Saudades da VARIG

[henriquejr]

Já que a GOL adquiriu a Varig, qual foi o fim que levou os aviões de grande porte desta última, como os B-747, B-767 e B-777?

[Skyway]

A GOL opera 3 767 ex-Varig com a pintura nova da VARIG. Dois 767-300 e um 767-200.


O restante das aeronaves, não sei que fim tiveram.

Um abraço!

[gral]

Pô, eu também tenho saudades...e olha que hoje eu trabalho na "Varig" (GOL - VRG linhas aéreas)...só o nome e as cores das aeronaves pintadas de VARIG é que são os mesmos, porque o resto não chega nem na unha dos dedos dos pés do que era a VARIG, infelizmente.

A melhor descrição da VRG que eu ouvi foi Vasp Ressucitada pela Gol...

[gral]

Afinal de contas, o que a GOL ganhou efetivamente comprando a Varig, para no final, manter apenas o nome Varig, sem mais nada referente ao que se fez juz o sucesso da empresa durante seus mais de 80 anos?

Ganhou as rotas(nacionais e sul-americanas) e os slots(principalmente em Guarulhos e Congonhas) da Varig, que era no que todas as outras companhias aéreas estavam de olho. A GOL nunca teve interesse em continuar com a Varig, apenas o fez porque era o preço de receber o que queria.

[FCarvalho]

Já que a GOL adquiriu a Varig, qual foi o fim que levou os aviões de grande porte desta última, como os B-747, B-767 e B-777?

Os 747 e 777 foram arrestados de volta pelas empresas de leasing a que pertenciam. A Varig chegou a operar vários 777 e sinceramente, a GOL só não ficou com eles, salvo engano, porque a falta de pagamento e as dividas com as empresas os levaram antes. E mesmo porque também a GOL nunca quis saber de voos internacionais na envergadura que a Varig operava.

Já os 767 são aeronaves mais versáteis e se adaptaram melhor ao timming da GOl já que podem operar tanto nas rotas nacionais como internacionais da empresa. Se minha memória não me trai, exemplo disso é a rota MAO-GRU, com que a empresa opera a marca GOL, mas a aeronave postada no finger 6 do AIEG é o 767; do mesmo jeito que a Varig operou durante muitos anos em Manaus, assim como na rota MAO-GLU, onde eram usados os MD-11 em ambas as rotas. E cara, era sempre um espetáculo ver estas aeronaves pousando e decolando. Fazer o serviço de abastecimento delas éra muito trabalhoso, mas era uma das coisas que eu mais prazerosas de fazer pra mim. Tripulação para lá de exigente e serviço de bordo equivalente ao porte das aeronvaes.

Hoje a TAM possui estas mesmas rotas e opera nelas os seus A330-200, sendo que na rota MAO-GRU, alguns dias da semana, são operados os 777, vide a crescente demanda da rota em cargas e passageiros.

Por isso que eu falo. Se a VARIG operasse por exemplo os 787-800(versão menor do modelo) nas rotas de maior demanda, já ficaria muitíssimo satisfeito. E tenho certeza. Passageiros e cargas não haveria de faltar para eles.

abs.

[FCarvalho]

Sem quero que pareça um ranso, mas esta nova pintura das aeronaves da Varig é muito feia...
Desenho apagado, sem brilho, simplório... parece que se está tentando economizar na tinta.
Mesmo o último esquema de pintura daTransbrasil que já bem antigo, ainda ficou melhor do ques este aí.

abs.

[Skyway]

Sem quero que pareça um ranso, mas esta nova pintura das aeronaves da Varig é muito feia...
Desenho apagado, sem brilho, simplório... parece que se está tentando economizar na tinta.
Mesmo o último esquema de pintura daTransbrasil que já bem antigo, ainda ficou melhor do ques este aí.

abs.

Também acho muito simples essa pintura. O nome VARIG, na minha opinião, merece muito mais, tanto em pintura quanto em operação.

[henriquejr]

Já que a GOL adquiriu a Varig, qual foi o fim que levou os aviões de grande porte desta última, como os B-747, B-767 e B-777?

