http://www.forcaaerea.com.br/atual.asp
Editorial
Assim como as elevações davam aos combatentes do passado a vantagem estratégica no terreno, a onipresença de câmeras e radares sobre uma determinada fatia de um teatro de operações permite uma vigilância constante de uma área de interesse militar.
Hoje, aviões-robô como, por exemplo, o Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk, podem ficar sobre uma área de interesse por até 24 horas ininterruptas transmitindo imagens, contatos radar e sinais eletrônicos para operadores a milhares de quilômetros de distância.
Convém lembrar que no já longínquo ano de 2001, um desses aviões voou mais de 13 mil quilômetros entre a Califórnia e a Austrália cruzando o Oceano Pacífico em 22 horas de voo ininterrupto. Sete anos mais tarde, a Força Aérea Americana manteve um desses aviões a 60 mil pés por 33 horas sobre um ponto fixo validando publicamente a importância do conceito de permanência que passou a ser possível com as aeronaves não tripuladas. O que antes eram alvos de aeronaves Lockheed U-2 (alcance 10 mil km/autonomia 12 horas) ou SR-71 Blackbird (alcance 5 mil km +) hoje são vigiados por robôs. Espera-se para 2015, a entrada em serviço do Northrop Grumman RQ-180 uma aeronave não tripulada capaz de reagir a necessidades de inteligência dentro de um espaço aéreo hostil uma vez que incorpora características furtivas. Além da vigilância e do reconhecimento, projetamse para aquela aeronave missões de ataque eletrônico contra redes computacionais de defesa aérea e de infraestrutura. A chegada de aeronaves de ataque não tripuladas, furtivas e possivelmente com velocidades hipersônicas num futuro previsível, mudará completamente a maneira como se conduzirá a guerra, e muito antes do que se imagina. A geração de aviões sem piloto atualmente em uso por norte-americanos, britânicos, israelenses e outros países, incluindo o Brasil, já transformaram a maneira de pensar de suas Forças Aéreas tanto tática quanto estrategicamente. Por mais que as aeronaves hoje em uso ainda estejam num estágio inicial de desenvolvimento, a meio caminho do que veremos daqui a 10 ou 15 anos, e ainda incapazes de se defenderem contra jatos de combate tripulados e sistemas antiaéreos avançados, já permitem que seus operadores consigam vislumbrar o seu uso quando dotados de capacidades mais avançadas, e caras. Todas, por sinal, já existentes e provadas em aviões tripulados. O voo autônomo, a furtividade, a transferência de dados de forma discreta, o controle satelital, o reabastecimento em voo e muitas outras tecnologias que já estão em uso há muito tempo. Na verdade, essa geração de aviões-robô já validou diversos conceitos que há 20 anos eram coisa de um futuro tido como distante. Não é à toa que nos principais países geradores de tecnologia aeroespacial, a próxima geração de caças de primeira linha não inclui necessariamente no comando o homem na cabine. Os norte-americanos já correm atrás de dois programas de aeronave de sexta geração, o F-X ou Next Generation Tactical Aircraft (Next Gen TACAIR) da USAF, para substituir o F-22 Raptor e a US Navy estuda o Air Dominance Fighter para o lugar do F/A-18E/F Super Hornet. Ambos têm uma entrada em serviço projetada para 2025/30.
Os americanos ainda não descartaram de vez o piloto em voo, mas já aventam a possibilidade de as novas aeronaves serem híbridas, podendo ser tripuladas ou não. Os russos já anunciaram que estão desenvolvendo uma aeronave de combate não tripulada de sexta geração, e a França já decidiu que irá saltar diretamente do Dassault Rafale, de geração 4.5 para um caça não tripulado de sexta geração provavelmente fruto de sua recentemente anunciada colaboração com o Reino Unido. Entre os aviões-robô de hoje, e os avançados caças não tripulados do futuro, invisíveis ao radar, capazes de “jamear” defesas muito mais avançadas do que as atuais, de carregar armas laser ou eletromagnéticas e com capacidade de atacar a infraestrutura de um país inimigo com muito mais eficiência do que as atuais, certamente existem algumas décadas de distância. Talvez duas, talvez três. Mas se nos lembrarmos que muitos destes passos já estão sendo dados hoje, e que programas como o F-X brasileiro ou o F-35 norteamericano levaram mais de 10 anos para serem definidos, podemos entender que o futuro próximo a que nos referimos, já não é tão distante assim...
![8-]](./images/smilies/icon_cool.gif "Cool"){kind=icon}
![[003]](./images/smilies/003.gif "Gargalhada"){kind=small}
