gaitero escreveu:O que eu penso Alitson, é que, em alguns casos, existem unidades que poderiam ser evitadas, salve que um modelo de FA para o Brasil, deve ter o máximo de integração, logística facilitada, e um Maximo aproveitamento de unidades nacionais.
Achei muito convincente sua proposta, mas resolvi palpitar para maximizar os resultados, reduzir gastos e assim tornar a proposta mais aceitável.
Acredito que você acertou, quando fez um Hi-Low utilizando Gripen + F-18, em minha opinião uma proposta das mais corretas até o momento, mesmo achando que o mais provável dada as atuais circunstâncias seria um mix entre gripen NG e Rafale.
Porem existe varias coisas que me deixaram em dúvida como exemplo:
Utilizar KC-390 e KC-330, pois isto seria um pecado com a industria nacional.
Ou o numero de C-295, que pelas minhas contas passaria de 60 unidades.
Uma possibilidade ''nacional'' para ASW seria o P-190....
A utilização dos 48 AMX tambem é questionavel. Acredito que com a utilização de Gripen NG + F/A-18, os AMX poderiam ser aposentados ou vendidos, evitando a utilização de aeronaves novas juntamente com aeronaves antigas, o que ao meu ver poderia ser prejudicial.
Os números de caças são, em minha opinião corretos.
48 HI, 120 LOW. Mas poderiam ser um pouco mais parelhos, 72 HI e 96 Low Por exemplo
E por fim apenas acho que poderíamos ter 16 monoplace e 8 biplace em cada esquadrão, pois assim não haveria mais a necessidade de comprar os 40 MB-346, afinal poderiamos fazer o treinamento no próprio caça a ser usado em combate.
Abraço.
Vamos lá meu amigo...
Utilizar KC-390 e KC-330, pois isto seria um pecado com a industria nacional.
O KC-390 não terá 1/3 da capacidade de carga(fuel) do KC-330 ou mesmo do KC-767. Portanto precisamos sim de um peso médio/pesado verdadeiro. E centralizar no país o mesmo é primordial.
Ou o numero de C-295, que pelas minhas contas passaria de 60 unidades.
Sim, a FAB tem a função de apoiar as unidades do EB e da MB em grandes deslocamentos e não dar apoio apenas a si mesma, mas a todas as nossas FAS. Em um conflito generalizado a logística é tudo.
A utilização dos 48 AMX tambem é questionavel. Acredito que com a utilização de Gripen NG + F/A-18, os AMX poderiam ser aposentados ou vendidos, evitando a utilização de aeronaves novas juntamente com aeronaves antigas, o que ao meu ver poderia ser prejudicial.
O AMX ainda tem 20-25 anos de serviço a ser prestado e na função SEAD/EW ele com os equipamentos corretos pode tornar-se um vetor perfeito. Veja o que a USAF e USNAVY fizeram com os seus F-4E para F-4G, F-111A para EF-111A e o A-6B para EA-6B... Portanto...
48 HI, 120 LOW. Mas poderiam ser um pouco mais parelhos, 72 HI e 96 Low Por exemplo
Se vc notar verá que as bases porpostas são de certa forma equivalentes, varias unidades na mesma base afim de baratear custos. Quanto a composição descrita, coloco os SH junto aos AMX por questão estratégica, ou seja, por função. E nunca coloco o NG como um LOW, mas sim como um caça de 1a linha de defesa e tão capaz quanto, mas pelo fato de ser mono, mas barato de manter em teoria, temos uma quantidade maior. Não vejo hj o NG como LOW. E 2 unidades são mais que o suficiente.
Uma possibilidade ''nacional'' para ASW seria o P-190....
Esse projeto se sair do papel será lá por 2025. E fazer uma aernave custa 3X mais do que comprar pronta. Caso do C-295MP/ASW. E com a chegado dos P-3 e a modernização dos P-95 podemos dizer que ele está morto.
E por fim apenas acho que poderíamos ter 16 monoplace e 8 biplace em cada esquadrão, pois assim não haveria mais a necessidade de comprar os 40 MB-346, afinal poderiamos fazer o treinamento no próprio caça a ser usado em combate.
Não há senso logístico nisso. Ter aeronaes Bi no esquadrão para efetuar a conversão operacional em todos os disponíveis ajuda a formar treinadores e "professores" em todos, com a fração 5/1. Não usar um LIFT de média/baixo rendimento, já é provado que é burrice. Por isso a FAB também deve comprar para logo o substituto do Impala. Algo que já era para ter acontecido, já que a modernização dos mesmos já foi descartada devido ao tempo decorrido. Ou alguém ainda acredita que os pilotos irão do A-29 para o F-5 direto. Já deu problemas e custos demais...
Qualquer duvida favor nos demandar.
[]s
