NOTICIAS

[FABIO]

não acho boa essa noticia do adiamento da visita do berlusconi ao brasil,pois há a possibilidade do anuncio dos NPOC para MB classe comandanti e outras coisas mais?
padilha o andrea doria é agora da MB??? viagem minha na maionese

[FABIO]

falando serio estou achando que a italia esta muito solícita com o Brasil ai tem truta

[WalterGaudério]

falando serio estou achando que a italia esta muito solícita com o Brasil ai tem truta

Báh! tem mesmo. Mas os italianos simplesmente estão submetendo suas propostas a avaliação da MB e da FAB. Na MB causaram muito boa impressão. Mas não sei o que exatamente. Se apenas os NaPaOc ou NaPaOc E fragatas FREMM Macarrone.

[FABIO]

amigo walter o que seria que os italianos estão oferecendo a FAB? desculpem o off toppic.

[pafuncio]

FABIO, nada sei. Acompanho a opinião do Túlio e do Paisano na área marinheira, seguramente as melhores fontes aqui do DB ...

[WalterGaudério]

amigo walter o que seria que os italianos estão oferecendo a FAB? desculpem o off toppic.

Os NaPaOc com certeza. O resto provavelmente seriam a versão italiana das FREMM, os novos LHDs italianos, e talvez navios varredores...

[FABIO]

obrigado panfucio.

[FABIO]

e para FAB aviões LIFT??

[WalterGaudério]

e para FAB aviões LIFT??

Acerca disso não posso nem quero comentar nada , pois fatalmente minha fonte seria identificada. Mas tenham paciência que muito provavelmente sairá em algum jornal este domingo.

[Marino]

Cisne Branco: volando con el viento

3-3-2010 | La Marina Brasileña lo construyó para que participe de los
acontecimientos náuticos más importantes del mundo. Hoy es parte de la
regata del Bicentenario.


Comandante del "Cisne Branco".


BUENOS AIRES - Cuando se le pregunta por el secreto de su éxito, el
comandante del “Cisne Branco”, capitán de mar y guerra Renato Batista
de Melo, sonríe y explica: “Todas las maniobras de velas se hacen como
se hacían en los clipper del siglo XIX, que eran navíos veloces”.


Y agrega: “La estrategia que usamos en la regata fue navegar próximos
a la costa, próximos a Santa Catarina. Preferí, por el análisis de la
meteorología, aprovechar los vientos del este y sudeste que serían los
mejores por el tipo de navío, y fue lo que aconteció”.


El velero desarrolla una velocidad máxima a vela de 17,5 nudos (unos
32 kilómetros por hora) lo que lo convierte en una de las
embarcaciones más veloces de las que se encuentran participando de
“Velas Sudamérica 2010”. El día que arribaron a Mar del Plata
navegaban a una velocidad promedio de 13-14 nudos.


Eso le valió ganar la Cinta Azul en la primera regata disputada entre
Río de Janeiro y Mar del Plata, por ser el primero en cruzar la línea
de llegada; y también obtuvo el primer lugar en la clasificación
general por haber computado el mejor tiempo corregido entre todos los
participantes y fue el primero en su categoría (A-3).


“Los hombres de mar, y especialmente los del mundo de la vela, nos
entendemos mucho, sentimos las mismas alegrías y tristezas,
independientemente del país del que seamos”, manifestó el capitán
Batista de Melo.


El más nuevo de los participantes


El velero fue incorporado a la Marina de Brasil el 4 de febrero de
2000 con la finalidad de representarla en grandes encuentros náuticos
nacionales e internacionales, fomentar la conciencia marítima en la
sociedad y difundir las tradiciones navales.


En Mar del Plata, como en otras partes del mundo, “nos recibieron muy
bien, no porque seamos el ‘Cisne Branco’, sino porque este tipo de
navíos causa admiración –dijo–. Además se suma el interés por el
intercambio; la gente quiere conocernos."


Si bien el “Cisne Branco” no es un buque escuela –función que cumple
la fragata (destructor) “Brasil”, especialmente construida para tal
fin–, tiene capacidad para embarcar hasta 24 tripulantes para
entrenamiento. Es para todo el personal en formación, principalmente
los cadetes de la Escuela Naval, y para estudiantes universitarios que
quieran saber más sobre el mar y la Marina.


