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Como a Força Aérea dos EUA modificou o F-15 Streak Eagle Jet para estabelecer 8 recordes mundiais

O McDonnell Douglas F-15 Streak Eagle está atualmente armazenado no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos. Essa aeronave pode ser vista nos Tours nos bastidores. (Foto da Força Aérea dos EUA por Ken LaRock)
O McDonnell Douglas F-15 Eagle é um caça bimotor, de alto desempenho e superioridade aérea para qualquer clima. Voado pela primeira vez em julho de 1972, o Eagle entrou no inventário da Força Aérea dos EUA em novembro de 1974. Foi o primeiro caça dos EUA a ter um impulso de motor maior que o peso normal da aeronave, permitindo acelerar enquanto subia na vertical. Isso, combinado com o baixo peso da aeronave na área da asa, torna a Eagle muito altamente manobrável. O Eagle foi produzido nas versões de um e dois lugares. O monolugar F15A do museu, apelidado de “Streak Eagle”, quebrou oito recordes mundiais entre 16 de janeiro e 1º de fevereiro de 1975. Ao estabelecer o último dos oito recordes, alcançou uma altitude de 98.425 pés apenas 3 minutos, 27,8 segundos após a liberação do freio na decolagem e "encostado" a quase 103.000 pés antes de descer. Ele foi pilotado em seu acabamento de metal natural para reduzir o peso nos voos com recorde. Para protegê-lo da corrosão, a McDonnell Douglas Corp. o pintou no esquema de cores cinza da maioria dos F-15 operacionais.

"Streak Eagle" é uma aeronave de pré-produção inicial. As diferenças na estrutura interna e na operação dos sistemas tornaram muito caro o retorno ao serviço operacional. Foi entregue ao museu em dezembro de 1980, depois de deixar de ser útil como veículo de teste de vôo. O vídeo a seguir conta a história dos voos recordes do F-15 Streak Eagle:


McDonnell Douglas F-15 Streak Eagle registra recordes mundiais:
Desenvolvido para ser o melhor caça de superioridade aérea do mundo, o F-15 também se mostrou um avião de teste muito útil. Um dos programas experimentais mais interessantes da Eagle envolveu a 19ª aeronave de pré-produção, a estrutura 72-0119. Esse F-15A foi chamado de "Streak Eagle" e seu nome refletia muito bem o tipo de voo que a aeronave teria realizado: na verdade, seu objetivo era estabelecer novos registros de tempo de subida, melhorando os mantidos pelo F -4 e MiG-25. Para executar esta missão, o Streak Eagle foi fortemente modificado, reduzindo seu peso ao máximo possível. De fato, conforme explicado por Steve Markman e Bill Holder em seu livro One Of A Kind Research Aircraft A History of Simulator, Flightbeds & Prototypes, a partir deste F-15 foram removidos todos os itens desnecessários, como mísseis, radar, canhão , gancho de cauda, um gerador, sistema hidráulico de serviço público, atuadores de freio de aba e velocidade, enquanto outros 15 kg foram ganhos por não pintar a aeronave.

Pilotos da Streak Eagle: Major Roger Smith, Major Dave W. Peterson e Major William R. “Mack” MacFarlane
Várias instrumentações também foram instaladas na aeronave, como um dispositivo de retenção que substituiu a cauda, e um nariz com sondas alfa e beta para determinar o ângulo de ataque e o deslizamento lateral juntamente com baterias e controles especiais. Outras ferramentas especiais foram uma câmera por cima do ombro, um medidor G, um giroscópio de atitude em espera, equipamento para verificação de altitude e lastro.

