Sukhoi Superjet 100

[Carlos Mathias]

Esse avião aí vai usar motores russo ou ocidentais, e tem pitaco da França.

[P44]

Power plant 2xturbojet bypass engines of SaM-146 type

http://en.wikipedia.org/wiki/PowerJet_SaM146

The PowerJet SaM146 is a turbofan engine produced by the PowerJet joint venture between Snecma of France and NPO Saturn in the Russian Federation

[Tigershark]

13/06/2008 - 15h02 - Atualizado em 13/06/2008 - 15h10

Russa Sukhoi estabelece meta para controlar 15% do mercado de aviação regional
Do Valor OnLine

SÃO PAULO - A fabricante russa de aviões Sukhoi afirmou ter planos para, até 2024, controlar 15% do mercado mundial de aeronaves regionais, hoje dominado pela brasileira Embraer e pela canadense Bombardier.



A meta é ambiciosa, uma vez que a empresa ainda nem mesmo lançou seu primeiro jato comercial para este segmento, o Superjet 100, o que deve ocorrer apenas no segundo semestre deste ano.



Segundo o executivo-chefe da empresa, Mikhail Pogosyan, que estabeleceu a meta, a posição de mercado almejada será alcançada com a ajuda da italiana Alenia, parceira no desenvolvimento do Superjet 100. Pogosyan ainda informou que a Sukhoi tem planos para lançar uma versão cargueira e uma outra executiva do avião.



(José Sergio Osse | Valor Online)

[P44]

SuperJet International Announces Order for 20 Sukhoi Superjet 100 Regional Aircraft By Undisclosed Customer


(Source: Alenia Aeronautica; issued July 16, 2008)



SuperJet International announced today an order by an undisclosed renowned European Customer for the acquisition of a fleet of 20 firm new Sukhoi Superjet 100 aircraft for a total value of approximately 600 million US$. The agreement refers to the SSJ100/95 aircraft model in the 98 seats configuration.

“We are honoured to have this order by a Customer that has to remain undisclosed at this stage,” said Alessandro Franzoni, Chief Executive Officer of SuperJet International. “Our Customer strongly believes in the 100 seats aircraft segment and with the SSJ100 he will certainly take advantage of its outstanding performance in terms of fuel consumption and low environmental impact.”

SuperJet International, based in Venice, Italy, a joint venture between Alenia Aeronautica (51%) and Sukhoi Holding (49%), is in charge of marketing, sales, customization and delivery of the Sukhoi Superjet 100 regional jet in Europe, the Americas, Oceania, Africa and Japan, as well as of worldwide post-sale support.

SuperJet International is also responsible for the design and development of VIP and cargo variants. A SuperJet International branch is already active in Moscow, together with sales offices in Toulouse, France and Washington, DC, USA.

Designed, developed and built by Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC), the Sukhoi Superjet 100 family is comprised of 78- and 98-seaters in basic (SSJ100/95B and SSJ100/75B) and long-range (SSJ100/95LR and SSJ100/75LR) configuration. The SSJ is the most advanced and environmentally friendly new generation regional jet. Superior technical and operational characteristics make Sukhoi Superjet 100 a fully marketable and competitive product – cost-effective, easy to operate and maintain.

Sukhoi Superjet 100 is a conceptually new platform designed specifically for a 100-seat segment offering the most efficient combination of regional efficiency with mainline capabilities. The first flight SSJ100 was rolled out from SCAC’s final assembly shop at Komsomolsk-on Amur on September 26, 2007. First flight was successfully accomplished last May 19, 2008. (ends)



SuperJet International Signs Agreement with AMA Asset Management Advisors (Suisse) for 5 Sukhoi Superjet 100s


(Source: Alenia Aeronautica; issued July 16, 2008)



SuperJet International and AMA Asset Management Advisors (Suisse) signed today an agreement for the acquisition of 5 new Sukhoi Superjet 100 aircraft for a total value of approximately 150 million US$. The agreement refers to the SSJ-95 aircraft model.

The aircraft will be delivered by SuperJet International to AMA in the year 2011.

“I am very pleased for the settlement of this strategic agreement” – said Francesco Guarnieri, Chief Executive Officer of AMA Asset Management Advisors – “I do believe that these orders will be the commencement of a new financial cooperation with SuperJet International finalized to promote and support the development of Sukhoi Superjet 100 in Europe”.