Por caso, sus 18 kilómetros de cabos que sirven para maniobrar las
velas implican un trabajo en equipo que preserva las tradiciones de
los históricos veleros y brinda a los hombres de mar la oportunidad de
desarrollar la confianza en sus compañeros. Sus 76 metros de eslora
albergan 59 tripulantes.


En el año de su incorporación participó de los festejos por los 500
años del descubrimiento de Brasil, realizando el cruce del Atlántico
exactamente como lo había hecho su descubridor, Pedro Álvares Cabral.


Una moneda de 1939 con la imagen del almirante Tamandaré, patrono de
la Marina de Brasil, fue asentada en la base del palo principal del
“Cisne Branco”. Cumple con una antigua tradición griega que decía que
la moneda de cada navío serviría para pagar a las divinidades, en caso
de naufragio, el traslado de las almas de los tripulantes al paraíso.


Para saber más acerca de este buque de la Marina de Brasil podés
entrar a www.cisnebranco.mar.mil.br.

[WalterGaudério]

Cisne Branco: volando con el viento

3-3-2010 | La Marina Brasileña lo construyó para que participe de los
acontecimientos náuticos más importantes del mundo. Hoy es parte de la
regata del Bicentenario.


Comandante del "Cisne Branco".


BUENOS AIRES - Cuando se le pregunta por el secreto de su éxito, el
comandante del “Cisne Branco”, capitán de mar y guerra Renato Batista
de Melo, sonríe y explica: “Todas las maniobras de velas se hacen como
se hacían en los clipper del siglo XIX, que eran navíos veloces”.


Y agrega: “La estrategia que usamos en la regata fue navegar próximos
a la costa, próximos a Santa Catarina. Preferí, por el análisis de la
meteorología, aprovechar los vientos del este y sudeste que serían los
mejores por el tipo de navío, y fue lo que aconteció”.


El velero desarrolla una velocidad máxima a vela de 17,5 nudos (unos
32 kilómetros por hora) lo que lo convierte en una de las
embarcaciones más veloces de las que se encuentran participando de
“Velas Sudamérica 2010”. El día que arribaron a Mar del Plata
navegaban a una velocidad promedio de 13-14 nudos.


Eso le valió ganar la Cinta Azul en la primera regata disputada entre
Río de Janeiro y Mar del Plata, por ser el primero en cruzar la línea
de llegada; y también obtuvo el primer lugar en la clasificación
general por haber computado el mejor tiempo corregido entre todos los
participantes y fue el primero en su categoría (A-3).


“Los hombres de mar, y especialmente los del mundo de la vela, nos
entendemos mucho, sentimos las mismas alegrías y tristezas,
independientemente del país del que seamos”, manifestó el capitán
Batista de Melo.


El más nuevo de los participantes


El velero fue incorporado a la Marina de Brasil el 4 de febrero de
2000 con la finalidad de representarla en grandes encuentros náuticos
nacionales e internacionales, fomentar la conciencia marítima en la
sociedad y difundir las tradiciones navales.


En Mar del Plata, como en otras partes del mundo, “nos recibieron muy
bien, no porque seamos el ‘Cisne Branco’, sino porque este tipo de
navíos causa admiración –dijo–. Además se suma el interés por el
intercambio; la gente quiere conocernos."


Si bien el “Cisne Branco” no es un buque escuela –función que cumple
la fragata (destructor) “Brasil”, especialmente construida para tal
fin–, tiene capacidad para embarcar hasta 24 tripulantes para
entrenamiento. Es para todo el personal en formación, principalmente
los cadetes de la Escuela Naval, y para estudiantes universitarios que
quieran saber más sobre el mar y la Marina.


Por caso, sus 18 kilómetros de cabos que sirven para maniobrar las
velas implican un trabajo en equipo que preserva las tradiciones de
los históricos veleros y brinda a los hombres de mar la oportunidad de
desarrollar la confianza en sus compañeros. Sus 76 metros de eslora
albergan 59 tripulantes.


En el año de su incorporación participó de los festejos por los 500
años del descubrimiento de Brasil, realizando el cruce del Atlántico
exactamente como lo había hecho su descubridor, Pedro Álvares Cabral.


Una moneda de 1939 con la imagen del almirante Tamandaré, patrono de
la Marina de Brasil, fue asentada en la base del palo principal del
“Cisne Branco”. Cumple con una antigua tradición griega que decía que
la moneda de cada navío serviría para pagar a las divinidades, en caso
de naufragio, el traslado de las almas de los tripulantes al paraíso.