Com essas modificações, o Streak Eagle economizou 2.800 libras, enquanto o combustível transportado em cada tentativa de registro variou de 3.000 a 6.000 libras. As oito novas altitudes e tempos listados abaixo foram estabelecidos por três pilotos da USAF F-15: Major Roger Smith, Maj WR Macfarlane e Maj Dave Peterson que, de 16 de janeiro a 1 de fevereiro de 1975, pilotaram o Streak Eagle .
3.000 metros (9.843 pés) 27,57 segundos
6.000 metros (19.685 pés) 39,33 segundos
9.000 metros (29.685 pés) 48,86 segundos
12.000 metros (39.370 pés) 59,38 segundos
15.000 metros (49.212 pés) 77,02 segundos
20.000 metros (65.617 pés) 122,94 segundos
25.000 metros (82.021 pés) 161,02 segundos
30.000 metros (98.425 pés) 207,80 segundos
Em comparação com os números acima, um Boeing 727 leva mais de 15 minutos para atingir 9.000 metros, enquanto o Streak Eagle o faz em menos de um minuto. O F-15 Streak Eagle está agora em exibição no Museu Nacional da Força Aérea dos EUA.
Fonte: Fighter Jets World 22 jan 2020
Trad./adapt. jambockrs

On June 23rd, 2019, Museum visitors heard the tale of military pioneers using their experience and knowledge to develop a new training paradigm for fighter pilots. As a Vietnam veteran and F-4 Phantom pilot, Col. Gail Peck (call-sign "EVIL") worked under utmost secrecy to ensure that US fighter pilots were unbeatable in the air, particularly against their Cold War adversaries.

Project Constant Peg was a secret program to train US fighter aircrews to fly against Soviet-designed aircraft, using captured MiG-17 “Fresco,” MiG-21 “Fishbed,” and MiG-23 “Flogger” aircraft.

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Trump homenageia aviador de Tuskegee no discurso no "State of the Union"

O presidente Donald Trump homenageou o aviador Tuskegee Charles McGee durante seu discurso no Estado da União em 4 de fevereiro, horas depois de fixar estrelas nos ombros de McGee no Salão Oval.
McGee, que completou 100 anos em 7 de dezembro, foi honorariamente promovido de coronel a general de brigada pelo projeto de lei de política de defesa de 2020.
A lenda da Força Aérea serviu três décadas de uniforme, iniciando sua carreira no Corpo Aéreo do Exército dos EUA. McGee acompanhou bombardeiros sobre a Alemanha, Áustria e Balcãs no P-39Q Airacobra, no P-47D Thunderbolt e no P-51 Mustang durante a Segunda Guerra Mundial. Durante a Guerra da Coréia, McGee pilotou o F-51 em 100 missões de interdição do Japão e 173 missões adicionais de reconhecimento no RF-4C durante o Vietnã. Ao longo de sua carreira, McGee voou um recorde de 409 missões de combate, mais do que qualquer outro piloto nas três guerras.

“História incrível. Depois de mais de 130 missões de combate na Segunda Guerra Mundial, ele voltou para casa em um país ainda lutando por direitos civis e serviu os EUA na Coréia e no Vietnã ”, disse Trump. Ele acrescentou: “Gen. McGee, nossa nação te saúda. Obrigado senhor.
Trump também ofereceu um vislumbre das futuras gerações de aviadores, divulgando a Força Espacial dos EUA - o mais novo serviço militar do país - e homenageando o neto de McGee, Iain Lanphier, aluno da oitava série no Arizona, que "aspira a ir para a Academia da Força Aérea" e um dia trabalhar para a Força Espacial. “A maioria das pessoas olha para o espaço. Ian diz: 'Quero, dele, observar o mundo'. ”
Fonte: Amy McCullough para Air Force Magazine 4 fev 2020
Trad./adapt. jambockrs
Maiores detalhes sobre os Tuskegee Airmen:
https://pt.wikipedia.org/wiki/Tuskegee_Airmen