“We are pleased of the confidence AMA demonstrates in the Sukhoi Superjet 100 aircraft” – said Alessandro Franzoni, Chief Executive Officer of SuperJet International - “The European market is confirming its high commercial perspective for us. SuperJet International current and future commercial success in the region is related to its ability to offer the highest standards of services to airlines and financial institutions along with an aircraft like the SSJ100 which is rapidly becoming a reference for regional aircraft operators”.


AMA Asset Management Advisors (Suisse) SA is one of the leading Swiss advisors. AMA is a financial services organization which moves and protects money for a large number of customers. AMA mission is to provide products and services that help customers to reach their financial goals, sharing their visions in alternative investments. Today AMA Group operates separates entities in Lugano, Zurich, London as well as in Milan with two separate legal entities CapitaLease SpA and CapitalServices SpA.

SuperJet International, based in Venice, Italy, a joint venture between Alenia Aeronautica (51%) and Sukhoi Holding (49%), is in charge of marketing, sales, customization and delivery of the Sukhoi Superjet 100 regional jet in Europe, the Americas, Oceania, Africa and Japan, as well as of worldwide post-sale support. SuperJet International is also responsible for the design and development of VIP and cargo variants. A SuperJet International branch is already active in Moscow, together with sales offices in Toulouse, France and Washington, DC, USA.

-ends-

[WalterGaudério]

SuperJet International Announces Order for 20 Sukhoi Superjet 100 Regional Aircraft By Undisclosed Customer


(Source: Alenia Aeronautica; issued July 16, 2008)



SuperJet International announced today an order by an undisclosed renowned European Customer for the acquisition of a fleet of 20 firm new Sukhoi Superjet 100 aircraft for a total value of approximately 600 million US$. The agreement refers to the SSJ100/95 aircraft model in the 98 seats configuration.

“We are honoured to have this order by a Customer that has to remain undisclosed at this stage,” said Alessandro Franzoni, Chief Executive Officer of SuperJet International. “Our Customer strongly believes in the 100 seats aircraft segment and with the SSJ100 he will certainly take advantage of its outstanding performance in terms of fuel consumption and low environmental impact.”

SuperJet International, based in Venice, Italy, a joint venture between Alenia Aeronautica (51%) and Sukhoi Holding (49%), is in charge of marketing, sales, customization and delivery of the Sukhoi Superjet 100 regional jet in Europe, the Americas, Oceania, Africa and Japan, as well as of worldwide post-sale support.

SuperJet International is also responsible for the design and development of VIP and cargo variants. A SuperJet International branch is already active in Moscow, together with sales offices in Toulouse, France and Washington, DC, USA.

Designed, developed and built by Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC), the Sukhoi Superjet 100 family is comprised of 78- and 98-seaters in basic (SSJ100/95B and SSJ100/75B) and long-range (SSJ100/95LR and SSJ100/75LR) configuration. The SSJ is the most advanced and environmentally friendly new generation regional jet. Superior technical and operational characteristics make Sukhoi Superjet 100 a fully marketable and competitive product – cost-effective, easy to operate and maintain.

Sukhoi Superjet 100 is a conceptually new platform designed specifically for a 100-seat segment offering the most efficient combination of regional efficiency with mainline capabilities. The first flight SSJ100 was rolled out from SCAC’s final assembly shop at Komsomolsk-on Amur on September 26, 2007. First flight was successfully accomplished last May 19, 2008. (ends)



SuperJet International Signs Agreement with AMA Asset Management Advisors (Suisse) for 5 Sukhoi Superjet 100s


(Source: Alenia Aeronautica; issued July 16, 2008)



SuperJet International and AMA Asset Management Advisors (Suisse) signed today an agreement for the acquisition of 5 new Sukhoi Superjet 100 aircraft for a total value of approximately 150 million US$. The agreement refers to the SSJ-95 aircraft model.

The aircraft will be delivered by SuperJet International to AMA in the year 2011.

“I am very pleased for the settlement of this strategic agreement” – said Francesco Guarnieri, Chief Executive Officer of AMA Asset Management Advisors – “I do believe that these orders will be the commencement of a new financial cooperation with SuperJet International finalized to promote and support the development of Sukhoi Superjet 100 in Europe”.

“We are pleased of the confidence AMA demonstrates in the Sukhoi Superjet 100 aircraft” – said Alessandro Franzoni, Chief Executive Officer of SuperJet International - “The European market is confirming its high commercial perspective for us. SuperJet International current and future commercial success in the region is related to its ability to offer the highest standards of services to airlines and financial institutions along with an aircraft like the SSJ100 which is rapidly becoming a reference for regional aircraft operators”.