Para saber más acerca de este buque de la Marina de Brasil podés
entrar a http://www.cisnebranco.mar.mil.br.

BZ NV Cisne Branco!

[Corsário01]

BRAVO ZULU!!
Cisne Branco Fita Azul!

[Marino]

ORDEM DO DIA Nº 1/2010

Assunto: 202º Aniversário do Corpo de Fuzileiros Navais


Ensinam os velhos marinheiros que só pode haver ventos à feição, quando se sabe o rumo a aproar.

Ao completarmos, orgulhosos, 202 anos de dedicação ao Brasil, os Fuzileiros Navais podemos constatar que a despeito das procelas que bramiram medonhas em nossas proas, as quais nos obrigaram, por infindáveis oportunidades, a bordejar, jamais perdemos de vista o rumo que deveríamos navegar, eis que se encontra indelevelmente apontado no próprio ato de nossa criação - o Alvará de Dona Maria Primeira de Portugal - quem, em 1797, criou a Brigada Real da Marinha, no qual, categoricamente, expressa: " sendo inútil que tropas de embarque sejam exercitadas a grandes manobras e evoluções próprias dos regimentos de meu Exército de Terra e devendo ser próprias, particularmente, para defenderem as embarcações de guerra e para fazerem algum desembarque e tentar algum ataque: é sobre objetos análogos a este fim proposto que devem principalmente exercitar-se".

Se ao guarnecer as naus que transmigraram para o Brasil as armas e os barões assinalados demos mostra cabal de uma de nossas vocações, a de proteger naus, pessoas e instalações de interesse do poder marítimo, tão logo chegados ao Rio de Janeiro, em 7 de março de 1808, fomos convocados a dar provas, também, da nossa razão maior de existir: ser tropa expedicionária de pronto emprego.

Em novembro desse mesmo ano de 1808, Fuzileiros Navais da Brigada Real da Marinha, embarcaram nos navios da esquadra que demandou Caiena, na Guiana Francesa, a fim de contribuir para sua conquista, em cumprimento à determinação do Príncipe Regente que declarara guerra à França, em represália à invasão de sua terra natal.

Diante da artilharia costeira que protegia Caiena e do limitado calado que impedia a aproximação dos navios, quer para bombardear a cidade, quer para realizar o desembarque de tropas diretamente sobre ela, os Fuzileiros Navais da Brigada Real da Marinha, a bordo de suas embarcações miúdas, sob o comando do Tenente Luiz da Cunha Moreira, que viria a tornar-se o primeiro Ministro da Marinha do Brasil independente, subiram o rio Mahury, para tomar Caiena, atacando-a em seu setor meridional, menos fortificado.

Graças à ousada ação desses Fuzileiros Navais, Caiena caiu em três dias.

Cumprida a missão, voltamos ao mar, como é do pendor das tropas expedicionárias, afeitas à iniciativa e à manobra, mas que, por serem leves, têm limitada capacidade de durar na ação.

Assim, já ao final de março de 1809, ocupávamos a Fortaleza de São José, de onde jamais nos retiramos.

Desde então, envolvemo-nos em todos os conflitos internos e externos que ameaçaram a integridade brasileira ou seus interesses, escrevendo uma saga que se confunde com a própria História do Brasil. Nessa trajetória, 1622 Fuzileiros Navais imolaram-se por um Brasil uno e soberano.

Nos dias atuais, a Estratégia Nacional de Defesa ao estabelecer que o Corpo de Fuzileiros Navais se consolidará como a força expedicionária por excelência aponta-nos, à semelhança do Alvará de nossa criação, novamente, o mesmo rumo a navegar; é nossa obrigação, portanto, aproveitar os ventos à feição, a fim de atender, o quanto antes, a esse ditame.

Esta será, todavia, uma singradura em que não poderemos navegar sozinhos, pois, expedicionário há que ser o conjugado anfíbio e não, unicamente, o Fuzileiro Naval. Só assim, será possível responder, prontamente, às demandas futuras que, cada vez mais, na medida em que conflitos e tensões se aproximam das fímbrias dos mares, exigem a presença de poder naval dotado de prontidão operativa e capacidade anfíbia expedicionária, porquanto, somente o poder naval é capaz de projetar, nos cenários de interesse, tropa pronta para combater, com todos os seus requisitos, sejam de comando, de controle, de manobra, de apoio de fogo ou, sobretudo, logísticos atendidos e íntegros.

