Fórum Defesa Brasil

Túlio escreveu: ↑Qui Mar 23, 2023 12:36 pm

FCarvalho escreveu: ↑Qua Mar 22, 2023 12:56 pm Estão encostados porque a FAB não tem recursos para manter toda a frota atual, menos de 80 unidades, salvo engano, das 99 originais encomendadas; mas não estão à venda no mercado externo oficialmente. A FAB não os está vendendo de fato. Vender ou não é um negócio de oportunidade que está nas mãos do MD e do governo. Se aparecer, melhor. Arruma-se uns trocados. Se não, fica como está.
É lamentável dizer que o 'caça' em maior número que a FAB possui sequer conseguem ser operados na íntegra em termos quantitativos.
Se é assim com meros turbohelices, dá para entender o porquê de andarem dizendo que 26 Gripen a mais está de ótimo tamanho para formar dois esquadrões...

Deixa ver se entendi: então setenta e poucos turboprops com CPFH de uns USD 800 não podem ser mantidos operacionais, mas 26 caças (extras) com CPFH umas dez vezes maior (ou mais) aí sim, podem, seria isso?
PS.: qual a chance de um Gripen abater uma avioneta de los narcos sem matar ninguém?

Olá @Túlio

Pelo que consegui verificar de fontes abertas, o CPFH do Super Tucano pode chegar até US$ 1.500 dólares. Esta variação depende de inúmeros referenciais técnicos, operacionais e logísticos que não vou apontar aqui porque são muitos, e não saberia explicar.

O que quis dizer é que a apesar da hora de voo dos A-29 ser muito barata, mesmo assim o orçamento da FAB não comporta a manutenção da frota inteira. Obviamente que há outras questões que também influenciam, não sei quais, mas, o fato de termos A-29 estocados revela, também, que a força aérea brasileira não tem condições sequer de manter os números propostos originalmente para os Gripen E\F, que foram diminuindo paulatinamente desde o início da fase FX-2.

Isso serviu, ou está servindo, de "explicação" para a narrativa de que apenas 26 caças a mais, além dos 36 iniciais, são suficientes para "dar conta" da defesa aérea. Não porque a FAB realmente acredite nisso, mas, porque ela simplesmente não tem condições financeiras e orçamentárias de suportar mais que isso dentro do quadro econômico que se apresenta.

A FAB só pode operar o que o orçamento que lhe dão permite. E neste momento, se está difícil operar até Super Tucano, imagina operar Gripen E\F nas quantidades que aventadas. Então, é aquele negócio. Menos bases aéreas, menos caças, menos armamento, menos pilotos, menos logística, menos custos, menos tudo... para poder caber em um orçamento cada vez menos capaz de suportar tudo o que é cobrado da FAB.

Olá, KC-390 recebeu o FOC.

https://www.lrcadefenseconsulting.com/2 ... do-de.html

Ainda vai levar um bom tempo para testar e aprovar o REVO com os Gripen E\F e também com os A330 MRTT, quando estiverem disponíveis. Mas o recebimento deste certificado atesta, mais uma vez, as muitas qualidades do projeto do avião da Embraer.
Bola pra frente.

A Base Aérea N.º 11, Beja, é palco do “UsersGroup C-390”, um encontro de cooperação, colaboração e partilha de conhecimentos sobre o #C390, com participação de representantes da Áustria, Brasil, Hungria, República Checa e Países Baixos



https://emfa.pt/noticia-4076-

Áustria?

Lucubus escreveu: ↑Qua Mar 29, 2023 4:57 pm Áustria?

Também surpreso, a Rep. Checa também, é sócia no programa mas até agora nada.

sds

Esperemos. Tudo tem a sua hora, momento e lugar.

FAP a ajudar a Embraer penetrar o kacê na OTAN.

Embraer KC-390 para a Áustria?
Há sinais crescentes de que a Áustria está interessada no KC-390 da Embraer, que busca por um sucessor para os seus C-130K Hercules. Em Beja, delegados dos futuros Estados utilizadores inspecionam o primeiro KC-390 de Portugal, entre eles, representantes da Áustria.



https://www.defesabrasilnoticias.com/20 ... stria.html

abs.

arcanjo

Embraer diz que considera versão civil do C-390

https://www.cavok.com.br/embraer-diz-qu ... l-do-c-390

Os números superlativos apresentados pelo desempenho do KC-390 nas mãos da FAB desde que entrou em operação em 2019 estão a demonstrar, e provar, que o avião da Embraer está saindo muito melhor do que se esperava enquanto plataforma multi função.
E isso se reflete no interesse de empresas civis em uma proposta para emprego comercial do mesmo.
O primeiro passo está dado, que é atrair a atenção, e o interesse, de quem precisa de um avião assim para seus negócios.
No mais, vamos esperar para ver se alguém se habilita a pagar pelo seu desenvolvimento.

Embraer e FAB celebram recebimento do certificado de tipo final (FOC) para o jato multimissão C-390 Millennium

- Documento confirma que a aeronave atingiu ou excedeu todos os requisitos definidos pela FAB, tendo alcançado a capacidade operacional completa
- Cerimônia marcou também o início da importante entrega da primeira aeronave na configuração FOC, o sexto KC-390 da FAB



Gavião Peixoto - SP, 3 de abril de 2023 – O programa do jato multimissão C-390 Millennium, da Embraer, alcançou hoje um marco histórico na aviação mundial. Em cerimônia realizada na Unidade Gavião Peixoto, em São Paulo, com a presença do Alto Comando da Força Aérea Brasileira (FAB), a aeronave recebeu o Certificado de Tipo Final, refletindo a sua Capacidade Operacional Completa (Full Operational Capability – FOC, na sigla em inglês). Emitido pelo IFI (Instituto de Fomento Industrial), organização militar vinculada ao DCTA (Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial) e órgão responsável pela certificação de aeronaves de uso militar, o certificado FOC confirma que o projeto cumpre todos os requisitos definidos pela FAB e que a aeronave é capaz de realizar todas as missões para as quais foi projetada.