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Qual o futuro do F-15?
O programa F-15 da Boeing recebeu uma segunda chance na Força Aérea dos EUA (USAF), que começa a comprar novas aeronaves deste famoso caça, mas resta saber se a empresa será capaz de realizar vendas internacionais do modelo F-15EX em um mercado competitivo.
Em dezembro de 2019 o Congresso dos EUA aprovou um pedido de US$ 985 milhões da USAF para comprar as oito primeiras aeronaves F-15EX, sendo que as duas primeiras devem ser entregues até o final deste ano.
Em um comunicado à Defense News, o gerente do programa da Boeing F-15, Prat Kumar, expressou preocupação com o ritmo das negociações do contrato, mas parecia otimista sobre as possíveis vendas internacionais.
“É desnecessário dizer que precisamos estar contratados para entregar esses jatos. Não controlamos completamente o momento em que estaremos contratados, mas fazemos de tudo ao nosso alcance para entregar jatos F-15EX antes do final do ano ”, afirmou ele.
Kumar acrescentou que “vários” clientes internacionais já manifestaram interesse no F-15EX, e que as “novas capacidades avançadas, aliadas às antigas características, fazem dele uma plataforma de caça atraente para nossos aliados”. O Defense News pediu à Boeing para identificar os possíveis clientes, mas a empresa não quis comentar.
No entanto, analistas disseram que qualquer chance de vendas externas de F-15EX provavelmente será limitada a um pequeno número de usuários atuais.
“Ele recebeu um grande incentivo [em função da compra da Força Aérea dos EUA] e é muito lucrativo para a Boeing – então isso é certamente bom”, disse Richard Aboulafia, analista aeroespacial do Teal Group. “Isso ajuda a manter o tipo em serviço e de forma eficaz nas próximas décadas. Isso também é bom. Também é bom para os contratos de manutenção. Mas em termos de transformar o negócio de caças, nem tanto. ”
Para começar, a base de clientes existente do F-15 é pequena. Menos países compraram o F-15, mais caro se comparado ao F-16. Atualmente, Japão, Coréia do Sul, Israel, Arábia Saudita e Cingapura operam o F-15, enquanto o Catar está programado para receber os primeiros em 2021.
Mas deixando de lado a concorrência dos caças internacionais de quarta geração – como o Eurofighter Typhoon, o Saab Gripen e o Dassault Rafale – há outra grande barreira no caminho: o custo total do F-15EX em comparação com o Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter, de acordo com Mark Gunzinger, diretor de programas governamentais e jogos de guerra do Instituto Mitchell de Estudos Aeroespaciais.
A Boeing estima que um F-15EX custará aproximadamente US$ 80 milhões; Enquanto isso, o contrato do F-35 do ano passado entre a Lockheed e o Pentágono estabelece o custo de um F-35A de decolagem e pouso convencional em US $ 79,2 milhões no próximo lote 13.
Ainda assim, o F-15EX pode ter uma vantagem nos custos operacionais. O escritório de avaliação de custos e avaliação de programas do Pentágono estimou o custo do F-15EX por hora de voo em algo em próximo de US $ 29.000. Enquanto isso, o F-35 custou US$ 44.000 por hora de voo no ano fiscal de 2018 , e o escritório do governo espera que isso diminua para US$ 36.000 no ano fiscal de 24.
No entanto, observou Gunzinger, os custos de manutenção do F-35 podem cair mais rapidamente, já que o Escritório Conjunto do Programa do F-35 visa reduzir o custo por hora de voo para US$ 25.000 no FY25.
“Acho que houve muito debate, discussão e preocupação com os custos de manutenção”, disse ele. “Mas a linha de tendência tem sido uma diminuição nos custos de manutenção e acho que [a meta de US $ 25.000 por hora de voo] é muito viável. Se você pode obter uma capacidade real de quinta geração por um pouco a mais do que custaria para manter o F-15EX ou outras aeronaves de quarta geração, então é melhor.
“Mais importante DO que os custos unitários ou de manutenção é o custo por efetividade. O que você pode fazer com esses sistemas de armas?
Ainda assim, o F-15EX possui alguns pontos fortes únicos – como sua grande capacidade de carga útil – que o tornam atraente para certas nações. A oportunidade de vendas internacionais mais imediata do F-15EX pode vir na forma de Israel, que está debatendo se deve comprar esquadrões adicionais de F-35 ou F-15EX.
“Acho que há uma chance muito boa de que eles comprem outro lote [de F-15]. Eu daria até 50% de chance”, disse Aboulafia, acrescentando que a Arábia Saudita e o Catar têm ainda mais chances de comprar F-15 adicionais.
Enquanto isso, os usuários de F-15 na região Ásia-Pacífico compraram o programa F-35, com o Japão aumentando seu pedido para 147 jatos em 2018 e Cingapura recebendo recentemente a aprovação do governo dos EUA para começar a comprar 12 F-35B de decolagem curta e pouso vertical. No entanto, Aboulafia reconheceu que os operadores de F-15 na Ásia poderiam buscar atualizações para seus F-15 usando a tecnologia F-15EX.
“Você não pode descartar as atualizações”, disse Aboulafia. A Coréia do Sul pode querer o novo radar AESA AN/APG-82, por exemplo, enquanto o Japão se concentra em atualizações realizadas no próprio país, acrescentou.
Fonte: DefenseNews (tradução e adaptação do Poder Aéreo a partir do original em inglês) 11 fev 2020

