Moderador: Conselho de Moderação
ferrol escreveu:Pues no, se ve que no entiendo las "expreciones" literarias...explícamelas tú, a ver si me entero y alcanzo ese nivel tuyo de intelectual "exprecionista"Degan escreveu:Ferrol...no seas "tonto", y entiende las expreciones literarias...
(si es que puedes....)
Déjate de "pedagojías"Degan escreveu:No abuses...ya agoté contigo mi capacidad pedagojica....
y explícame porqué un Cougar llega más lejos que un A4, que yo te rebatí primero. Y me cito con fecha:Sex Dez 15, 2006 7:53 am
Un Cougar (ni un SeaHawk) nunca, jamás, llegará más lejos que un A-4
Rui, contas con toda a miña simpatía, pero xurdíu un diferendo entre os 2 foristas e haino que solucionar. Se che parece que este non é o lugar, dime onde podemos levalo.Tenham calma da discussão sobre as vantagens e desvatagens dos dois helis em concurso para a MB
Carcará escreveu:Pelo menos há a possibilidade de integrar o AM-39 nos SH-60???
Ele suporta????
Luiz Padilha escreveu:Carcará escreveu:Pelo menos há a possibilidade de integrar o AM-39 nos SH-60???
Ele suporta????
Não, só o Penguim.
O Exocet ficaria impossivel pq o custo não compensa e não existe nenhuma força no mundo que o opere, ou seja, a MB teria que bancar esta integração sózinha.
O Cougar naval é bom helicóptero, alias, o Cougar é um bom helicoptero.
Se vc voar ele sobre terra ele é excelente, sobre o mar, alguns pilotos não são tão efusivos assim.
Para se ter uma idéia, uma mangueira levou 4 meses para chegar e colocar um Cougar para voar, não por que a força não tivesse dinheiro, mas pq o fornecedor do fabricante estava atolado de encomendas e não estava dando conta. Parece que isso acontece de vez em quando. A fabrica vende mais do que pode e na hora de dar suporte pós-venda fica na mão dos fornecedores.
Se isso se resolver, poderá ser uma boa opção sim.
Apesarb do NATOPS do SH-60 que obriga os pilotos a seguirem uma lista enorme de checks antes de decolar, o SH segundo eles é mais robusto.
Eu não sou piloto e acredito nas declarações de quem pilota.
Se eles dizem........
[]'s
Padilha
Carcará escreveu:Outra coisa!!!
O que faremos com os AM-39 (por favor, aos engraçadinhos, sem sacanagem)???
Eles não foram revitalizados recentemente???
E a doutrina adquirida? Joga fora???
Troca por Pingüim (ou é Penguim)??? E esse troço faz algum estrago ou é só pra dar susto (-ahh!!! Meu Deus lá vem um Exocet!! huuu que alívio era um Pingüim. Quase morro de susto!!!)???
Os AM-39 podem ser aproveitados (futuramente) nos A-4????
ferrol escreveu:Déjate de "pedagojías"Degan escreveu:No abuses...ya agoté contigo mi capacidad pedagojica....Sex Dez 15, 2006 7:53 am
Un Cougar (ni un SeaHawk) nunca, jamás, llegará más lejos que un A-4
P.D: Para hablar de "pedagojías" y de "expreciones" literarias, primero hay que saber escribir...Rui, contas con toda a miña simpatía, pero xurdíu un diferendo entre os 2 foristas e haino que solucionar. Se che parece que este non é o lugar, dime onde podemos levalo.Tenham calma da discussão sobre as vantagens e desvatagens dos dois helis em concurso para a MB
Un saúdo.
Degancete, niño, entonces mejor te ahorras las faltas ortográficas, dejas ese afán pretencioso y chulesco de "pedagojías" que no puedes dar, "expreciones" literarias que no entiendes y palabras que no sabes escribir y aprendes a no insultar el idioma de tus padres.Degan escreveu:Ferrolillo, además de escribir como quiero....explico a quién me da la gana...y contigo....no me da...
Luiz Padilha escreveu:Carcará escreveu:Outra coisa!!!
O que faremos com os AM-39 (por favor, aos engraçadinhos, sem sacanagem)???
Eles não foram revitalizados recentemente???
E a doutrina adquirida? Joga fora???
Troca por Pingüim (ou é Penguim)??? E esse troço faz algum estrago ou é só pra dar susto (-ahh!!! Meu Deus lá vem um Exocet!! huuu que alívio era um Pingüim. Quase morro de susto!!!)???
Os AM-39 podem ser aproveitados (futuramente) nos A-4????
Ele é quase perfeito.
Segundo os pilotos ele é muito bom, bom mesmo, só que comparando com o Cougar oferecido, parece que ele não tem alguns equipamentos.
