Fórum Defesa Brasil

Túlio escreveu:Mas tu não és mole, hein, PRICK? Qual NAe será construído ainda nesta década? Se as FRAGATAS começam a chegar lá por 2028/19 e isso se Deus ajudar...

Agora, se falas em meados da próxima década, aí concordo. Não necessariamente com o caça massss...

FCarvalho escreveu:Bom vão me bater, mas...

em resumo...

eu sempre achei que estes A-4, foram adquiridos pela MB com um único e singelo propósito: treinar a aviação naval de asa fixa e reaprender como se faz. E só.

À época, não se tinha nada além disso que pudesse operar no A-11, sendo assim F-18 nem pensar. Mas aí veio o A-12, de brinde no inicio dos anos 2000. Note-se, que até este momento os A-4 já contavam com 3/4 anos na MB sem se quer sabermos se todos poderiam ser operacionais e a formação de pilotos andava a conta gotas.

Bom, veio o A-12 e nada de A-4 refit. A MB sonhava com uns F-18A/B no A-12, mas como sempre a poupança nunca dava e... o A-12 mal chegou e quebrou.

clario que antes disso deu pra fazer uns catapros e coisas afins. mas nada que pudessemos dizer que o binomio A-4/A-12 tivesse sido algum dia full operacional.

se não fossem refitados no inicio de suas carreiras na MB há uns 14 anos atrás, os A-4 serviriam no maximo como aeronave de treinamento e ponto. Mas sem um pota-aviões para operar, para que a pressa de refitar, não é mesmo.

Os supostos novos Nae's da MB só vão sair daqui as uns 15 anos,hiato isso se tudo, absolutamente tudo, der certo. Em 2025, detalhe, o primeiro deve entrar em operação Não significa estar operacional. Isso vai levar mais uns 2/3 anos de operacões até ser devidamente declarado operacional. Portanto, o Nae S. Paulo tende a extender sua vida útil até meados de 2028/29. dividindo seu tempo de saida com a entrada do "A-13".

Vamos ficar quase vinte anos operando A-4BR, numa arena naval infestada de aeronaves de 4a e/ou 5a geração? Nesse tempo, o momento propício para reaprender a voar já passou, há muito. Ou temos algo que voe e opere de verdade, ou é melhor deixar guardado. Porque se nestes vinte anos nós por acaso precisarmos, vamos nos defender com caças de 50 anos?

Na minha humilde e ignorântica percepção, para cobrir este hiato, a MB ou compra o FX, ou como nos meus sonhos, vai na 25 de março e compra uns M-29K/KUB na promoção agora, refita os bichos na oficina da AEL e manda ver.

Os A-4s a gente manda pro uruguai de brinde.

abs

joao fernando escreveu:Outro detalhe: o A4 sofreu por causa dos hermanos argentinos. Surrupiaram nossas turbinas, mandadas lá para revisão

Dai o pessoal de branco aprendeu, e mandou pra terra de Judá, em questão de dias voltavam 100%. Dai os A4 voltaram a voar como a gente ve agora

Alcantara escreveu:

Gerson Victorio escreveu:

Alcantara escreveu:

A-13 alcantara?

joao fernando escreveu:Desculpem, surrupiar não seria o termo adequado, desculpe, falha minha

O correto é cagaram nas nossas turbinas. Já o que fiquei sabendo, é que a logistica dos hebreus, é excelente e eles voltam em pouco tempo. Tamto é que depois que adotamos a solução da terra do deserto, os A4 voltaram a voar

Corsário01 escreveu:Na verdade não surrupiaram nada.

Eles quando fecharam o contrato, o fizeram sem ver o estado dos motores. Quando os mesmos chegaram lá e eles viram que o preço que tinham cobrado não cobria o que era para ser feito, tentaram modificar o mesmo e a MB não aceitou.
Isso demandou um tempo enorme causando os prejuízos que já sabemos, porém, apenas no efeito temporal.
Como a IAI era a 2ª colocada na licitação, a mesma foi procurada e foi bem camarada pois manteve o preço ofertado na licitação, muito tempo depois.

E outra: Os motores não voltaram em semanas não. O povo de lá é bom, mas não são mágicos.

O que importa é que agora sim a MB está bem servida.