Os 747 e 777 foram arrestados de volta pelas empresas de leasing a que pertenciam. A Varig chegou a operar vários 777 e sinceramente, a GOL só não ficou com eles, salvo engano, porque a falta de pagamento e as dividas com as empresas os levaram antes. E mesmo porque também a GOL nunca quis saber de voos internacionais na envergadura que a Varig operava.

Já os 767 são aeronaves mais versáteis e se adaptaram melhor ao timming da GOl já que podem operar tanto nas rotas nacionais como internacionais da empresa. Se minha memória não me trai, exemplo disso é a rota MAO-GRU, com que a empresa opera a marca GOL, mas a aeronave postada no finger 6 do AIEG é o 767; do mesmo jeito que a Varig operou durante muitos anos em Manaus, assim como na rota MAO-GLU, onde eram usados os MD-11 em ambas as rotas. E cara, era sempre um espetáculo ver estas aeronaves pousando e decolando. Fazer o serviço de abastecimento delas éra muito trabalhoso, mas era uma das coisas que eu mais prazerosas de fazer pra mim. Tripulação para lá de exigente e serviço de bordo equivalente ao porte das aeronvaes.

Hoje a TAM possui estas mesmas rotas e opera nelas os seus A330-200, sendo que na rota MAO-GRU, alguns dias da semana, são operados os 777, vide a crescente demanda da rota em cargas e passageiros.

Por isso que eu falo. Se a VARIG operasse por exemplo os 787-800(versão menor do modelo) nas rotas de maior demanda, já ficaria muitíssimo satisfeito. E tenho certeza. Passageiros e cargas não haveria de faltar para eles.

abs.

A TAM opera B-777???

[rodrigo]

A TAM opera B-777???

Sim:

http://www.tam.com.br/b2c/vgn/v/index.j ... 08020aRCRD

[bcorreia]

Sem quero que pareça um ranso, mas esta nova pintura das aeronaves da Varig é muito feia...
Desenho apagado, sem brilho, simplório... parece que se está tentando economizar na tinta.
Mesmo o último esquema de pintura daTransbrasil que já bem antigo, ainda ficou melhor do ques este aí.

abs.

Parece não, o uso dessa pintura branca e bem simplória é justamente para economizar pintura, já que mais simples leva menos camadas, logo é mais leve, sendo mais leve gasta menos combustível, isso também vale para os anêmicos da Gol e TAM.

Acho uma pena esses aviões da Varig com uma pintura tão simples, ainda mais para aviões que já ostentaram uma das pinturas mais bonitas entre as companhias de aviação.

[henriquejr]

Não sabia que a TAM possuia B-777, pensei que era fiel aos produtos da Airbus!

[Andre Correa]

os B777 ainda são do melhor no que toca preço, autonomia e capacidade de transporte de alta capcidade/distância, além de ter uma optima tecnologia embarcada...
Uma solução na Airbus seriam os A343 ou A346, mas daí, saber pq a TAM não optou por eles, acho que só seus executivos devem saber...

[Skyway]

Não sabia que a TAM possuia B-777, pensei que era fiel aos produtos da Airbus!

Então se prepare para cair duro:

Boeing 767 da TAM


MD-11 da TAM


O MD-11 a TAM não opera mais, mas os 767 estão todos os dias voando.

[henriquejr]

Não sabia que a TAM possuia B-777, pensei que era fiel aos produtos da Airbus!

Então se prepare para cair duro:

Boeing 767 da TAM


MD-11 da TAM


O MD-11 a TAM não opera mais, mas os 767 estão todos os dias voando.

Obrigado pelas fotos!!! Estou impressionado, nao sabia que a TAM operava tais aviões!! O MD-11, na minha opinião, foi o avião comercial mais bonito ja produzido até hoje!!!

[henriquejr]

os B777 ainda são do melhor no que toca preço, autonomia e capacidade de transporte de alta capcidade/distância, além de ter uma optima tecnologia embarcada...
Uma solução na Airbus seriam os A343 ou A346, mas daí, saber pq a TAM não optou por eles, acho que só seus executivos devem saber...

Também não sabia que a TAM opera o A340!!!


Lembro ter lido em algum lugar que a TAM foi um dos clientes lançadores do A-350, adquirindo 27 unidades... depois disso nunca mais vi mais nenhuma noticia a respeito... será que desistiu das encomendas?