AMX será exportado para 10 países

[Koslova]

"Durante jantar na AMX Internacional, o vice presidente brasileiro da empresa, Rogério Passos, disse que estão em negociações a venda de 306 exemplares do caça-tático ítalo-brasileiro. Venezuela, Argentina, Chile, Egito, Iraque, Tailândia, Malásia e Brunei poderão compor o primeiro grupo de operadores do AMX. A empresa espera também conquistar outros mercados como Turquia, Equador e Peru. A AMX internacional espera vender pelo menos 600 unidades do caça bombardeiro, incluídas ai as encomendas da Itália e Brasil, que totalizam 317 aparelhos".


Bem, esta nota ai é de 1989, Revista Segurança e Defesa, pagina 10.

Isto é o que se falava a 18 anos atrás sobre o AMX

Guardo ela como emblema do que se fala e do que realmente acontece em se tratando de mercado de Defesa.

[Kratos]

"Durante jantar na AMX Internacional, o vice presidente brasileiro da empresa, Rogério Passos, disse que estão em negociações a venda de 306 exemplares do caça-tático ítalo-brasileiro. Venezuela, Argentina, Chile, Egito, Iraque, Tailândia, Malásia e Brunei poderão compor o primeiro grupo de operadores do AMX. A empresa espera também conquistar outros mercados como Turquia, Equador e Peru. A AMX internacional espera vender pelo menos 600 unidades do caça bombardeiro, incluídas ai as encomendas da Itália e Brasil, que totalizam 317 aparelhos".


Bem, esta nota ai é de 1989, Revista Segurança e Defesa, pagina 10.

Isto é o que se falava a 18 anos atrás sobre o AMX

Guardo ela como emblema do que se fala e do que realmente acontece em se tratando de mercado de Defesa.

Nessa época eu mal sabia falar.

[Bolovo]

Eu tenho uma monte de FLAP aqui em casa que fala do tal AMX equipado com GE404 para a Argentina.

aehuaeiae

[Pablo Maica]

Eu tinha 3 anos quando saiu esta matéria...


Um abraço e t+

[Dieneces]

"Durante jantar na AMX Internacional, o vice presidente brasileiro da empresa, Rogério Passos, disse que estão em negociações a venda de 306 exemplares do caça-tático ítalo-brasileiro. Venezuela, Argentina, Chile, Egito, Iraque, Tailândia, Malásia e Brunei poderão compor o primeiro grupo de operadores do AMX. A empresa espera também conquistar outros mercados como Turquia, Equador e Peru. A AMX internacional espera vender pelo menos 600 unidades do caça bombardeiro, incluídas ai as encomendas da Itália e Brasil, que totalizam 317 aparelhos".


Bem, esta nota ai é de 1989, Revista Segurança e Defesa, pagina 10.

Isto é o que se falava a 18 anos atrás sobre o AMX

Guardo ela como emblema do que se fala e do que realmente acontece em se tratando de mercado de Defesa.

Koslova , você não guardou nada sobre os planos de futuro da Embraer , em 1989?

[Plinio Jr]

Muitos dos países citados partiram para aeronaves multifuncionais mais capazes, Turquia, Egito e Tailândia foram de F-16, Malásia optou na época pelo Mig-29.

Quanto aos países da AL, Peru, Venezuela, Equador, Argentina, Chile, passaram um bom tempo com orçamentos bem apertados para comprarem aeronaves novas....

A Embraer não esperava um desfecho tão diferente no mercado militar no final da década de 80....

[luisdmrx]

Isso so nos mostra uma coisa, que o tempo voa e as coisas por aqui não mudaram nada.

[Dieneces]

Muitos dos países citados partiram para aeronaves multifuncionais mais capazes, Turquia, Egito e Tailândia foram de F-16, Malásia optou na época pelo Mig-29.

Quanto aos países da AL, Peru, Venezuela, Equador, Argentina, Chile, passaram um bom tempo com orçamentos bem apertados para comprarem aeronaves novas....

A Embraer não esperava um desfecho tão diferente no mercado militar no final da década de 80....

Minha intenção era saber a expectativa geral da Embraer , em 1989 , não só no mercado de defesa , Plínio. Este mercado foi desacelerado com a queda do muro de Berlim . Duvido que ela imaginasse que cresceria tanto...