AMA Asset Management Advisors (Suisse) SA is one of the leading Swiss advisors. AMA is a financial services organization which moves and protects money for a large number of customers. AMA mission is to provide products and services that help customers to reach their financial goals, sharing their visions in alternative investments. Today AMA Group operates separates entities in Lugano, Zurich, London as well as in Milan with two separate legal entities CapitaLease SpA and CapitalServices SpA.

SuperJet International, based in Venice, Italy, a joint venture between Alenia Aeronautica (51%) and Sukhoi Holding (49%), is in charge of marketing, sales, customization and delivery of the Sukhoi Superjet 100 regional jet in Europe, the Americas, Oceania, Africa and Japan, as well as of worldwide post-sale support. SuperJet International is also responsible for the design and development of VIP and cargo variants. A SuperJet International branch is already active in Moscow, together with sales offices in Toulouse, France and Washington, DC, USA.

-ends-

Certamente a Sukhoi Regional Jets vai conseguir sua fatia de mercado e vender seus 400 aviões..., mas quem me preocupa mesmo é a Bombardier com sua estratégio de aviões de 130/150 lugares. Será que os canadenses terão a razão, ou estrão sendo precipitados(ou desesperados) na análise de alguns?

[Túlio]

SuperJet International Announces Order for 20 Sukhoi Superjet 100 Regional Aircraft By Undisclosed Customer


(Source: Alenia Aeronautica; issued July 16, 2008)

Ah, mas a Aeroflot e subsidiárias contam?

[LeandroGCard]

Certamente a Sukhoi Regional Jets vai conseguir sua fatia de mercado e vender seus 400 aviões..., mas quem me preocupa mesmo é a Bombardier com sua estratégio de aviões de 130/150 lugares. Será que os canadenses terão a razão, ou estrão sendo precipitados(ou desesperados) na análise de alguns?

Os canadenses vão fazer o que a Embraer morre de medo, entrar direto na faixa de mercado da Boeing e da Airbus. Será que eles tem mais coragem ou menos discernimento? Só o tempo dirá.

Mas para a Embraer talvez não seja uma má notícia. Se a Bombardier se der mal, será um concorrente com ainda menos capacidade de acompanhar o passo da empresa brasileira, mas se obtiver sucesso isto significa que as gigantes americana e européia estão se concentrando em outros nichos e que este está aberto, e aí a Embraer poderá entrar de cabeça. Com o sucesso dos E-jets ela está bem capitalizada, e pode se dar ao luxo de entrar depois da Bombardier neste mercado, deixando os riscos para os canadenses.

Leandro G. Card

[P44]

Sukhoi Superjet 100 Transported to SibNIA (the Siberian Aeronautical Research Institute in the City of Novosibirsk) for Fatigue Tests


(Source: Sukhoi Civil Aircraft Company; issued Nov. 5, 2008)



NOVOSIBIRSK, Russia --- Today Sukhoi Superjet 100 # 95006 was transported from Komsomolsk-on-Amur to the Novosibirsk Aviation Production Association. The test plane traveled all the way from KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association) aboard the An-124 Rouslan heavy-lift transport aircraft.

Soon after, the aircraft was transferred to the Siberian Aeronautical Research Institute located in the city of Novosibirsk for fatigue tests. These tests will confirm the increased operating life of the Sukhoi Superjet 100 airframe amounting to 70,000 flight hours.

In the closest time SibNIA will see the aircraft fuselage, wings and tail jointed. Further, the aircraft will be fitted with loading units and measurement sensors. In the course of these tests all primary structural components of the aircraft will be examined and trialed at all flight modes including turbulence.

Along with the confirmation of the aircraft safe life declared earlier, test results should also validate the existing program on maintenance checks when operating the aircraft within our customer fleets.

Sukhoi Superjet 100 joined hands with SibNIA in 2003. This country’s major research center hosted a series of tests on static strength regarding particular units of the aircraft (these tests were monitored by TsAGI as well) and plane aerodynamics – specifically, to test its aerodynamic behavior at takeoff and landing modes.

-ends-

[Rui Elias Maltez]

Em Portugal é que a Bombardier não entra

Mudando um pouco a agulha, como alguns saberão a CP, operadora de caminhos de ferro em Portugal comprou à Siemens 15 locomotivas do tipo euro-sprinter 4000, (com opção já accionada para mais 10), para colocar na carga, que passarão a ser da série "Siemens 4700CP":

A primeira da série, no Poceirão

Foram convidadas a Bombardier, a Siemens e a Alsthom para o concurso.