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Aqui está a hilariante razão pela qual o F-22 Raptor não pode ser hackeado

O operador de reabastecimento aéreo realiza um reabastecimento em voo de um Raptor F-22 dos EUA (foto da Força Aérea dos EUA por Tech. Sgt. Kat Justen)
O Lockheed Martin F-22 Raptor é um avião de caça tático furtivo de quinta geração, monoposto, bimotor e para qualquer clima, desenvolvido para a Força Aérea dos Estados Unidos (USAF). Resultado do programa Advanced Tactical Fighter (ATF) da USAF, a aeronave foi projetada principalmente como um caça de superioridade aérea, mas também possui recursos de ataque ao solo, guerra eletrônica e inteligência de sinais. Em 1981, a Força Aérea dos EUA identificou um requisito para um caça tático avançado (ATF) para substituir o F-15 Eagle e o F-16 Fighting Falcon. Com o codinome "Senior Sky", este programa de caça de superioridade aérea foi influenciado por ameaças mundiais emergentes, incluindo novos desenvolvimentos nos sistemas de defesa aérea soviéticos e a proliferação da classe Su-27 "Flanker" - e MiG-29 "Fulcrum" de aviões de combate.
O programa F-22 foi morto no auge das guerras no Iraque e no Afeganistão, em um esforço para remodelar as forças armadas dos EUA. A razão pela qual os hackers não conseguiram invadir os computadores do F-22 Raptor é que a tecnologia tem mais de 35 anos. Quando os caças de US $ 65 bilhões foram cortados do orçamento do Pentágono, havia muitas piadas em torno do caça, que os Estados Unidos haviam desenvolvido uma arma que nunca usaria em combate - afinal, até aquele momento, o F-22 não tinha.
Não voou em uma missão de combate em nenhuma das duas guerras em que os EUA estavam lutando. O ex-secretário da Marinha John Lehman disse ao Wall Street Journal que, no mínimo, a tecnologia de computador do avião estava a salvo de hackers chineses. "Ninguém na China sabe como programar o software IBM '83 vintage que os executa", disse ele. Dez anos depois, o F-22 definitivamente realizou missões de combate sobre a Síria e a ascensão da China e da Rússia, e seus caças de quinta geração, parte da tecnologia roubada dos Estados Unidos, poderiam ter o Pentágono desejando ter mais Raptores.
Em 2024, projeta-se que o financiamento comece para a atualização de meia-vida (MLU) do F-22, que deve incluir novos sensores e antenas, atualização de hardware, melhorias no cockpit e um sistema de exibição e controle montado no capacete. Outros aprimoramentos em desenvolvimento incluem a funcionalidade IRST para o Detector de Lançamento de Mísseis AN / AAR-56 (MLD) e um revestimento furtivo mais durável com base nos F-35. O F-22 foi projetado para uma vida útil de 8.000 horas de vôo, com um "programa de modernização de estruturas" de US $ 350 milhões. Estão sendo feitas investigações sobre atualizações para prolongar sua vida útil. A longo prazo, espera-se que o F-22 seja sucedido por um caça a jato da sexta geração.
Fonte: Fighter Jets World 31 jan 2020
Trad./adapt. jambockrs

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Após 20 anos, a Força Aérea dos EUA está comprando o novo caça F-15 Eagle Fighter

Um F-15E Strike Eagle na 332 Ala Expedicionária Aérea em 31 de dezembro de 2019 (foto da Força Aérea dos EUA por sargento Andrew Satran)