[helio]

Da mesma forma como ocorreram equivocos no superdimensionamento do potencial de exportacao da EMBRAER, nao boto fe no estudo de viabilidade para o EMB c-390. Jah vi este filme , chama-se Xingu II ou AMX II O RETORNO

Helio

[henriquejr]

Grande parte do insucesso do AMX se deve ao fim da guerra fria. Com o fim da guerra fria em 1991 os orçamentos militares cairam drasticamente fazendo com que se tornasse um luxo para muitos a compra de um equipamento especializado como o AMX, dando espaço para os novos projetos multifuncionais. Mas isso nem de longe tira a importancia que o AMX trouxe para o Brasil e para a Italia, principalmente para suas respectivas industrias.

[Vector]

Da mesma forma como ocorreram equivocos no superdimensionamento do potencial de exportacao da EMBRAER, nao boto fe no estudo de viabilidade para o EMB c-390. Jah vi este filme , chama-se Xingu II ou AMX II O RETORNO

Helio

É por isso que o C-390 é apenas um estudo ainda. Nada será lançado se não existirem pedidos suficientes e firmes para reduzirem o risco do empreendimento.

E não, vc não viu esse filme ainda.

AMX e Xingu II são histórias diferentes.... aliás do XIngu II vendeu bem, e está voando por aí em vários operadores, que apreciam muito o avião.

Já o AMX foi um projeto da FAB e AMI... o que viesse a mais seria um bônus!!! Existiam boas perspectivas que se evaporaram com a mudança do cenário mundial.

Da mesma forma o ALX... não foi projetado pensando-se em exportação, mas sim numa necessidade da FAB. Por isso mesmo não é um "treinador" e sim um avião de ataque que pode ser "adaptado para treinamento", com penalidades em peso e custo, com certeza.

Em nenhum destes casos existe demérito. É preciso estudar cada caso. São filmes bem diferentes.

Vector

[juarez castro]

Da mesma forma como ocorreram equivocos no superdimensionamento do potencial de exportacao da EMBRAER, nao boto fe no estudo de viabilidade para o EMB c-390. Jah vi este filme , chama-se Xingu II ou AMX II O RETORNO

Helio

É por isso que o C-390 é apenas um estudo ainda. Nada será lançado se não existirem pedidos suficientes e firmes para reduzirem o risco do empreendimento.

E não, vc não viu esse filme ainda.

AMX e Xingu II são histórias diferentes.... aliás do XIngu II vendeu bem, e está voando por aí em vários operadores, que apreciam muito o avião.

Já o AMX foi um projeto da FAB e AMI... o que viesse a mais seria um bônus!!! Existiam boas perspectivas que se evaporaram com a mudança do cenário mundial.

Da mesma forma o ALX... não foi projetado pensando-se em exportação, mas sim numa necessidade da FAB. Por isso mesmo não é um "treinador" e sim um avião de ataque que pode ser "adaptado para treinamento", com penalidades em peso e custo, com certeza.

Em nenhum destes casos existe demérito. É preciso estudar cada caso. São filmes bem diferentes.

Vector

Sim é claro, so que ambos os "sonhos erótico de uma noite de verão!" foram pagos com os impostos da Patuléia ta terra brasilis".

Grande abraço

[Dieneces]

Não fosse o AMX , a Embraer estaria produzindo hoje o Bandeirante II , bimotor turbo-hélice para 23 lugares .

[Carlos]

Da mesma forma como ocorreram equivocos no superdimensionamento do potencial de exportacao da EMBRAER, nao boto fe no estudo de viabilidade para o EMB c-390. Jah vi este filme , chama-se Xingu II ou AMX II O RETORNO

Helio

A Embraer que produziu o "Xingu II ou AMX II o retorno" era uma empresa estatal com todos os problemas que uma empresa pública
possui, bem diferente da Embraer atual.

[Koslova]

Não fosse o AMX , a Embraer estaria produzindo hoje o Bandeirante II , bimotor turbo-hélice para 23 lugares .

Eu discordo. Este papo de: "Sem os nossos AMX não haveriam os nossos ERJ-145". Para mim sempre foi um clichê que as pessoas repetem, repetem, sem pensar no que significa, serviu durante muito tempo para justificar algumas coisas digamos "estranhas" como o programa AMX.

Este avião abaixo, era uma realidade 100% nacional, quando o AMX ainda era um projeto 30% Brasileiro 70% Italiano.

A Embraer com o Brasilia, projetou o que era o avião mais rapido do mundo na sua classe, que tinha uma instrumentação avançadissima para sua época, era um belissimo projeto, exatamente ao gosto das empresas regionais americanas.

A Embraer no começo dos anos de 1980 já era uma empresa com uma engenharia surpreende para o mercado que ela se propos a disputar.

Obviamente o programa AMX trouxe aprendizado para a empresa, mas dai a condicionar o programa AMX ao futuro da Embraer, pelo menos na minha visão pessoal é um equivoco.