A Bombardier ficou logo de fora, por causa do que aconteceu na Sorefame, e a Alsthom que ficou de trombas com Portugal por não lhes termos comprado os pendulares, apresentou a proposta em francês, sem tradução.

E ficou a Siemens.

A melhor proposta em termos de custos era a da Bombardier, mas uma alínea política qualquer fez com que ganhasse a da Siemens.

Resultado:

No espaço de um mês, os administradores da CP e da EMEF (empresa participada pela CP, e que monta as locomotivas em Portugal) e membros do júri, apareceram nos parques onde trabalham, com Mercedes classe E, com matrículas seguidas, e não estou a falar em carros de serviço, comprados pela CP.

Estamos em Portugal.

[P44]

No espaço de um mês, os administradores da CP e da EMEF (empresa participada pela CP, e que monta as locomotivas em Portugal) e membros do júri, apareceram nos parques onde trabalham, com Mercedes classe E, com matrículas seguidas, e não estou a falar em carros de serviço, comprados pela CP.

isso será tudo "coincidência" ...só pode

[Rui Elias Maltez]

A mais pura das coincidências

[Carioca]

A Russia (desde a USoviética) sempre produziu seus aviões de linha aérea e teve cativos os mercados da cortina de ferro. Agora estão olhando o mercado concorrencial intenacional. Ao escolherem o nicho preferencial da Embraer, decidiram enfrentar uma parada dura.
Para ter sucesso terão que adotar uma estratégia competitiva de diferenciação. E a diferenciação, no caso, pode ser alcançada por dois caminhos: Ou Inovação, Ou custo.
Parece que optaram pelo custo, ou seja, decidiram liderar pelo custo.

Acontece que alardeando um preço de venda mais barato em 5 milhões, em relação a um EMB de capacidade igual, reconheceram uma situação, e assinaram embaixo, de liderados em inovação ou qualidade.
Ou mudam alguma coisa ou terão dificuldades de mercado.

Impossivel predizer com maior acuidade o que vai acontecer, mas, em principio, mesmo que consigam penetrar um pouco no mercado, terão problemas. Diferenciação por custo contra uma concorrencia já estabelecida e dominante é uma estratégia maluca. Só se guardaram algumas centenas de milhões no cofrinho para gastar em aventuras.

Contra uma EMB e uma Bombardier, a estratégia correta seria liderar por inovação.

[Edu Lopes]

Jato russo, rival da Embraer, faz seu primeiro voo



Superjet 100 é o primeiro avião civil da Rússia desde o fim da URSS

Reuters

A fabricante russa de aviões Sukhoi lançou o primeiro avião comercial do país desde a queda da União Soviética, em meio à retração da indústria aeronáutica mundial. A empresa ainda anunciou, na feira Paris Air Show, a venda de 30 aviões civis Superjet 100, no valor de US$ 1 bilhão, à húngara Malev. O Superjet 100 concorre diretamente com os aviões da família de E-Jets da Embraer, que tem jatos de 70 a 118 lugares.

O diretor-geral da Sukhoi, Mikhail Pogosyan, disse que espera receber mais 150 encomendas firmes até dezembro, um aumento considerável em comparação com os menos de cem estimados para até o fim do ano.

"Quando fizemos as previsões, tínhamos em mente a crise financeira. Agora, é muito importante elevarmos a cadência de produção para o começo do processo de recuperação do mercado", disse ele, acrescentando que espera que o avião venda bem durante os próximos 15 anos.

O jato decolou para seu primeiro voo em público imediatamente após a fala de Pogosyan. O Superjet 100 é o único novo avião comercial em exibição na Paris Air Show, maior feira de aviação do mundo.

O sucesso do lançamento contrasta com os longos adiamentos dos novos aviões comerciais das gigantes dessa indústria, Boeing e Airbus, especialmente no caso da Boeing, com o 787 Dreamliner.

Pogosyan foi gracioso com os concorrentes, apesar de ter-lhes roubado a cena, afirmando que, mais cedo, o chefe de aviões comerciais da Boeing, Scott Carson, havia feito uma visita ao Superjet 100.

"Trabalhamos muitos anos com a Boeing e estamos tristes que o 787 não esteja aqui, mas desejamos a eles sucesso. Não ficamos felizes quando outros estão infelizes", disse.