Após quase vinte anos, a Força Aérea dos EUA está comprando um novo avião de caça F-15 Eagle. Na terça-feira, dois avisos de pré-solicitação publicados no centro de oportunidades de contratos do governo dos EUA anunciaram a intenção da Força Aérea de adquirir caças F-15EX fabricados pela Boeing e novos motores a jato General Electric F110 associados à nova aeronave. Este é o primeiro passo concreto para assinar novos pedidos e reativar as compras do F-15 nos EUA após um hiato de quase 20 anos. O último ano em que a Boeing produziu um caça F-15 para a Força Aérea foi em 2004, de acordo com o St. Louis Post-Dispatch. O Ato de Autorização de Defesa Nacional do ano fiscal de 2020, assinado pelo presidente Donald Trump em dezembro, forneceu à Força Aérea US $ 1,1 bilhão para adquirir até oito aeronaves F-15EX, incluindo dois protótipos, antes dos testes pelo Serviço. A inclusão da aeronave no orçamento de defesa do ano fiscal de 2020 não foi fácil: em setembro de 2018, a então secretária da Força Aérea Heather Wilson* em setembro declarou que a Força Aérea não tinha interesse em comprar o F-15EX de quarta geração em vez do de quinta JSF F-35.

"Atualmente, somos 80% de aeronaves de quarta geração e 20% de quinta geração", disse Wilson à Defense News na época. “Em qualquer uma das lutas que nos pediram para planejar, mais aeronaves de quinta geração fazem uma enorme diferença, e pensamos que chegar a 50-50 significa não comprar novas aeronaves de quarta geração, significa continuar aumentando a quinta geração." Após a renúncia de Wilson em março de 2019, a Força Aérea reverteu o curso, propondo a compra de oito aeronaves F-15EX em vez da proposta original do Pentágono de uma dúzia como um "patch de curto prazo" para substituir o F-15C de quarta geração do Serviço. Frota sem gastos canibais para o F-35. "Estamos absolutamente convencidos de que o programa do F-35, o programa registrado, permanece absolutamente nos trilhos e não gastamos um centavo com o F-35", como disse o chefe do Estado-Maior da Força Aérea, David Goldfein. Comitê de Serviços Armados do Senado, em abril do ano seguinte.

O F-15 Eagle voou pela primeira vez na década de 1970 e, no final da década de 1970, alcançou status operacional com a Força Aérea dos EUA. No final da década de 1980, o caça ar-ar puro foi modificado para atingir alvos no chão, ganhando a descrição de vários papéis. A Força Aérea dos EUA comprou o último desses jatos F-15E em 2001, quando a Boeing poderia se gabar de que os jatos receberiam "monitores de cristal líquido de matriz ativa", ou monitores LCD, em vez de antiquados tubos de raios catódicos também encontrados em televisores grandes e quadrados. O fim das compras americanas do F-15 não significou o fim da linha para o Eagle. A Boeing continuou a desenvolver o avião, adicionando a mais recente tecnologia para clientes como Israel, Coréia do Sul, Catar e Arábia Saudita. Em 2018, a Boeing lançou uma nova versão, o F-15EX, não como substituto do F-35 Joint Strike Fighter, mas para operar ao lado dele. O F-15EX apresenta a mais recente tecnologia, integração já paga por clientes estrangeiros, além da capacidade de transportar 22 mísseis AIM-9X Sidewinder e AMRAAM de médio a médio alcance. A Air Force Magazine relata outras melhorias para incluir “um computador de missão substancialmente mais poderoso, novos monitores de cabine, um backbone digital e o Sistema de Sobrevivência de Aviso Ativo Passivo Eagle (EPAWSS) - sistema de guerra eletrônica e identificação de ameaças”.