Mais do que nunca, o sucesso dessa empreitada - consolidar o Corpo de Fuzileiros Navais como a força expedicionária por excelência - dependerá de nossa competência em convencer e de nossa determinação em superar dificuldades. Inspiremo-nos, para tanto, no exemplo de nossos antecessores que, contando apenas com a inabalável determinação de realizar suas utopias, foram capazes de construir e desenvolver este Corpo de Fuzileiros Navais, de que tanto orgulho temos em pertencer, em meio a um dominante pensamento estratégico-naval que não contemplava espaço para a dimensão anfíbia.

Fuzileiros Navais, embora tamanha, esta é tarefa que não nos deve intimidar, pois foi enfrentando desafios muito maiores que forjamos nossa têmpera. Atentos às singraduras, aos ventos e ao mar, embalados por nosso inquebrantável espírito de corpo, haveremos de saber conduzir, com honra, competência e determinação, os destinos do Corpo de Fuzileiros Navais.

ADSUMUS!
VIVA A MARINHA!


ALVARO AUGUSTO DIAS MONTEIRO
Almirante-de-Esquadra (FN)
Comandante-Geral

"Quando se houverem acabado os soldados do mundo, quando reinar a paz absoluta, que fiquem pelo menos os fuzileiros, como exemplo de tudo de belo e fascinante que eles foram e as coisas belas que fizeram."

Rachel de Queiroz

[lobo_guara]

não acho boa essa noticia do adiamento da visita do berlusconi ao brasil,pois há a possibilidade do anuncio dos NPOC para MB classe comandanti e outras coisas mais?
padilha o andrea doria é agora da MB??? viagem minha na maionese

Caça-Torpedeiro Andrea Doria, da Marinha Italiana, chega no Recife
É com grande prazer que esta Embaixada anuncia a próxima visita no Brasil do Caça-Torpedeiro “Andrea Doria” da Marinha Militar Italiana. Neste cruzeiro, o Navio estará no Recife de 08 a 11 de fevereiro, no Rio de Janeiro de 15 a 27 de fevereiro, em Salvador de 06 a 08 de março e, por fim, em Natal de 12 a 14 de março de 2010.
A visita enquadra-se na estreita cooperação historicamente existente entre a Marinha Militar Italiana e a Marinha do Brasil. Esta cooperação foi recentemente fortalecida por ocasião da operação humanitária conjunta entre a Itália e o Brasil em auxílio da população do Haiti atingida pelo terremoto, com a participação do Porta-Aviões italiano “Conte di Cavour”.

A visita do “Andrea Doria” possibilitará também às Autoridades brasileiras de apreciar e avaliar uma unidade naval de vanguarda em sua categoria pela absoluta modernidade do conceito e pelo altíssimo nível tecnológico das dotações de bordo.

Em coordenação com o Comando do Navio, em cada Porto de parada, no dia sucessivo à chegada , será organizada uma conferência de imprensa e uma visita reservada aos jornalistas interessados sobre a qual esta Embaixada fornecerá informações tão logo seja possível.

Além disso, é previsto o acesso ao público em geral em horários reservados durante toda a duração da estada do “Andrea Doria” nos vários Portos brasileiros.

Fonte: Consulado da Itália no Recife

Obs.: Espero que quando eles se referem a "estreita cooperação historicamente existente entre a Marinha Militar Italiana e a Marinha do Brasil" não incluam aí o período em que utilizavam nossos navios mercantes de alvo, lá por meados da década de 40.

[Marino]

Pro Talha xingar:

Can Britain afford not to build £5bn Royal Navy aircraft carriers?


Two aircraft carriers weighing in at 65,000 tonnes each may not be the
obvious stuff of romance, but HMS Queen Elizabeth and her partner HMS
Prince of Wales have become the will-they-won't-they couple of the
defence world.


By Amy Wilson
Published: 9:47PM GMT 28 Feb 2010


Every time the £35bn cost overrun at the Ministry of Defence is
mentioned, the question of whether to scrap or build the £5bn carriers
follows. Can the country afford two such vessels? Even if they are
both built, there is a persistent rumour the second could be sold to
India. Or that one ship will have to share the other's complement of
fighter planes and helicopters, an ignominious fate for an aircraft
carrier. Expectations of a happy ending for the pair are not strong.