Também ontem, em coletiva de imprensa, o executivo da Boeing disse que espera a retomada no crescimento do mercado de aviação comercial em meados de 2010.

O Superjet, desenvolvido em conjunto com a italiana Finmeccanica, pode levar de 70 a 100 passageiros. Mas o diretor-geral da Sukhoi afirmou que pensa em desenvolver uma nova versão para concorrer com aviões maiores. "Estamos considerando uma versão maior", disse.

Outra empresa russa, a Irkut informou também ontem que planeja construir mil de seus próprios aviões comerciais. É esperado que o avião MC-21, com apenas um corredor, faça o primeiro voo em 2014. A empresa, que faz parte de uma organização russa maior, a United Aircraft Corporation (UAC), estima que as entregas comecem em 2016. O projeto da Irkut conta com investimento de US$ 3 bilhões do governo russo.

EMBRAER

A Embraer informou ontem, durante o Paris Air Show, que recebeu um contrato para sete jatos Embraer 190 da KLM City Hopper, o que confirma as opções no contrato original, anunciado em agosto de 2007. As entregas iniciais da nova encomenda deverão ocorrer durante o primeiro semestre do ano que vem, informou a fabricante brasileira.

A KLM City Hopper é uma subsidiária regional holandesa da Air France-KLM. A KLM ainda tem 11 opções para comprar jatos da Embraer, acrescentou a empresa brasileira.


Fonte: http://www.estadao.com.br/estadaodehoje ... 7843,0.php

[Arthur]

Prezados,

Não conheço nada do mercado de aviação, mas a minha intuição é que é natural que a Embraer perca um pouco de market share no mercado de aviação regional com a entrada da Sukhoi. Se a Embraer vai continuar sendo a líder ou não é díficil dizer. A priori ninguém sabe que inovação técnica ou que estratégia de mercado vai vingar no mercado. Pode ser a estratégia/produto da Embraer, pode ser a da Sukhoi, pode ser a da Bombardier. Talvez o mais importante seja ter capacidade técnica e comercial de não ser varrido do mercado se sua estratégia/produto não se provar ser a melhor. Em outras palavras, estrategicamente é mais importante ser capaz de manter alguma fatia do mercado mesmo se sua estratégia/produto não for o melhor. Isto é, creio eu, algo como o que a própria Bombardier faz hoje. Assim você continuará capacitado a tentar retomar a liderança de mercado (sem incorrer nos enormes custos de entrada) na próxima rodada de inovações, disputas estratégicas, etc.

Outra coisa importante é diversificar. Em quanto mais mercados você operar menor a chance de perder market share em todos eles ao mesmo tempo e menor é o risco de perda grande de faturamente/lucros. Nesse sentido, é clara a estratégia da Embraer de buscar outros mercados, como o de aviação de carga militar ou o de aviação executiva. Talvez o grande limitador da estratégia da Embraer (e de outras empresas do setor) seja a limitação que existe para entrada no mercado de aviões comerciais de porte maior. Essa limitação tem razão. A Airbus e a Boeing são tão maiores que suas concorrentes e estão ancoradas em grupos aeroespaciais tão grandes e poderosos que são possivelmente capazes de varrer do mercado um potencial concorrente, mesmo que ele seja superior tecnicamente (isso é teoria dos jogos aplicada a problemas de estratégias de mercado).

Nesse sentido, inclusive não acredito que a estratégia da Bombardier seja concorrer com Boeing e Airbus. Seus C-Jets são um pouco maiores que os aviões da Embraer, mas ainda sim não creio que eles queiram entrar em rota de colisão com Airbus e Boeing e sim operar nas "franjas" de mercado deixadas por essas firmas (em "economês" significa que o equilíbrio do jogo é a não entrada de ninguém no mercado dessas duas). Ou seja, a estratégia deles pode diferir da da Embraer, mas o intuito continua sendo o mesmo. Na minha opinião, ninguém quer/pode brigar com Airbus e Boeing a menos que esteja disposto a enfrentar prejuízos e competição pesada por um bom tempo (i.e., a menos que esteja fortemente ancorada por dinheiro público). O que não parece ser o caso nem de Bombardier, nem de Embraer, nem de Sukhoi.

Abs

[Bolovo]

O avião fez o primeiro vôo ontem. Os Ejets já são quase 600. Há uma margem de diferente nisso aí, eu acho...