O F-35 Joint Strike Fighter, por outro lado, só pode transportar quatro mísseis AMRAAM em um compartimento interno de armas, resultado de sua necessidade de voar sem mísseis e outros equipamentos pendurados nas asas para preservar seu perfil furtivo anti-radar. O F-15 não possui baias internas, mas possui muitas prateleiras de mísseis. O F-35 e o F-15EX provavelmente voarão em pares, com o F-35 detectando silenciosamente caças inimigos, enquanto o F-15EX presta serviços de mísseis ar-ar. A Força Aérea está se preparando para comprar dois F-15EXs. Ela queria comprar oito caças como adiantamento a uma força de pelo menos 72, mas o Congresso se recusou a comprar os oito completos - pelo menos por enquanto. O Congresso concordou em financiar outros seis depois que o Serviço fornecer um relatório descrevendo como pretende comprar toda a frota.
Fonte: Fighter Jets World 31 jan 2020
Trad./adapt. Jambock
* Heather Wilson é a Secretária que, na concorrência em que o Super Tucano disputava disse: “A Força Aérea não está preocupada se a nova aeronave leve de ataque será mais vulnerável.
A Secretária da Força Aérea Heather Wilson afirmou, na 3ª feira (13/2)” que não está preocupada se o desempenho da futura aeronave leve de ataque será mais vulnerável que o dos atuais caças a jato e do A-10 Thunderbolt II.
“Não, absolutamente isto não me diz respeito” Wilson disse aos repórteres durante uma conferência de imprensa no Pentágono.
Em outras palavras, se o Wolverine ou o Super Tucano tivessem que se ralar nas operações, tal fato a ela não diria respeito.

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USAF instala carabina nos assentos ejetáveis dos seus caças


A Força Aérea dos EUA (USAF) recebeu recentemente o primeiro lote da carabina M4 projetada e adaptada para ser transportada nos assentos de ejeção tipo ACES II* das aeronaves de caça e ataque.

A Força Aérea dos EUA (USAF) recebeu recentemente o primeiro lote de uma nova carabina tipo M4 projetada para ser transportada nos assentos de ejeção das aeronaves da força.
Foram entregues 2.700 carabinas de defesa pessoal GAU-5A de 5,56 mm de calibre que podem ser rapidamente montadas em situações de emergência, de acordo com um recente comunicado da Força Aérea.
“Nos pediram para projetar uma arma que fosse capaz de atingir um alvo do tamanho de um homem a 200 metros”, disse Richard Shelton, chefe da divisão de armas leves, no comunicado. “Ela pode ser montada em 30 segundos, se necessário.”
O programa de US$ 2,6 milhões foi desenvolvido para atender a uma necessidade operacional urgente de aumentar a capacidade de sobrevivência de tripulações aéreas, afirma o comunicado.
Oficiais da Força Aérea anunciaram o programa em junho de 2018 para fornecer aos pilotos uma arma de autodefesa mais capaz caso sejam abatidos sobre território inimigo. No passado, os aviadores estavam armados apenas com uma pistola e talvez uma faca para proteção.
A nova arma de autodefesa da tripulação aérea é baseada na carabina M4 e pesa menos de sete libras. Ela foi projetada para caber dentro do kit dos assentos de ejeção tipo ACES 2, de acordo com o release.

A Força Aérea também anunciou em 2018 que comprará 130.000 pistolas M18 MHS (Modular Handgun Systems) para substituir suas antigas pistolas M9 de 9 mm da época da Guerra Fria .
Fonte: Military.com (tradução e adaptação do blog Forças Terrestres) 19 fev 2020
* Advanced Concept Ejection Seat - Assento Ejetável de Conceito Avançado : Fabricado pela Collins Aerospace

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Pilotos de espionagem dos EUA usam satélite russo e chinês como backup para GPS

Um técnico do 380°esquadrão de manutenção de aeronaves expedicionárias prepara-se para ajudar um piloto de U-2 a sair da aeronave em um local não revelado no sudoeste da Ásia, em 2 de fevereiro de 2017 (foto da Força Aérea dos EUA / técnico sênior Tyler Woodward)