But what is not often mentioned is that the carriers are already being
built. The first cut of steel happened at BAE Systems' yard on the
Clyde in July and work started last week on the first section to be
built in Portsmouth. Some 80,000 tonnes of steel have already been
ordered from Corus. Pulling the plug on the programme will not be
straightforward.


There is also the small matter of the 10,000 jobs around the UK that
depend on the carrier programme, a figure which is likely to rise to
closer to 15,000 at the peak of the building programme. But even this
is not a solid tick in the programme's favour – with work being done
in Glasgow, Liverpool, Newcastle and the backyard of the Prime
Minister's constituency in Fife, there are also accusations this is a
job creation scheme for key Labour seats.


The carriers, due to go into service in 2016 and 2018, are a totem for
both sides in the debate over defence cuts. Those who would see the
programme scrapped say a country with a £178bn hole in its finances,
fighting a bloody war in landlocked Afghanistan, should not be
spending further billions on equipment that has little relevance to
the way wars are fought now.


In the opposite corner, the carriers' champions say the ships
symbolise where Britain sees its place in the world, at the heart of
international relations rather than sitting on the sidelines. Each
ship gives the country four acres of sovereign territory at sea. They
give the Armed Forces a place from which to exert air superiority
without relying on any other nation to let them park their planes.
They could also be used in large humanitarian operations.


Carrier supporters do not, however, have an answer for whether or not
we can afford to maintain our present military capability and position
as a key ally of the United States.


A strategic defence review (SDR) scheduled for after the general
election is designed to answer these questions, and until that is
done, the carriers' fate hangs in the balance. A recent defence green
paper summed up the issues the SDR must address as "uncertainty and
affordability". Depending on its findings, the Queen Elizabeth-class
carriers could be the last ones Britain ever builds.


For now, the Government has committed to the two carriers. They were
not mentioned in the defence green paper but Prime Minister Gordon
Brown and Bob Ainsworth, the defence secretary, have both confirmed
they will be built. The only programme the Conservatives have
committed to saving if they win the election is the replacement for
the Trident nuclear deterrent. Liam Fox, the shadow defence minister,
will not give his full backing to the carriers until the defence
review is carried out, but defended the need for a strong Navy.


"The last strategic defence review made a powerful case for naval
aviation and maritime power projection and it is difficult to see what
changes in the strategic environment have occurred that would change
this particular element of our defence capabilities," he said. "We are
a maritime nation dependent on the sea lanes for 92pc of our trade. A
time when the threat of disruption on the high seas is increasing is
no time for Britain to become sea blind. However, it would be wrong to
restrict the scope of, or pre-empt, the review process itself."


The recent escalation of tension between Britain and Argentina in the
Falklands is an example of the kind of future threats Britain should
be prepared for, the party has said.


For now at least, BAE Systems and its partners Babcock and Thales, are
going ahead with work on the first carrier, HMS Queen Elizabeth,
hoping to ensure its too expensive to cancel when the time comes.


Cancellation would be "a significant challenge," according to Alan
Johnston, managing director of BAE Systems Surface Ships.


"The carriers are part of the naval requirement of the future," he
said, defending the need for Britain to have both ships and the
progress made since the MoD delayed the programme by a year, sending
up the cost from £3.9bn to £5bn.


"The ships that the Royal Navy has are in different states: the
military expression is that you need to have one in a 'high state of
readiness' and the other one undergoing various maintenance or upkeep.
There could be a possibility that from time to time the Navy will need
them both."


The prospect of building only one carrier does not make economic
sense, Mr Johnston said.


"We've already committed funds to the second ship – the engineering
and design costs incurred in development are already baked in. We've
started a procurement process that covers both ships. So the savings
would not be half the full value, nowhere near it."


Because of its size, the carrier is being built in parts around the UK
and the separate sections will be floated to Rosyth in Fife on barges
for final assembly. Babcock is modifying Rosyth to accommodate the
ships, widening the entrance and installing rails for a new glide
crane that can lift 1,000 tonnes. As well as Glasgow and Portsmouth,
parts are also being built in Appledore in Devon by Babcock, in
Newcastle by A&P Tyne and by Cammell Laird in Birkenhead.


The carriers will also provide support and maintenance work in
Portsmouth for at least another 30 years, possibly 50, depending on
how long the ships are in service.


With a political storm raging around her, work on HMS Queen Elizabeth
carries on regardless. The same debate may still be going on when work
starts on the Prince of Wales in two years time, but the British
companies building them and the Navy will hope that, by then, it will
be too late to stop the pair sailing into the sunset.