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Brasileiro escreveu:Lord Nauta,
As quantidades de veículos blindados 6X6 do EB atualmente são:
-409 EE-9 Cascavel;
-213 EE-11 Urutu;
2044 unidades me parecem blindados de sobra em relação à quantidade atual.
Ou então o EB pretende triplicar sua capacidade blindada sobre rodas.
abraços]
Resposta = $$$$$$$henriquejr escreveu:Eu fico me perguntando o porque de todos os Guaranis não serem 8x8! Vendo a maioria dos exércitos do mundo dá para notar que o 8x8 é praticamente uma unanimidades com relação aos novos projetos de VBTP-MR existentes. Um Guarani 8x8 não teria uma maior capacidade de transporte de tropas e maior flexibilidade que um 6x6? E ainda mais que toda frota poderia ser padronizada no 8x8, desde a versão básica até a caça-tanques!
Os Fuzileiros estão padronizando sua frota de blindados sobre rodas com o Piranha, um 8x8!!!
Não sei quanto aos urutus utilizados pelo EB mas na Marinha eles eram utilizados no movimento navio para a terra (MNT), ou seja desembarcavam dos navio de desembarque doca, no mar, e dirigiam-se para a praia. Ao sairem da rampa do navio, a primeira reação era o curso dos amortecedores serem esticados ao maximo, pois adentravam a água. Com os pneus completamente cheios o empuxo era maior e os pneus agiam como lemes podendo concorrer com o próprio sistema de governo, que de natureza não era muito eficiente. E dessa forma, sempre foi muito difícil mantê-los num curso reto, e numa velocidade de 1 ou 2 nós, no máximo. E chegando à praia com as 11 ton o risco dos memos atolarem eram grandes. A recomendação de se esvaziarem os pneus eram da própria Engesa. Nota: Os Urutus não foram projetados para navegarem. Eram verdadeiros caixotes, quase que ao sabor das correntes.Reginaldo Bacchi escreveu:Vocês me desculpem, mas tendo trabalhado na ENGESA durante 14 anos, eu não consigo entender o que foi escrito.Elias RS escreveu:Olá João!
Sim ele tem um sistema automático de enchimento... Nas ele é bem demorado... Imagine você a quantidade de ar que cada pneu 1200x20 daqueles precisa para chegar a pressão normal de piso firme... Basta ir a um borracheiro e ver quanto tempo ele leva para encher um pneu de caminhão, isso usando um compressor de verdade...
Elias
O sistema de variação de pressão do pneu foi instalado para permitir variar a pressão do mesmo em função do tipo de solo em que o veículo se desloca.
A diminuição da pressão faz com que aumente a área do pneu que está em contato com o solo, diminuindo a pressão do pneu contra o solo, e portanto garantindo a traficabilidade do veículo em solos pouco consistentes.
Ou seja, a pressão deve variar sempre dentro de limites que garantam a movimentação do veículo.
A pressão do pneu que garante o deslocamento dele na areia não impedirá que por uma distancia de cerca de 10 km (ou mais) ele se desloque pelo asfalto enquanto o pneu está atingindo sua pressão máxima.
Este foi o critério de projeto do sistema.
Pelo que se escreveu eu imagino, então, que a doutrina de emprego do Urutu pelo CFN (lembrem-se que o Urutu foi projetado conforme pedido do CFN, e me foi dito na ENGESA, que um dos projetistas do mesmo foi um Capitão de Fragata engenheiro naval), previa que no desembarque da tropa, o Urutu , vencido trecho de areia, deveria, antes de trafegar pelo terreno mais consistente, ficar parado esperando os pneus atingissem a pressão adequada, não importando o tempo que isto levasse?
Será possível?
Outra coisa que me não consegui entender é por que o pneu cheio interfere na navegação do veículo!?
Em suma, estou inteiramente confuso!
Seria possível um esclarecimento?
Bacchi
P.S.: No sitio do Centro de Instrução de Blindados do Exército Brasieliro encontrei a informação que antes da transposição de um curso d’agua os pneus do Urutu devem ser regulados para 2kg/cm2 = 28,5 libras/pol2.
Gil Eanes, na minha ultima mensagem eu tinha pedido para este assunto ser encerrado.gil eanes escreveu: Não sei quanto aos urutus utilizados pelo EB mas na Marinha eles eram utilizados no movimento navio para a terra (MNT), ou seja desembarcavam dos navio de desembarque doca, no mar, e dirigiam-se para a praia. Ao sairem da rampa do navio, a primeira reação era o curso dos amortecedores serem esticados ao maximo, pois adentravam a água. Com os pneus completamente cheios o empuxo era maior e os pneus agiam como lemes podendo concorrer com o próprio sistema de governo, que de natureza não era muito eficiente. E dessa forma, sempre foi muito difícil mantê-los num curso reto, e numa velocidade de 1 ou 2 nós, no máximo. E chegando à praia com as 11 ton o risco dos memos atolarem eram grandes. A recomendação de se esvaziarem os pneus eram da própria Engesa. Nota: Os Urutus não foram projetados para navegarem. Eram verdadeiros caixotes, quase que ao sabor das correntes.
henriquejr escreveu:Eu preferia na configuração 8x8!
henriquejr escreveu:Eu preferia na configuração 8x8!
Reginaldo Bacchi escreveu:Consultei o eng. Odilon Lobo de Andrade Neto, que foi diretor tecnico da ENGESA, sobre a recomendação da ENGESA aos usuarios do URUTU, sobre as pressões dos pneus nos varios casos.
Após consultar seu arquivo informou o seguinte:
55 libras/pol2 para uso em estrada asfaltada,
40 libras/pol2 para estradas de terra,
25 libras/pol2 para lama, areia e emergências.
Não se escrevia nada sobre "esvaziar".
Interessante o que escrevi em 24 Dez as 12:54:
“... P.S.: No sitio do Centro de Instrução de Blindados do Exército Brasileiro encontrei a informação que antes da transposição de um curso d’agua os pneus do Urutu devem ser regulados para 2kg/cm2 = 28,5 libras/pol2....”.
Ou seja:
ENGESA: 25 libras/pol2
CIB: 28,5 libras/pol2
Algo muito diferente de “esvaziar pneus”!
Bacchi