De acordo com um general da Força Aérea dos EUA, os pilotos de aviões espiões dos EUA usam o sistema de navegação por satélite da China como um backup do GPS em suas missões.
Os pilotos americanos de aviões espiões U-2, que há muito tempo voam com tecnologia de ponta até a borda da atmosfera da Terra, têm um novo dispositivo de alta tecnologia: um relógio que recebe coordenadas de navegação por satélite de satélites russo, chinês e europeu. Ele serve como um backup para os satélites do Sistema de Posicionamento Global dos EUA, caso o sinal fique indisponível.
A segunda geração do sistema chinês, conhecida como Beidou, começou a fornecer serviços globais no final de 2018 e uma terceira fase, com mais satélites, deverá estar totalmente funcional ainda este ano.
Enquanto o Sistema de Posicionamento Global (GPS) é a primeira escolha para os pilotos de aeronaves de reconhecimento U-2 "Dragon Lady", Beidou, juntamente com o Glonass da Rússia e o Galileo da Europa, serve como uma alternativa caso o GPS não esteja disponível.
“Meus rapazes do U-2 voam agora com um relógio que se liga ao GPS, mas também ao BeiDou, ao sistema russo [GLONASS] e ao sistema europeu [Galileo], para que, se alguém bloquear o GPS, ainda conseguirão os outros”, disse o general James "Mike" Holmes, chefe do Comando de Combate Aéreo, quarta-feira em uma conferência da McAleese and Associates em Washington.
O general mencionou o relógio como um exemplo de redundância em equipamentos militares. Embora Holmes não tenha citado o nome do fabricante do relógio, a Força Aérea comprou 100 relógios de navegação Garmin D2 Charlie em fevereiro de 2018.
"Projetado com pilotos de diferentes origens e missões, o relógio D2 Charlie para aviadores apresenta um mapa móvel colorido e dinâmico que mostra aeroportos, ajudas navais, estradas, corpos d'água, cidades e muito mais, oferecendo maior consciência situacional", afirmou o relojoeiro em comunicado. no ato. "Quando o D2 Charlie é emparelhado com o Garmin Connect em um dispositivo móvel conectado, os pilotos podem visualizar o radar meteorológico na parte superior da tela do mapa em relação às informações do plano de vôo."
Por mais de meio século, o U-2 foi o principal avião de vigilância de alta altitude da Força Aérea, voando a mais de 70.000 pés acima da Terra.
Fonte: Fighter Jets World 10 mar 2020
Trad./adapt. jambockrs

D2™ Charlie

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USAF anuncia o mais novo Red Tail: ‘T-7A Red Hawk’

T-7A Red Hawk

O novíssimo avião de treinamento avançado da Força Aérea dos EUA, o T-X, foi oficialmente nomeado T-7A Red Hawk.
O secretário interino da Força Aérea Matthew Donovan fez o anúncio hoje, durante seu discurso na Conferência Aérea, Espacial e Cibernética da Associação da USAF de 2019 em National Harbor.
Donovan foi acompanhado por um dos aviadores originais do Tuskegee, coronel Charles McGee, que realizou mais de 400 missões de combate na Segunda Guerra Mundial, na Coreia e no Vietnã. Também estavam sentados na plateia membros do capítulo da Costa Leste dos aviadores do Tuskegee.
Após um pequeno vídeo destacando a linhagem da aeronave, Donovan disse: “Senhoras e senhores, apresento a vocês o mais novo Red Tail!” Uma cortina foi levantada para revelar um modelo em escala de um T-7A Red Hawk pintado em as cores distintas, esquema de cores de cauda vermelha.
“O nome Red Hawk homenageia o legado dos aviadores do Tuskegee e presta homenagem às aeronaves de cauda vermelha da Segunda Guerra Mundial”, disse Donovan. “O nome também é uma homenagem ao Curtiss P-40 Warhawk, um avião de caça americano que voou pela primeira vez em 1938 e foi pilotado pelo 99º Esquadrão de Caças, o primeiro esquadrão de caça afro-americano das Forças Aéreas do Exército dos EUA”.
Os aviadores do Tuskegee posteriormente pintaram seus Republic P-47 Thunderbolts e North American P-51 Mustangs com um esquema de pintura de cauda vermelha.
O T-7A Red Hawk, fabricado pela Boeing, apresenta recursos que preparam pilotos para caças de quinta geração, incluindo ambiente high-G, gerenciamento de informações e sensores, características de voo com alto ângulo de ataque, operações noturnas e habilidades básicas transferíveis ar-ar e ar-terra.