“Este certificado coloca o C-390 em um seleto grupo de aeronaves no mundo”, diz Bosco da Costa Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa e Segurança. “É um momento ímpar na história da Embraer. O C-390 está redefinindo o transporte aéreo militar e de reabastecimento, desafiando o pensamento por trás das plataformas atualmente disponíveis. As forças aéreas de todo o mundo estão focadas em otimizar a relação entre suas necessidades operacionais e seus orçamentos, e o C-390 é a aeronave certa para atender a esta equação.”

Desenvolvido sob os rígidos requisitos operacionais da FAB, a gênese do C-390 está no modelo da tripla hélice, o ponto culminante da união das maiores mentes da academia, da indústria e do estado. Como parte do processo de desenvolvimento e certificação, cerca de 3.500 horas foram voadas nas aeronaves protótipos sob as mais diferentes condições operacionais, e outras 85.000 horas foram realizadas usando bancadas e dispositivos de testes em laboratório. O resultado, após anos de desenvolvimento, testes e certificação, é um projeto estabelecido de acordo com os mais altos padrões do mercado.

“Esse é o KC-390, a aeronave que materializa o verdadeiro significado da palavra “perseverança”. Onde ela estiver, aí estará o Estado Brasileiro; aí estará a ordem e o progresso de uma nação que se alinha com a ideia de que o pleno desenvolvimento da democracia não pode prescindir da inviolável soberania. Finalizando, desejo que estes sentimentos de brasilidade e de orgulho, que ora experimentamos, aflorem, em cada cidadão, ao contemplar os céus e constatar que as “asas que protegem e integram o país” e a Embraer rumam unidas no propósito de assegurar um futuro condizente com a estatura estratégica do nosso querido Brasil”, disse na cerimônia o Comandante da Aeronáutica, Tenente-Brigadeiro do Ar Marcelo Kanitz Damasceno.

No mesmo evento, a Embraer deu início ao processo de entrega à FAB da sexta unidade do C-390, primeira na configuração FOC. As demais aeronaves já entregues à FAB serão agora atualizadas para poderem operar com suas capacidades completas. Além disso, todas as aeronaves a serem exportadas poderão receber estas capacidades.

O C-390 é a mais moderna aeronave de transporte tático militar de nova geração, e sua plataforma multimissão oferece mobilidade incomparável, aliando alta produtividade e flexibilidade de operação a baixos custos operacionais, o que é uma combinação imbatível. O C-390 pode transportar mais carga (26 toneladas) em comparação com outras aeronaves militares de carga de médio porte e voa mais rápido (470 nós) e mais longe, sendo capaz de realizar uma ampla gama de missões como transporte e lançamento cargas e tropas, evacuação aeromédica, busca e resgate, combate a incêndios e missões humanitárias, operando em pistas temporárias ou não pavimentadas (ou seja, incluindo terra compactada, solo e cascalho). Em sua versão de reabastecimento, a aeronave já comprovou sua capacidade de reabastecimento aéreo, assim como aeronave recebedora de combustível de outro KC-390 a partir de pods instalados sob as asas, sendo a única aeronave no mundo no segmento a realizar tal operação.

Desde a entrada em operação na FAB, em 2019, o C-390 comprovou sua capacidade, confiabilidade e desempenho. A atual frota de cinco aeronaves, todas na versão de reabastecimento aéreo, denominada KC-390, já acumula mais de 8.200 horas de voo e números recentes mostram uma disponibilidade operacional de cerca de 80%, com taxa de conclusão de missão acima de 99%, demonstrando uma produtividade excepcional na categoria. O C-390 Millennium tem encomendas de Portugal e Hungria, ambos países membros da OTAN. A Holanda, também membro da OTAN, selecionou o C-390 Millennium em 2022.

FONTE: Embraer

https://embraer.com/br/pt/noticias?slug ... millennium



abs.

arcanjo

Agora que o processo de certificação chegou ao seu final, o que acontece com o segundo protótipo e o primeiro avião de linha de produção que deveria ser entregue à FAB, atualmente nas mãos da Embraer?
Permanecem na empresa ou serão modificados para a configuração FOC e entregues à FAB? Ou apenas aquele último, que faz parte do lote de 28 encomendados originalmente?
Havia a previsão lá no início de que os dois protótipos poderiam se juntar posteriormente ao aviões entregues, caso a FAB assim desejasse, mas desde então muita coisa mudou.
A ver. Dois aviões a mais na frota seriam um grande acréscimo para quem andou cortando na pele a encomenda original.

Áustria quer comprar até cinco aviões com as características do Embraer KC-390
Ministério da Defesa austríaco avalia compra de até cinco aeronaves com capacidade para 20 toneladas de carga e reabastecimento aéreo

https://www.airway.com.br/austria-em-bu ... er-kc-390/

Eles não iriam à Portugal a passeio. E dos C-130J Hércules já devem saber tudo o que há para saber do mesmo.
Mais um cliente em vista. E com alta propabilidade de negócio fechado mais à frente.