NOTÍCIAS

[gribel]

Calma amigos! Calma!!!
Assim o próximo MD será o presidente do IPHAN.

A turma do PAMA-CM é internacionalmente muito reconhecida e bem como requisitada para restaurar pecas no Louvre, no museu do Cairo...

Po..fui restaurador do museu imperial....
Como fiquei desempregado.....será que descolo um trampo na FAB?

[J.Ricardo]

Assustador pode até ser, para uma criança com menos de 5 anos. Desesperador já é demais...Neguinho não pode ver um repórter que sai falando asneira para aparecer. Quando passa uma moto com escapamento aberto na porta da casa dele deve ser um Deus nos acuda...

Como dizem: viadagem pouca é bobagem...

Mas falando sério, também não custava a FAB soltar uma nota em uma rádio local informando que haveria execícios na área e preparar a população? São atitudes simples que evitam esse estardalhaço todo!

[Penguin]

DATE:19/04/11
SOURCE:Flight International
Argentinean algae company confident its jet fuel will be ready soon
By Kerry Reals


Pioneering research

An Argentinian company claims to be at the forefront of producing affordable jet fuel from microalgae, and is confident that its product will be widely available to the aviation industry "very soon".
Biocombustibles del Chubut (BC) has developed a "simple and scaleable proprietary harvesting system", says company president Marcelo Machin.
"We transform the biomass with a small quantity of water into a jelly state in a pre-harvesting device. Engineers extract the oil through high-tech cryo-critical fluids that we developed last year," he adds.


© Biocombustibles del Chubut
Testing algae-derived biofuel in Argentina

"We have successfully researched and developed algae which, when combined with other cultures, resulted in twice the yield of the closest competitor's reproduction cycle." He says BC has spent 12 years researching "the right species to make sure that they are easy to cultivate and have maximum potential for oil production".
The company uses solar panels, wind and biomass byproducts to generate the energy needed to grow the microalgae.
"So when do we expect production of commercial quantities? Very soon," says Machin, adding that BC's "Brazil" blend of algae-derived biofuel will soon undergo certification testing for aviation use in the USA. "You can expect that in less than two years it will be all over the market," he says.


© Rex Features
Algae can offer twice the yield of the closest competitor's reproduction cycle

Algae's main advantage over other biomass sources, such as rapeseed, is that it reproduces rapidly and has a harvesting cycle of between one and 10 days, says Machin. BC claims to be "the first in the world to be developing algae blind ponds", which enable algae to be grown "in large buildings or beneath the ground".
The company has teamed with EADS and Eurocopter to study the possibility of constructing a biofuel production plant in Brazil. "The feasibility of helicopter flight tests powered by biofuel is currently under assessment," says Machin. "The study has started and we are finalising initial discussions with our local partners.
"We hope to have positive results of this feasibility study by mid- to end 2011 and to be able to start in 2012 the definition and implementation of a pilot plant in Brazil."
Odile Petillon, head of operations at EADS Innovation Works' Energy and Propulsion Technical Capability Centre, says the aim of the proposed Brazil plant is to look at "one or two hypotheses" to bring down the cost of producing algae-derived biofuel.
"For example, today oil is extracted from dry biomass, but we are looking to do it with biomass with a high water content," says Petillon. Also under consideration is mixotrophic production, which uses air and organic matter to feed the algae. BC has already done this in a cold climate, says Petillon, but "we're looking at how to deploy this in Brazil, where the climate is warmer".
BC's goal, says Machin, is to "come to a system in which algae fuel can be sold at a competitive price without any subsidies".
Machin adds: "Until we are there, we need a lot of research and this will not be possible without state money."
Links posted in this story:

[Booz]

Pronto! Los hermanos inventam o querosene de limo.

[Franz Luiz]

Na RFA deste mês tem uma propaganda da AEL com um novo display para painel de caça
que é feito em uma única e gigante peça, à lá SU-35.
Impressiona.

[Penguin]

Ares
A Defense Technology Blog

Open Skies
Posted by Nicholas Fiorenza at 4/18/2011 10:47 AM CDT

An Antonov An-30 aircraft with a Russian crew and German escort officers aboard is flying over Germany today to verify compliance with arms control agreements under the 1992 Open Skies treaty. The treaty, which entered into force in 2002, allows signatories to conduct unarmed reconnaissance flights over an area stretching from Vancouver to Vladivostock taking photographic, video, radar and infrared imagery of military installations.


Today's flight is over 1,300 kilometers of German territory.



Treaty on Open Skies: http://en.wikipedia.org/wiki/Treaty_on_Open_Skies ou http://es.wikipedia.org/wiki/Tratado_de_Cielos_Abiertos


Los estados miembros figuran en color azul claro; los estados depositarios en azul; y los miembros que no lo han ratificado en amarillo.