Cockpit do T-7A Red Hawk, produzido pela Elbit Systems of America

“O T-7A será a base de uma nova geração de aeronaves”, disse Donovan. “O Red Hawk oferece recursos avançados para o treinamento dos pilotos de amanhã em links de dados, radar simulado, armas inteligentes, sistemas de gerenciamento defensivo, além de recursos de treinamento sintético”.
Juntamente com os recursos atualizados de tecnologia e desempenho, o T-7A será acompanhado por simuladores aprimorados e a capacidade de atualizar o software do sistema de maneira mais rápida e integrada. O avião também foi projetado com mantenedores em mente, utilizando painéis de fácil acesso.
O T-7A possui caudas gêmeas, slats e grandes extensões de leading-edge que fornecem manejo hábil em baixas velocidades, permitindo voar de uma maneira que melhor se aproxima das demandas do mundo real e foi projetado especificamente para preparar pilotos para aeronaves de quinta geração. O único motor da aeronave gera quase três vezes mais empuxo do que os motores duplos do T-38C Talon que ele está substituindo.
“A distância entre o T-38 e um F-35 é da noite para o dia”, disse o chefe do Estado Maior da Força Aérea, David L. Goldfein. “Mas com o T-7A a distância é muito, muito menor, e isso é importante porque significa que os pilotos treinados nele serão muito melhores, muito mais rápidos no momento em que precisaremos treinar para a velocidade do voo e para a ameaça.”
Um contrato de US$ 9,2 bilhões concedido à Boeing em setembro de 2018 exige que 351 aeronaves T-7A, 46 simuladores e equipamentos terrestres associados sejam entregues e instalados, substituindo a frota de 57 anos de idade de T-38C Talons do Comando de Educação e Treinamento Aéreo.
As primeiras aeronaves e simuladores T-7A estão programados para chegar à Base Conjunta de San Antonio-Randolph, Texas, em 2023. Todas as bases de treinamento de pilotos de graduação acabarão por fazer a transição do T-38C para o T-7A. Essas bases incluem a Base da Força Aérea de Columbus, Mississippi; Laughlin AFB e Sheppard AFB, Texas; e Vance AFB, Oklahoma.

O T-X vai substituir o T-38

Fonte: USAF via blog Poder Aéreo 16 set 2019

Varias partes com o Ram arrancado.

Vixe, a tinta está saindo. Esse pessoal não sabe nem pintar uma lataria direito.

abs

Dizem que a manutenção da RAM coating do F-22 é um completo pé no saco.

Não duvido de nada. Fizeram tantas coisas nesse projeto do F-22 que nem a USAF sabe direito utilizar ou como manter.
Muitas tecnologias disruptivas e pouca ou nenhuma compreensão de como usar de forma eficaz e eficiente.
O caça foi uma quebra de paradigmas tão grandes por lá que até hoje eles tem problemas com o mesmo em relação a operacionalidade e suas respectivas tecnologias.
Enfiaram as mãos pelas pernas e deu nisso aí.
Ao contrário de russos e chineses, que sem os mesmos bilhões para gastar, estão produzindo respostas à altura do F-22 mas sem os riscos assumidos pela USAF de colocar no bolso do contribuinte americano todas as eventuais falhas de projeto, produção e operação do caça.

abs

A-10 forced to make emergency belly landing at Moody AFB


The A-10C sitting on its belly on the runway at Moody AFB. (Photo courtesy of Air Force amn/nco/snco Facebook)

An Air Force A-10C Thunderbolt II was forced to make an emergency belly landing at Moody Air Force Base Tuesday as it returned from a routine training operation, WALB News reported.

The single-seat close air support jet, which is assigned to the 75th Fighter Squadron, did not have its landing gear extended when it touched down, officials told WALB.

The pilot declared an in-flight emergency prior to approaching the runway.

Following the landing, the pilot was evaluated by flight surgeons and deemed fit to be released.

No other injuries were reported.

Officials at the base, which is located about 15 miles northeast of Valdosta, Georgia, are launching an investigation into the incident.

https://www.airforcetimes.com/news/your ... moody-afb/