E tem a tal da integração Heli x Exocet que pode falar alto, afinal, como é sabido, a MB mando revitalizar todos os seus Exocets.
Se ela fez isso, pq comprar outro missil?
Aguardem o próximo capitulo desta novela que irá até a LAAD 2007.
Abraços,
Padilha
PS: Para mim tanto faz, desde que o Esquadrão voe e voe bem, eu estarei satisfeito.
E fotografo qualquer um deles com o mesmo carinho como fiz com o Cougar do EB e com o Cougar da MB.
Eu quero é "alvo" para a minha nova 30D. Ela está reclamando!
Luiz Padilha escreveu:Carcará escreveu:Outra coisa!!!
O que faremos com os AM-39 (por favor, aos engraçadinhos, sem sacanagem)???
Eles não foram revitalizados recentemente???
E a doutrina adquirida? Joga fora???
Troca por Pingüim (ou é Penguim)??? E esse troço faz algum estrago ou é só pra dar susto (-ahh!!! Meu Deus lá vem um Exocet!! huuu que alívio era um Pingüim. Quase morro de susto!!!)???
Os AM-39 podem ser aproveitados (futuramente) nos A-4????
Ele é quase perfeito.
Segundo os pilotos ele é muito bom, bom mesmo, só que comparando com o Cougar oferecido, parece que ele não tem alguns equipamentos.
E tem a tal da integração Heli x Exocet que pode falar alto, afinal, como é sabido, a MB mando revitalizar todos os seus Exocets.
Se ela fez isso, pq comprar outro missil?
Aguardem o próximo capitulo desta novela que irá até a LAAD 2007.
Abraços,
Padilha
PS: Para mim tanto faz, desde que o Esquadrão voe e voe bem, eu estarei satisfeito.
E fotografo qualquer um deles com o mesmo carinho como fiz com o Cougar do EB e com o Cougar da MB.
Eu quero é "alvo" para a minha nova 30D. Ela está reclamando!
Fourteenth EC 725 Delivered to the French Forces
(Source: Eurocopter; issued May 10, 2007)
The 14th and final EC725 Combat SAR helicopter ordered by France has been delivered to the French Air Force’s EH 1/67 squadron. (Eurocopter photo)MARIGNANE, France --- The French Air Force has received its sixth EC 725, which has joined the EH 1/67 Pyrenees Squadron based in Cazaux.
This helicopter was the last in a series of fourteen helicopters ordered by the French Armament Procurement Agency, comprising six helicopters for the Air Force and eight for the Special Operations Detachment (DAOS) of the French Army Air Corps (ALAT).
This last delivery marked the successful completion of an exemplary program that provided the French Armed Forces with top performance aircraft over a very brief timeframe.
The EC 725 program was launched in response to a French Air Force requirement for a helicopter specifically designed for Combat Search and Rescue (CSAR) missions. The AS 532 A2 Cougar was initially chosen in 1996 but following extensive trials, the French Air Force recommended the development of an even more ambitious machine based on the AS 532 A2.
The EC 725 was designed in this context and made its maiden flight in November 2000. At the time it was the most complex helicopter ever developed by Eurocopter. With a takeoff weight of 11 metric tons, the EC 725 carries an impressive fuel load of 3,750 liters, guaranteeing a flight time of 5 hours 30 minutes - which can be virtually doubled thanks to its in-flight refueling capability.
The helicopter also features a reinforced main gearbox and a new five-bladed main rotor. The crew can rely on a range of equipment never previously available on a helicopter of its class: 4-axis autopilot, optronic turret with infrared camera and laser rangefinder, emergency locator transmitter homing system, a very comprehensive suite of navigation and communication equipment, and a "glass" cockpit featuring six large active matrix multifunctional LCD screens. For self-defense, the helicopter is fitted with two MAG 58 machine guns, cockpit armor plating, and an integrated decoy and warning detector system.
With the six helicopters initially ordered, designated "Caracal" by their users, the new helicopters quickly entered into active service, first in the Lebanon in Operation Baliste to evacuate people in the summer of 2006, and later in Afghanistan. Since the end of 2006, two EC 725s have been based in Kabul, where they support the coalition forces operating around the Afghan capital.
On round-the-clock alert, the helicopters fly medical evacuation missions and transport troops. In four months of operation, they have carried out 300 missions and logged 300 flights hours - all with excellent availability and without no major incidents.
Established in 1992, the Franco-German-Spanish Eurocopter Group is a Division of EADS, a world leader in aerospace, defense and related services. The Eurocopter Group employs approx. 14,000 people. In 2006, Eurocopter confirmed its position as the world’s No. 1 helicopter manufacturer with a turnover of 3.8 billion euros, orders for 615 new helicopters, and a 52 percent market share in the civil and parapublic sectors. Overall, the Group’s products account for 30 percent of the total world helicopter fleet.