[Antonio Alvarenga]

Na RFA deste mês tem uma propaganda da AEL com um novo display para painel de caça
que é feito em uma única e gigante peça, à lá SU-35.
Impressiona.

O display que pode ser produzido pela AEL foi desenvolvido pela Elbit para equipar o F-35 israelense, mas o governo dos EUA não permitiram a modificação.
Ele está disponível para ser integrado a dois dos concorrentes do F-X2. No terceiro ele não cabe e a empresa não está disposta a mudar a configuração.

Abs,

Antonio.

[Justin Case]

Na RFA deste mês tem uma propaganda da AEL com um novo display para painel de caça
que é feito em uma única e gigante peça, à lá SU-35.
Impressiona.

O display que pode ser produzido pela AEL foi desenvolvido pela Elbit para equipar o F-35 israelense, mas o governo dos EUA não permitiram a modificação.
Ele está disponível para ser integrado a dois dos concorrentes do F-X2. No terceiro ele não cabe e a empresa não está disposta a mudar a configuração.

Abs,

Antonio.

Antonio, boa noite.

Não sei a qual dos três competidores você se refere, mas esse display único não se enquadra na filosofia MMI do Rafale.
O Rafale usa um display central mais alto (Head Level Display), colimado no infinito para facilitar a transição "look out"/look in". Acho que ainda não é possível fazer esse foco no infinito diretamente no display (somente com auxílio de dispositivos ópticos tradicionais).
Além disso, os displays laterais do Rafale já são "touch screen" e estão tendo seus processadores substituídos para uma versão mais atual e mais capaz.
As cabines dos caças franceses continuam a ser muito mais estreitas do que as dos americanos. Acho que eles preferem vestir o avião do que entrar numa banheira. No fim, isto resulta em um perfil superior do painel mais arredondado, enquanto que os caças americanos (e similares) têm um perfil mais retangular.
Talvez no futuro, quando o uso do HMD estiver mais consolidado a ponto de poder ser descartado o HUD, venha valer a pena mudar totalmente a configuração e o posicionamento de displays.
Abraço,

Justin

[Penguin]

Na RFA deste mês tem uma propaganda da AEL com um novo display para painel de caça
que é feito em uma única e gigante peça, à lá SU-35.
Impressiona.

O display que pode ser produzido pela AEL foi desenvolvido pela Elbit para equipar o F-35 israelense, mas o governo dos EUA não permitiram a modificação.
Ele está disponível para ser integrado a dois dos concorrentes do F-X2. No terceiro ele não cabe e a empresa não está disposta a mudar a configuração.

Abs,

Antonio.

Possível configuração do painel do Gripen NG (BR) com esse display:

[AlbertoRJ]

Tosco.

[]'s

[Penguin]

Tosco.

[]'s

Fica claro pq não cabe.
Imagino as dificldades futuras para modernizar o "não-usual" painel do Rafale otimizado para uma era pré-HMD avançado.



[]s

[AlbertoRJ]

Sem dúvida e já foi comentado pelo Justin.
Mas é melhor esperar que a "era pre-HMD avançado" se firme porque o primeiro exemplar dessa nova era ainda tem problemas técnicos diversos.

[]'s

[Justin Case]

Tosco.

[]'s

Fica claro pq não cabe.
Imagino as dificldades futuras para modernizar o "não-usual" painel do Rafale otimizado para uma era pré-HMD avançado.



[]s

Boa ilustração, Penguin.

Na verdade, o display do HLD do Rafale fica lá no "pé" do conjunto. Todo o resto é o equipamento óptico necessário para obter o foco no infinito (ou quase).
De lado, parece uma "estrovenga", mas, visto a partir dos olhos do piloto, é espetacular.
Se tiver uma imagem com a visão do piloto do Rafale, pode colocar também.
Abraço,

Justin

[AlbertoRJ]

Não é exatamente a visão do piloto mas é uma figura como a do Gripen:



P.S.: No real só existe um display analógico à esquerda, no alto.

[]'s

[Penguin]

Sem dúvida e já foi comentado pelo Justin.
Mas é melhor esperar que a "era pre-HMD avançado" se firme porque o primeiro exemplar dessa nova era ainda tem problemas técnicos diversos.

[]'s

Grandes áreas de display tem se mostrado como a tendência em termos de layout dos cockpits futuros. Diversas empresas envolvidas em novos projetos estão apontando nessa direção: F-35, SH adv, Su-35, PAK-FA, Elbit, etc.

A tecnologia de HMD tb avança a passos largos.

[]s