivo de 300 páginas de piadas pelos amantes incondicionais do povo do norte, mas sabe como é né?

Quem disse algo foi o artigo da revista francesa Air & Cosmos postada por Alberto na página anterior:

Air and Cosmos insight on the future Rafale



"More details about the RCS reduction program, now officialy named DEDIRA (Descreet Rafale Demonstrator), are also revealed by Air and Cosmos : in addition to the INCAS program to improved the SPECTRA suite, the air intake shape could be modified and conformal weapon containers could be used to hide weapons. New RAM technology is also considered. All in all, this looks very much like the "silent Hornet" pack developed by Boeing for the F/A-18E and presented as an operational less expensive alternative to the F-35 full stealth approach."

O F-15 é um caça bem grande. Os conformal bomb bays foram instalados no lugar dos CFTs laterais.

Se eles usaram esse termo, quero crer que a solução pensada seja próxima à do F-15 SE, ainda que não tenha espaço para 4 armas como este. Se colocarem um pod gigante ridículo como no esboço do SH, é um erro sem tamanho

[Pepê Rezende]

O que a proposta da Sukhoi tem a ver com o RCS de outras aeronaves?!

Que a essa hora, em vez de discutir soluções porcas, poderíamos ter garantido uma excelente solução de 4,5ª geração com uma de 5ª para sucedê-la...

SH é um caça caro, bimotor, pesado e complexo. O papel do "F-5E atual" estaria para o F-16 b52+ e FC-17, Tejas, AT-50, M346.

Custa praticamente o mesmo que o F-16C, que será descontinuado. Quanto aos outros, não são americanos e não se beneficiarão do FM.

Creio que a Saab foi incluída no SL porque ao contrário da alergia que caças russos provocam na FAB, ela gosta mesmo é do Swedish way of life.

Em minha opinião, é a velha máxima da engenharia da FAB. "Vamos apender algo novo, mesmo que obsoleto, e os aiadores que se phodam." Pode ser algo pior, mas prefiro ser otimista.

A LM está propondo o F-35C para o programa F-XX, que será o sucessor do SH. Se o F-35C será escolhido ou não é outra história. EM 2025 cada PA estará equipado com 2 unidades de SH e 2 unidades de F-35C/B. O F-XX é caça para depois disso.

Notícia velha, caro Santiago... A sua Boeing está deseperada porque o F-35 já foi escolhido como o F-XX no final do mês de maio, o que é sensato. A notícia recebeu uma divulgação bem menor que a merecida, mas está disponível no site da SAAB do B, desculpe-me, do Poder Aéreo. Os Super Hornets, que estão tendo um uso muito maior que o previsto, começam a ser substituídos em 2025...

Abraços

Pepê

[Justin Case]

Amigos,

Está excelente o novo site sobre o Rafale, identificado pelo Nunão, do Poder Aéreo.
Vale a pena conferir:
http://www.air-actualites.com/diaporama ... oader.html
Aliás, o site postou hoje duas importantes matérias sobre a aeronave:
http://www.aereo.jor.br/2011/06/14/rafa ... -omnirole/
http://www.aereo.jor.br/2011/06/14/rafa ... livalente/
...além de outros artigos interessantes.
Abraços,

Justin